Андреас

Про эти я уже сказал.- они длиннее чем 504 на 1.5-2см и все. и на 5мм по краям меньше диаметр, но посадочные параметры одинаковые. (я себе хотел его поставить, но нестал там цена - на 200-250р дороже чем маленький, считай как 2 маленьких покупаешь....((( Думаю слишком жирно их ставить на пробег 7500км... Вот видите- слепой увидет разницу....

К примеру зайдите в "Русь"- возьмите эти фильтры в руки и глазами посмотрите.... я их, на Гетц, Аксент, Солярис, Рио - ставил не раз. там только отличие в последней цифры, в парт номере 500,501,502,503,504 (это маленькие фильтра), но могу запросто поставить вместо них и большие- только нафиг он ненужен ибо дорогой и смысла ставить на малолитражки большой я не вижу(кроме как на 2 л и выше)... и тд. (на деле это один и тот же фильтр, по посадочному месту.)- пролистай в этом разделе все фотки да посмотри.) Или зайди в экзист и посмотри там размеры фильтров и их точные параметры в мм- т

Не господа, тут с жором один димексид вам не поможет, нужен комплексный подход... Судя по незначительному пробегу(150 т. км это еще маловато для износа колец, но за коксоваться могут) и то что машина 2007г- тут скорее всего жор из-за задубевших МСК- время пришло их менять. Резина за 12 лет задубела просто.

тот что на фото- это просто фильтр большего объема, он длинее(в теории для более долгих сроков замены, а по диаметру посадочного места,по резьбе и по редукционному клапану- эти фильтры взаимозаменяемы) . Главное чтобы влезал по длине без помех.

Фильтра ОЕМ хендай- киа и делаются на заводе МАНН-Хуммель, только принт разный и количество дырочек, а все остальное- внутрянка, и бумага одна и таже.))

Забыл еще про 26300-35503, 26300-35500, 26300-35501 упомянуть))- это все один фильтр, номера лишь переодически меняются. (у меня в книжке такой номер идет ,я всегда с этим номерком заказываю...-(Просто мне номерок больше нравиться)))

Эх... новичек....)) Плавали-знаем-с....

Нет ,там 100% VHVI -4 (современный гидрокрекинг3+)

Это да... но его только в интернет магазине можно купить под заказ- в рознице его нет нигде и не укого...(((

а как же мобил и шелл 1??- там тоже есть некоторые интересные и недешовые экземпляры

По крышке видно, мотор отмывается от первого хозяина короткими интервалами... Видно первый менял у ОД, раз в 15т км.

Самые жирные где есть все: и молибден и бор и конские дозы цинка и фосфора ,да еще щелочное под 11единиц- такие масла стоят в 99% случаев далеко за 3000р... И менять такие масла "часто" - непозволительная роскошь,так как или жаба или жена раньше задушит... Поэтому приходиться выкручиваться, малой кровью и подешевле....

Балансом-это верно, чтобы влезть внорму: зольность и серу, по большей части(жесткие нормы экологии, в ущерб/без запаса по ресурсу и защите от износа/задира). Я могу, легко себе позволить, лить масла : зольностью до 1.5; и серой вплоть до 0.4-0.6 лить в отличие от "изнеженных моторчиков современного автопрома")) А мне то пофиг на зольность и серу, мне важнее чтобы "по жирнее" было.

Теоретически-да... А практически ему бы еще чуток Бора сыпануть, и будет- 100%-Да!(полный ажур)

Скажу тебе так- Из опыта- на моих глазах был акцент 2008г 1.5 мотор(куплен в 2010г с пробегом 23000км), брат туда лил на протяжении 6 лет только кастрол магнатек а именно: первые 3 года А3 5-40 и потом в конце 3года еще 5-40 С3, так вот после 6 лет и 6замен: вскрыли кк для замены прокладки ибо сопливила, гидрики постукивали все на холодную, но после прогрева стихали(решено было не трогать) на выпуске - там везде был красный лак на деталях гбц, но шлама и грязи не было, мотор ехал нормально проблем не было, только смущал рубиново-красный яркий цвет лака. (больше притензий к маслу не был

бинго))

само сабой...

Можно Вас попросить, описать анализ данного масла и в шапке выложить, как вы это умеете делать? (так сказать привести шапку в "стандартный" вид, удобный для просмотра)

Сним, молибденом- маслице по интереснее, если бы не цена- то лил бы его и себе, хоть я, и "ярый противник всех кастролов"...(в виду того что магнатеки склонны к образованию обильных лаковых отложений, ) Но данное масло считаю самым лучшим в своем классе и думаю данный мотор будет оставаться чистым. По этому зачет

Совершенно ,верно- одно и тоже, даже на фордовской канистре пишут, не стесняясь что внутри кастрол. (специально смотрел)

Ага ,как же!)) Зайди сначало в МЕТРО/ашан/ленту(без действующих акций) и посмотри почем оно там стоит, и купи что нибудь по дешевле, например, среди однокласников А5: лукойла, шелла нх8 или Тоталя 310

Ага))- еще бы, в этот, самый армортейч, молибдена положить, и вообще не отличишь!))

Насчет сибестоимости и отпускной цены- чем крупнее замес- тем ниже отпускная цена и тем выгоднее производителю и +выше спрос как в экспорте так и внутри страны для конечного потребителя, при сопоставимом качестве с конкурентами-одноклассниками. Могли бы по акции и по ниже опустить на Люкс, скажем до 600-700р, тем более что армортейч в МЕТРО стоит еще на сто рублей дешевле( 790р)...

тогда, вам виднее... Не Вы ли, случаем, пишете мануальные рекомендации сервисным центрам и СТО ???