Абенt

процитируйте меня где я это делаю, или придумайте себе название зачем мне это читать? ч рассуждаю как просто потребитель - тормоза за последние лет 25 лучше не стали, а вот срок службы колодок и особенно дисков сократился, причём дисков очень сильно... долговечность цилиндров и шлангов славабогу практически не изменилась... получается исследования и их плоды, внедрённые в производство ухудшили конечный продукт

зачем это учитывать? кстати, до сих пор существуют производители, обходящиеся без воровских скосов калотки бохсними, а вот уменьшенный в несколько раз ресурс тормозных дисков, это сильный ход!

дальше будете рассказывать про 10...15 % ?

а зачем говорить? смотрите цифры

ага, а когда стёрлось всё до нормальной площади, то разом и заскрипело скосы сейчас практически у всех , производитель просто крадёт ресурс(под 30%) причём не экономя на смеси, её тупо срезают

тогда на температуру можно забить... мои фотки на предыдущей странице, гляньте, там 20градусов разницы, на расход никаким боком

всяко бывает... как-то годков 15 назад с другом пытались выкрутить хотя бы одну свечу(из 16) на его эмэлке ничего не получилось

а зима это "минус" сколько?

на 40...50ках хондовские моторы легко ходят далеко-далеко за 300ткм... кстати, аккорд друга не особо-то для вжарки... так себе...

опубликовать публично - это будет не реклама, а доброе деяние мне нужна ссылка

мне диски ставить приходилось пару-тройку раз... раньше они ходили чуть ли не срок службы авто.. у меня есть пожилой яп, на родных дисках износа нет, на не старом мб жены диски почти в говно на 45ткм, она очень плавный водитель

сменил в очередной раз... на такое же... но.его ещё катать и катать

например немцы сейчас применяют такие диски, что их выжирают любые калотки... не знаю, как сейчас диски, которые идут в запчасти...

... шутить и в мыслях не было беспокоит потому что его лаборатория внесла в продукты износа, причём для него норма менее 15(каких-то там единиц... может кто пояснит, или ссылку кинет), а у меня его 55, а в подразделе "присадки" он отсутствует

жму руку!!! расшифруйте пожалуйста про "модификатор"

я не знаю... надо кривые изучать... понятно, что у первого, который 500Нм(3л) при одинаковой мощности со вторым(1000Нм (6л)... такие двиги ставят на Q7) удельные нагрузки будут выше и соответственно ему потребуется масло с более высоким HTHS, чем ивоному более объёмному и могучему собрату

вариатор-то тут каким боком?

даупасибох... чего(я про вязкость, следовательно про HTHS ) и во что только не лил... никакой разницы просто сейчас у меня один двиг достаточно современен , опасения присутствовали

может лучше к удельной мощности привязать? есть дизель 500Нм, а есть 1000Нм , во втором случае практически это два "последовательных" опсалютно одинаковых двигателя с одинаковыми удельными нагрузками

теперь не надо, автор уже ответил никакого вреда от 3,5+ нет, только одна польза, а летом так вообще 50ки надо лить - "SAE 50+ (от 600 Нм момента или особое, строгое лето от +20)"

SAE20 , без реологии, и прочей лабудистики, объясните, для тех кто на бронепоезде чего плохого принесёт обыкновенному гражданскому мотору легкового автомобиля HTHS 3,5...3,7 , как этот ущерб будет выглядеть физически ?

спасибо московская городская езда кратна трём моим пробегам, к бабке не ходи... поэтому у меня и щелочное в шоколаде я совсем не знаю методик лабораторных, соотношений, поэтому большинство цифр для меня абстракция ... насколько позволяет моя малопытность в данном вопросе, но в опелевском анализе и моём просматривается сходство почему молибден в "продуктах износа?"... а не в присадках ? torcon , потрать время, двинь мысль

я давно предлагал образец, отправку, пицот рэ плюс и скинуться, желающих не нашлось... а теперь похоже и смысла нет не, в нём был только провод обмоточный из алюминия я его собственноручно перемотал, микруху менял и чуток схему, т.е. , разбирал полностью... - якорь-железяка дёргается в латунной втулке согласен... сейчас залито такое же и ещё ведро 20л в нычке... но пробег пока тыщи три, да и 4,5т.р. жабовато пока что...

да привык просто, за долгие лета, больше восьмёрки не взирая на условия и прочее, не катать... а вообще, была цель выяснить, можно ли заливать вместо требуемого талмудом 507ого допуска, что-либо другое, раза в три дешевле и с не нищебродским пакетом ... к сему подтолкнула патологическая жадность и врождённая недоверчивость к политике ценообразования современной экономики на вопрос ответ не получен, переизбыток алюминия всё-таки настораживает, что это - огрех лаборатории, конкретного двигателя, несоответствие допуска - х.з. ...

Petro-Canada Duron SHP 10W-30 отработка на Аudi 3,0 CDYA после 7000км Масло: Petro-Canada Duron SHP 10W-30 Автомобиль: Audi A6 3,0 tdi 2011г.в., АКП, кватро, эс-лайн, офроад и прочая лабуда Общий пробег на одометре: 112000км Моточасы: - Израсходованное топливо: 650 л Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе ДО -... Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ -.... Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет, егр на месте, катализатор есть, сажевика нет, всё штатно ГРМ: 3 цепи + цепь маслонасоса Предпусковые подогревы: не испо