Абенt

так не хочу сказать, но больше зависит от конструкции двигателя, ну и конечно от вязкости, которая разумеется зависит и от температуры даже если с разным, это ни на что не влияет... часто при -35 заводить приходится?

то, что на маловязком холодный пуск гораздо гораздее никаких сомнений, а вот на скорость поступления смазки в пары трения в наших двигателях можно забить... тем более производители двигателей всё чаще это делают преднамеренно, в виде - конструктивно педусмотрено чтобы во время стоянки масло сбегало с системы

что-то путает ваш знакомый, это я про скорость... если я еду быстро(на фото) то 9,5л, если не очень , то 7,5 ... это солярка... и авто полегче прадика на другом авто получалось быстрее, но совсем на чуть-чуть, при том же расходе(аэродинамика лучше, мощность больше)

не , ну позитив так и прёт дружище, а может у вас просто велисапеда нету?

щас расскажу жалистную историю про перекрытый канал это давно было... сделал я значит из своего 2108 , 1400 кубиков, поставил плоские поршни от 05, укоротил им юбки, опосля расточки вскрыл продольную магистраль в блоке, заглушил... всё собрал, езжу , обкатываю, чувствую зверёк под капотом поселился( ) но педальку сдерживаю, обкатываю ... езжу до работы 6 км по 4 раза в день(без пробок, двиг толком и не нагревался) начало зимы... проездил я так три дня, на четвёртый при обгоне крутанул мотор - из под капота "ТА ТА ТА ТА ТА ТА ТА" !!!! иобмамамать и тяга пропала... притащил в гараж, п

ну если предположить , что в масляной магистрали для апендиксов (не глухих) существуют дроссельные отверстия, то действительно давление будет отличаться в разных местах...

а я давно масла в 20л таре покупаю, у мобила 1 еsp5-30 совсем говноканистра и говноэтикетка, а масло не хуже чем из красивого расписного ведра от петры

может быть... автол по вязкости это sae20, в своё время на нём весь бензиновый автопарк страны советов ездил... у меня есть 4ж63, в него рекомендовано ВСЁ, не ниже SG, сороковки ему хорошо а в два моих трактора(не совсем старых) жиже 5w30 мануал не допускает... дизели ничем не выдающиеся, с обыкновенной удельной мощностью... но всё-таки производитель страхуется... я лил 5-30 и 10-40 , разницы ни в чём нет, всё едино всякие змз, узам были готовы 60 лет назад за картинки, премного благодарен, для меня познавательно

форсунки не молодое изобретение, а вот уменьшение жарового(огневого) пояса, переход на два кольца(и даже вообще без колец )... - в этом направлении последнее время идут активные исследования, похоже уже и с переходом в практику... на топливной экономичности совсем свихнулись... на экологии? ... я совсем не понимаю - допуск расхода масла литр на тысячу стал нормой(поправьте, если это уже в прошлом) это плюс для кого?(вопросы риторические разумеется)

я туточки пару-тройку дней назад, когда кастрол делал скидки, в силу патологической жадности я прикупил пару вёдер грузовиковского... да попутно глянул оф.документацию там корявый мех. переводчик, но суть понятна...ясен пень, что исследования на грузовиках... но почти процент(!!!) экономии топлива, это сильно! пару раз поплавнее разогнаться, делов-то...

прошу прощения поправил

физически может и не было, но вот так выглядит скрин из мануала легендарного В16а - атмо , 100сил с литра... середина 90ых... что интересно , "злобный" мотор с литерой "а" в отличии от более "гражданской" версии имел слегка увеличенные зазоры поршень-цилиндр, вал-вкладыш кучерявей , чем SG, похоже ещё не существовало, а вот 20ка в перспективах была... хотя... если копнуть глубже, то автол М8в для газиков-уазиков из сороковых годов, это та же 20ка

на картинке скрин из мануала на F-двиг из 90ых прошлого века ничего эксклюзивного, это ширпотребовский массовый двигатель, я в него лил всё , больше 8ткм масло никогда не катал... как-то помню увидел шелл 10-60 , да к тому сразивший "маде ин герману", не вынесла душа поэта, цапнул 16 литров... никакой разницы в поведении двигателя на гуталине не заметил... продал на пробеге 270000 в полном здравии знакомый не так давно фордовский двиг(не знаю какой) капиталил на пробеге 120ткм, больше всего смеялся над съеденным крайним коренным вкладышем, который выпилило в сторону генератора

ну-ууу... я не нарушал правил, сделал это в отдельной теме, подобные вопросы задаются регулярно в масловетках... тему создал не для того , чтобы разводить срач( разделение на умных и тупых, меня в бан, а тему просто удалят) а поболтать о железяках, но именно по существу... будет не интересно, так тема сама завянет ну а если конкретно зачем, то всё просто - в силу природного любопытства ... мне вот например стало интересно, почему если раньше из амморта(двухтрубного) вышел газ, то он просто становился масляным, а теперь он становится никчёмной железякой, тот просто распилил его и псмотрел

я просто осмелился подумать, что на форуме можно спрашивать, делиться, получать знания, знакомиться с чьим-то опытом... я не думаю, что если бы я спросил в чём отличия ремённого и цепного привода грм, то меня тут же дружно принялись бы обвинять во всём и вся... я всего лишь спросил про техническую сторону...

не , ну бан - аргумент железный, кто б спорил... ни разу, ни одного аргумента, про технические отличия(хотя бы сравнительные) двигателя, предназначенного для работы на маловязком масле на этом форуме(да вообще) я не видел игра в одни ворота , я рне смогу доказать не доказуемое, так же, как и не возможно доказать обратное... я нигде, ни разу никого не убеждал, что надо лить более густые масла, кто чего хочет то и льёт... ну скажу я , что в один из своих авто лил всё от от 0-30 до 10-60 , разницы никакой, стрелку укладывал, расход без разницы... это не убеждение и не до

у меня(почти) варта отработала 9 лет в сибири и до этого 3 года в сингапуре

много чего прочитал на форуме, чего-то не увидел, чего-то не понял, уважаемые форумчане, прошу делиться кто чего, кого, откуда на данный момент интересует - конструктивные отличия ДВС под маловязкие масла... надеюсь, что кто-то прольёт свет ... читал про "малые зазоры", да "узкие каналы", хотелось бы конкретики

у кого акп или вар грейте на N, а ещё лучше на D (с ручником-ножником)

последний раз тыщ 500..600 назад масло менялось... присадки в трансмиссионках стараются не допустить задира, а не мыть, растворять, стабилизировать... можно и моторку в мкпп, если в мкпп нету гипоида

у меня есть... даже две

оп я ничего про вязкость вам не говорил.... но действительно имею опыт лить кастрол 75-140 в торсен и 75-90 в мосты... мой опыт не одинок, много люда так делает

не довелось видеть....

ну на цвет-то влияет?

смазка с дм врядли будет иметь золотистый цвет, да и "сваривание" 315 явно маловато для 3%дм, тут впору 600+ иметь похоже говноперевод тому виной... надо в первоисточник смотреть