Абенt

именно, что прецеденты , а я предлагаю, правило ... просто целая ветка про мастурбацию... вдруг кому-нибудь надоест

можна на генератор, можно рядом , будет три провода(можно 4) , ничего корявого и ужасного нерукожопый отчёт, никаких сложных работ... за вечер не торопясь... я не знаю... на практике: допустим вам понадобились запчасти не важно что - двигатель, болты, стартер, дверь, каропка, рычаг и хочется з/ч оригинального качества, подбираете контору занимающуюся данным делом , подбираете донора и покупаете , что требуется например это а6 с пробегом 77ткм , вбиваете вин и смотрите чего подойдёт на ваш а6, а чего нет

документ от папуасов, в нём указывается что, чего и как, графически и иероглифы, пробег цифрами если ремень тянется роликом, или другим устройством, то это ещё проще, если вообще ничем не натягивается, то сложнее, но не критично не знаю, что в вашем понимании шоколатка - это эбу, или контроллер, но фиолетово, с генератором она соединяется двумя или тремя проводами, в котром всё стандартно - мост ларионова с тремя доп.диодами, так что колхоз простейший я понимаю, реализация сего лишит удовольствия от периодической замены подшипников с их пересмазыванием

не знаю... классно конечно, но мне всё-таки больше всего вот это нравится вообще кайф!

а двасжижает смазку например бензин всё ясно, слои смазки двигаются друг от друга благодаря вращению сосуда... т.е., смазка разложилась на слои из-за пыльника, который размазал усилия центробежной силы

да без разницы... стоят хорошие заводы в австрии, израиле, тунисе, эспании, турции, китае... кто этикеточку закажет, того и фильтр будет сейчас под одним названием и штрих-кодом купить два совершенно разных по качеству и исполнению изделия легче лёгкого(из личной практики)

т.е., когда пыльник вращается, то смазка начинает сдвигаться и тем самым разогревается, так? центробежной силой можно нагреть смазку, правильно? "передача граничных усилий сдвига" разогревает смазку, находящуюся в пыльнике и она поступает обратно в трипод(течёт вверх, еслев чё, супротив гравитации) , правильно?

как смазка("выпихнутая" в пыльник) может размягчиться от "высоких скоростей вращения"?

а каким образом высокая скорость вращения способствует "впихуемости" смазки из пыльника в трипод?

а) сейчас желающих продать гораздо больше желающих наеобмануть... просто покупаете гену с распила, с японским аукционником... да и вообще, многие продавцы дают гарантию от 6мес. б) конечно наличие рук из плеч обязательно, или друга с таковыми, или небольшой суммы для слесаря сто(самый сложный вариант, т.к. их большинство умственноограниченные)... "вынос шкива" - шкив всегда максимально приближен к корпусу генератора... крепления генератора в большинстве случаев очень схожи, за исключением фиксированных, без устройства натяжения конечно, если нету гаража, болгаркисваркидрели, то

огромное человеческое спасибо

этим "одним" стать не сложно, без случайного стечения обстоятельств, за 3...5т.руб ... просто купить генератор от праворульного япа(денсо, мицубиши только не на хонду) с пробегом до 150ткм 95...00 года выпуска(когда ещё не умели делать всевозможные суперсмазки и специальные генераторные подшипники) и ничего не вскрывая установить на свой автомобиль, легко преодолимые сложности могут возникнуть, если эфишка вашего авто берёт инфу с гены, на всякие обгонные муфты, гасители колебаний, тупо забить... и не вспоминать слово "генератор" до момента расставания с автомобилем

три петры : - зелёная, почти чёрная и золотистая PSC30 , я смудил,, колгда не увидел "эм" в чужом посту на современных тубах уже пишут чёрным на русском... не знаю, хорошо ли это... когда делают липтон для России, то у него совсем другой вкус, чем который продают у папуасов

коллеге таскают контрабанду, дерьмо стало, как и российский, я такой и синий покупал лет семь назад, были вполне приличные...

возможно так и надо сделать... я некоторое время назад озадачился заменой подшипника в натяжном ролика(обыкновенный 203), купил разных - нтн(2), койё(2), нск, начи, япония оказались койё с металлическими уплотнениями и начи(похоже фуфел) остальные тай, польша :( ... крутанул все высокоскоростной дрелькой, меньше шума и нагрева - койё (llo вроди)- япань... его и поставил

да никакие не проблемы... мотору не хуже и не лучше... ну если совсем напрягает, применяйте "салют" у него противодренажный клапан - настоящая пружина + металлическая пластина с резиновой накладкой-уплотнением... если за последние лет 17-18 там ничего не поменяли

теперь я ещё больше запутался ... из википедии "Чем быстрее происходит внешнее воздействие на взвешенные в жидкости макромолекулысвязующего вещества, тем выше вязкость жидкости."

а я купил... внешне напоминает совецкий солидол ... без дсм... в шрус боюсь класть, поэтому купил PXL3M2C30 в ней заявлено 3% дсм, а цвет какой-то странный, тёмнокоричневый-зеленоватый ... ещё есть мобил 153549 (правильного цвета, тёмно-серый, с 0,5 дсм) использовал неоднократно, всегда хороший результат и дешёвый несте тёмно-тёмно иссиня-серый...

он же мале, он же манн, он же оригинал для ваг-а, близнецы братья, вполне возможно что их и не трое... завод в австрии любую надпись напечатает

похоже врут гады... у меня один из авто возрастной , пробег под 300, что там за подшипники в гене , не знаю, , не разбирал нужды нет , но не энэскей ... другой авто посвежее , на нём гену мазал однократно на 100ткм(мс1000), продал когда 270ткм в режиме сухого трения питтинг вполне возможен, локальный нагрев действительно мог происходить, без общего , приводящего к "отпуску" изделия и без поджаривания мазуты... если честно, то я совсем не понимаю, как это на 15000об/мин консистентная смазка может попадать в пары трения и ещё , всегда заполняю смазкой подшипн

всего лишь не большой акустический дискомфорт ... тогда ничего страшного, можно просто забить...

ага, нагрело скромненько так... до 500 градусов...

а "писк" это что-то механическое, из двигателя ?

не факт, что с аквалангом... есть мудачьё на задержке зимой спящего сома бьют, потом хвастаются... для щуки кстати скуба и не нужна, можешь даже толком нырять не уметь

да чёт я тупанул... повторяемость жёсткости - "одинаковость " открытия ну и чем больше пропускная способность байпаса(площадь клапана), тем лучше...