Папа

А ничего что у некоторых большая часть зимы проходит на чистом асфальте, где шипы после 40км/ч вообще не тормозят? Нет, ну чейчас такие времена, что и летом машины на шипах попадаются. Наверное ждут свои 2% шанса

При детях не смотреть https://www.youtube.com/watch?v=qLwboy-3MYI

У пенсионера будут те же обороты на этой скорости. Вопрос в том, что кто-то переключается на очень низких оборотах, машина ползает, человек "экономно едет". Кто-то переключается на правильных оборотах, но набирает их настолько медленно, что экономичней было бы немного быстрее их набрать и дальше только поддерживать. Я об этом говорил.

Посмотрите сами на свои колодки и решите. У меня такой же случай был на ТЛК200. Валил на все деньги, очень домой торопился. В конце пути сугробы и лужи. Комплекту диски/колодки от силы 5000км. Диски ушли. Но колодки менять не стал, изношены были слабо и равномерно. Так что тут нет одного ответа на все случаи.

Скрип - вовсе не признак подделки. Сколько раз я сталкивался с ним. Пришел к выводу, что если на качестве торможения это не сказывается - далаем музыку погромче и едем дальше. С подделками ни разу не сталкивался. У меня все закупки у оффов. И даже оригинальные колодки из салона на некоторых машинах скрипели. Единственные, кто с этим боролся - официалы тойоты. Перебирали механизмы, перемазывали, клеили антискрипные пластины. Короче все бесплатно, но бесполезно было.

Иногда в пенсионерском режиме у людей расход только возрастает. Насилуют двиг в неудобных оборотах, хорошие подушки гасят все недовольства движка, водитель думает, что мотору все это легко дается и мотор не насилуется. Сам одно ремя пробовал сколько можно в городе напенсионерить за 1000 км. А в итоге получилось, что экономичней нормально крутить двиг. Не в звон, в пределах разумного.

У меня прошли 34 тыс. Ставил на уставшие диски. Но держатся бодрячком. Продавец обещал, что будут поскрипывать, но пока не было. Взял еще комплект на будцщее и на пару служебных машины по комплекту прикупил. Мягенькие, торможение прогнозируется хорошо, диски не грызут. Пылят средненько.

У меня на одной из поджопных машин зимой стоит обсер пятерочка. Я такого г@вна еще ни разу не встречал. На неделе повезу ее на шиномонтаж выкладывать. Не тормозит, не рулится, не выгребает, в повороте не держит. Больше не куплю.

Я и сам владел и в рабочем гараже имею. А Логаны у вас собирают отвратительно. Румыны собирают на порядок лучше, как это ни странно

у меня такое ощущение, что мы о разных машинах говорим. Шаровые 250 тыс выхаживают без проблем. Наконечники 40-50. Выпускная система у меня на всех машинах родная всегда была и есть. Два привода когда-то купил. Была возможность запастись. Второй год пылятся на сто французском и не могут продаться за полцены. Если надо - могу вам продать. Может вы б/у покупали типа моих, у которых на одметре 120-160, на самом деле до 400 тыс

Одна из самых беспроблемных. Ломаться нечему. У меня ходят в среднем по 300-400 и дальше в продажу. Естественно с пробегом скрученным. И цинк самый что ни на есть натуральный. Я никогда их не подкрашивал. У меня сколы до металла по 7-8 лет катались без проблем. Ржавчины нет. Китайцам такая стойкость не снилась. Запчасти очень дешевые и всегда есть. У меня в семье, включая родню постоянно машин пять крутится. И в рабочем парке еще несколько.

У меня в гараже рабочем, которым я собственно и заведую, китайцы иногда появляются. Стараюсь, чтоб они не задерживались. Движение машин идет постоянное, поэтому иногда за смешные деньги покупаю Geely ck или mk и сразу ставлю на продажу. Из-за крайне низкой цены эти машины вполне ликвидны на нашей вторичке. У нас СК (отака) 4-5 лет стоит на уровне девятки (есть и дороже, но они подолгу в продаже стоят). Покупаю за небольшие деньги, нифига не обслуживаю, в таком же состоянии машина катается по необходимости некоторе непродолжительное время и продается на 100-200$ дороже. Одна машина правда успел

Я много лет ездил исключительно на феродо/феродо (диски/колодки). Обычно колодки ходили 40 тыс, диски - 80. Кололки wagner продержались 15 тыс с этими же дисками. Купил попробовать, так как производитель тот же. Не понравились. Потом экстренно покупал колодки Bosch.Хватило на 25 тыс. Нервов тоже хватило на этот же интервал. Скрипело это все немилосердно. На феродо/феродо скрипы тоже бывали, но периодически и не регулярно. В обшем не успевали начать раздражать. Потомбыли диски Brembo. Колодками от Ferodo скушал их тысяч за 50. Вернулся к дискам Ferodo с их же колодками. И попался не очень каче

Куда ж ему 90? Или для вас определяющим фактором является слово "трансмиссионное"? У него на этом масле коробка долго не протянет. Я одну коробку с пробегом 400к только подумываю на 75w-85 перевести ради эксперимента, потому что субъективно она работает немного громче других, с меньшими пробегами.

Вопрос был что-то подешевле посоветовать, но чтоб подходило. Так что NFJ. Тем более он туда отлично подходит, коробка не самая нагруженная. По Total я пробовал Gear8. Разницы не заметил. По цене немножко дешевле. Вообще из 75w-80 выбор действительно не большой. Шаг в сторону от оригинала - цена в полтора-два раза выше

Под любое топливо можно создать надежный двигатель. Вопрос цены и целесообразности. Кто сейчас заинтересован в том, чтоб покупатель приходил раз в 20-30 лет, если можно каждые 3-5 лет встречаться и продавать, продавать, продавать...Да и старые моторы ездят на нынешнем топливе вполне спокойно. Их же не заправляют особенным бензином из прошлого. Условия у всех одинаковые.

У меня тоже третий меган бегал на нем. Ничего выдающегося не замечено. Да, интервал 10 ткм. Хотелось бы меньше, но и десятку выторговывал с боями. Машина обслуживалась на фирме и там руководство не понимало, почему межсервисный указан в 30ткм (европа блин), а я настаиваю, что 15 ткм это много. По теме: масло брал у оффов, поэтому на счет подделки не парился. Ничего выдающегося не заметил. Кроме цены. Сейчас того мегана уже нет. Есть два других. В них эксперементирую с другими маслами. Выбор хоть не большой, но есть. ПыСы стандарт rn720 в любом случае дешево не выходит. Даже в самом эконом в

Не пролазят они в rn720. Только с4.

Купил на пробу 4литровку. Думаю ближе к зиме залить. Зима у нас не суровая. Цена на вчера 300грн(~650руб). Еще месяц назад брал в одну из машин за 280грн. Там уже 3000 прошло на 1,5dci euro4 85 лошадок. Угара нет, расход после SHU5w-40 не изменился.

Да лить а3/в4, как это было на тех же моторах при евро4. Из эльфов можно даже не sxr, который больше маркетологами продвигается с допусками 700/710, а тот же 900NF, который по анализам в 700/710 вполне укладывпется, но стоит дешевле и маркетологи толкают sxr.

А у меня в гараже стоит моя первая машина. 21011 1978 года с 1,3 мотором и оригинальным пробегом в 180 тыс. Купил ее у родственника-дедульки с пробегом 120 тыс. Машинка по сей день в идеале и родном железе, кроме корытца под запаской. Облил ее в два слоя вкруг, смотрится отлично. Сейчас катаю на ней 300-500 км в год. Продавать не хочу. С нее моя автожизнь начиналась. В 17 лет заработал денег, купил права и эту машину, погрузил в багажник телек маленький, видик, гитару и сумку шмотья и свинтил из дома лет на пять... столько с этой машиной связано, что продать ее рука не поднимется. Хотя носталь

1,5 dci 110hp euro5 у меня сейчас две машины в гараже. Наверное самое беспроблемное, что было у нас в гараже из евро5.

Только цена неоправданная. А так - обычный с4

Очевидно то, что этот же Гетраг на меганах без проблем ездит. У меня в автопарке их сейчас два. На 170-180 тыс км замена сцепления и едем дальше. На фокусах эти же Гетраги не жильцы. Поэтому нельзя однозначно сулить о сухих роьотах с двойным сцеплением.

Мерседесовский допуск конечно хорошо, но в него пролазят и с3, которые совсем не проходят в RN720. Соответственно выбирать надо впервую очередь из с4, а уже потом выбмрать из имеющегося вариант с допуском мерседеса. Мотор то у ТС к9к.