Андреас
-
Публикаций
4 943 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Андреас
-
-
Понимаешь- бошь просто реально в тихоря людей подставил. этим самым случаем.
-
1000 ватт это добро.
-
вот ненадо.. не все..
-
согласен. отчасти. Но для маслянного тумана нужно мало смазки но при этом она должны быть жидкой. 2) тогда почему я купив новую макиту ни минуты не работавшая- внутри имела густую смазку которая с завода заложена и при этом ее было много но она видимо от времени загустела. Кстати редуктор работал звонко и грелся а шестерни были сухие. Сама же смазка лежала аккурат вокруг зубьев и даже непыталась стекать.. Это мне не понравилось. 3)- у макиты смазка продается порционально по 30 грамм. и этот тюбик аккурат влезает не больше- не меньше в редуктор 125 ушм. и на видео Макси
-
Для ушм в шапке дано: вязкость смазки от 50- до 80сст и консистенция 1(я допускаю погрешность от 1-0)опытным путем выявил. Мы имеем: полирекс ем 115сст и консистенцию нлги 2, далее я имею: в наличие масла: тотек мк 03 пао+полиоэстеры, в вязкости 12сст и конской дозировке противоизносных присадок цинк-фосфор) арикон ПОЕ 32 1литр и немного сунисо 32( максимум 0.4л) имею зик гфт 75-90 (пао+пое +гидрокрекинг: с нормальным пакетом противоизноски) в вязкости 77сст Теперь ответ почему я выбрал смесь из ПОЕ 32 и ТОтек мк 03- для коррекции вязкости масла- что слишком си
-
Не вы один взяли полирекс..
-
так вы мой пост читали?? яж там подробно все описывал: пропорции ,вязкость, и состав компонентов- и ссылку на калькулятор публиковал. там все считается - за 2-3 минутки. из паспортов берете цифры и подставляете... я хз- как вы так могли ошибиться.... если нужно я ссылку на свой пост дам перечитаете- там все понятно и по пунктам расписано. Единственное по простому я в кубиках считал так проще.- я шприцом все отмерял. Исходя что у меня объем готовой смазки должно быть 30грам(кубиков) https://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html
-
я разводил- по калькулятору- у меня полирекс вообще не греится в ушм... а вязкость по итогу: примерно 50-55сст (готовой смеси) Но я отдельно считал: смесь тотека (12сст) и сунисо (32сст)= по итогу от пропорции получаешь : 25-27сст а потом это значение уже к полирексу подставлял и считал.- итоговую. тотек давал мне именно нужное количество противоизноски ,а полирекс мне давал именно качественный загуститель и стойкий к разжижению. А пао+эстеры - шли бонусом!))
-
Стоп.- Вы полирекс в редуктор ушм как клали? вы полирекс неразводили? расскажите подробно что и как вы делали. я полирекс разводил эстерами тотек+ сунисо32 Если чисто тотеком то выйдет вот такая пропорция:
-
тык вы ее в ушм собираетесь класть? я просто думал вы про мотокосу тут разговариваете... вот и вспомнил что сам ее уже 4года несмотрел..- работает и работает.... увидел вас и вспомнил о ней - подумал надо бы тоже залезть помазать))
-
насчет мотокос я еще ничего не смазывал. там у меня электрокоса- я хз -мажется он или нет. вот жду ваши результаты, чтоб на их основании уже начать выбирать. Вашь предварительный выбор смазки меня заинтересовал, поэтому и читаю с интересом. если ваша смазка за свою цену отработает хотя бы нее плохо- то это однозначно успех.
-
-
На счет дисульфида молибдена: размер частицы всего лишь: 1.2-1.5 мкм а размер частицы сульфоната кальция для сравнения: 3-7мкм. это для тех кто боится что дисульфид молибдена приведет к подклиниванию шарика или ролика в подшипнике вот наглядные фото: слоистая структура дисульфида молидена такова что он буквально забивает и выравнивает микрорельеф поверхности металла и тем самым снижает сопротивление трению(на фото 1 видно. Примерно таким же способом работают частицы сульфонатов кальция- и предотвращая задир- становясь тем самым антизадирным барьером между трущиммся поверхностями
-
вот сравните сами: 3тье фото это сульфонат кальйция. а последнее, 2 фото это комплекс сульфонатов. (спасибо- волокна исправил))
-
Комплексные сульфонаты сейчас стали более стабильные и механически стойкие, меньше подвержены необратимому разрушению волокон (структуры загустителя) от повышенной скорости сдвига и температуры. В принципе показатель коллоидной стабильности и тиксотропии у них в целом выше посравнению с обычным сульфонатом(не комплексным). Более подробное сравнение сравнение по сульфонатам и их проблемам и методикам решения вы найдете тут от D-AVerk
-
там в карданах масленки везде стоят и ребята раз в пол года спокойно смазывают- ибо доступ там хороший.- яма впринципе не нужна. хочешь снизу- а хочешь при пересцепки- сверху рамы встаешь и 2минуты делов, смазку обновить... ТО у них каждые 30т км. Кому не лень и есть свой шприц- то мажут вместе с седлом. Водители фур - могут хоть каждый день мазать крестовины- лишь бы не вставать с карданом где нибудь на трассе, на сибирском тракте в тысячах км от ближайшего населенного пункта!))(шутка или правда..)))
-
Ты пойми - грани гофры жесткие и изоляция там из жесткого пластика.- и она от вибрации сама друг об друга перетирается. А на скании там силиконовые жгуты -их канцелярский нож даже не режет.- и там сами провода в косу сплетены( по 2) - если идут на абс. или прочие датчики+ сами провода из мягкой изоляции которая от масла и времени недубеет и не трескается- мое уважение шведам за это. У ман там скорее всего китайская проводка. У камаза - там черная нетканная лента - она бархатная- и там проводка не касается гофры.- молодцы хоть в этом продумали- у мерседеса ранних выпусков подсм
-
К слову-- новый камаз- по электрики меня первые 2 года вообще нетрогает.- водила сам лампочки меняет. А вот новые Маны ТГЛ/ ТГХ - говно полнейшее.- машине 1 год- а у него жгуты по раме в гофре уже гниют потому что гофра неразрезная! Ровно год ,и на второй год ошибки и электропроводка перетирается о грани гофры равномерно внутри жгута- по всей длине провода, при том что сам жгут- полностью заполнен водой. я в шоке.- в итоге- по уму нужно менять жгут целиком от кабины до хвоста. на новом мане. Только никто не станет его покупать на новой машине- и мы занимаемя скрутками
-
тут просто на практике вышло вот так: литол24 - 2года и крестовина под замену причем почти у всех так... если мазать раз в 1 год то креставину и раньше можно заменить.- если каждые пол года мазать весна-осень то 2, если повезет с качеством крестовины - то на полго да еще дольше протянет. А когда эксперементально нескольким водилам давал мобил с дм- то они довольные 4года ходили...-позже не знаю ибо в госпредприятии технику старше 7 лет почти не эксплуатируем. Ее уже в регионы отдаем муниципалитетам местным. Но есть новая техника с коммаша или ряжска. вот мн
-
Спасибо.- думаю добровольцев среди водителей я найду без проблем, чтоб эту инфу в будущем проверить если что.))
-
Уважаемые tesloil и SL1 и SanTix- Как вы считаете ,если бы у меня была бы на тот момент сульфонаткальциевая смазка с 220сст (при 40гр)- она бы намного бы дольше продлила ресурс работы крестовин вместо обычных литолов и литий комплексов? Я вполне допускаю что под ударными нагрузками и влагозащите она превосходит конечно все что я выше упоминал- но я незнаю сильно ли лучше у нее противозадирные и противоударные свойства в работе если ее сравнивать с литиевыми смазками на дисульфиде молибдена...? (сульфонаткальциевые смазки с дисульфидом молибдена в расчет не берем- ибо они есть
-
вот примерно так все происходит - и смазка не спасает в крестовина грузовиков ударов и нагрузок гораздо больше- чем скоростей.
-
Я писал о игольчатом подшипнике крестовин рулевого вала и кардана грузовика.- скажите там игольчатые подшипники - работают в скоростных узлах? Конкретно в грузовиках иголки постоянно продавливают масляную пленку и моментально реагируют на то что смазка недостаточно смазывает в месте контакта. Потому то в них подшипники более 2ух лет не ходят и начинают быстро щелкать и в процесе троганья и движения их очень хорошо слышно даже если мотор работает. Водитель уже понимает что с щелкающим карданом даже если он его помажет больше недели ездить уже опасно. Легковушки ходят
-
Вы реально непонимаете... Я вас подвожу к тому: что в игольчатом подшипнике трипода легкового автомобиля и игольчатом подшипнике крестовины карданного вала грузового автомобиля весом 15 тонн- немного различные условия работы... в трипод влага не попадает а в крестовину может попасть . нагрузки и скорость вращения тоже разная... У вас легковушка не наматывает по 100-150км в сутки 7 дней в неделю, без выходных.. Условия работы коммерческого транспорта и трипода в малолитражке- несопоставимы... и рекомендовать в них одну и туже смазку по причине того что она рекомендованная для
