Папа

Нет. Тут явно не курс. Детские носочки были по 7$, на 11 число светились по 3$с копейками. Поставили в корзину. В момент покупки увидели цену в 11$. Я все в $ оплачиваю, с курсом дел не имею.

У меня жена на али пасется. В этот раз опять обман. Половина товаров, что в корзине лежала, незаметно подорожала. Отказались.

Да, кстати, за годы на ios (начинал во времена 3gs, закончил год назад) не потратил ни копейки на приложения. Хотя нет, на планшет iGo за 40$ баксов ставил. Потом больше этим не страдал, всегда хватало бесплатных приложений.

Мне все нравится в нем, кроме откровенно слабой фронталки. Да и спрыгнули мы с ios год назад. Заскучали на нем, сейчас юзаем свои первые андроиды (самсунги). Но вот понимаю, что se - один из первых кандидатов, так как никто в этом размере такого уже не предложит.

У меня жена не любит выбирать и менять телефоны и не является их поклонницей. Хотел обновить ей телефон. Требования - максимум 5 дюймов и нормальная камера. Все остальное у нее в планшете есть. Сейчас у нее 4,7 дюйма от самсунга. Раздражает медленная камера, ребенок успевает уйти из кадра. В бюджетном секторе из мейзу м5с и м5s выбирать грустно. В 5с 8мпикселей работают лучше, чем 13 в м5s. Но оба варианта откровенно лажают в плане фото. Посмотрели xiaoml 4a и 4х. Обе 13 мпикселей, качество фото никакое. Хуавей в руки взяли, сразу отвернуло. Зачем делать нижнюю планку под экраном, если на н

Еще и не для всех моделей производитель делает удачные варианты амортов. У меня все реношки ездят только на kayaba, при этом на шкодах каяьа не ходит. Там сакс отлично отрабатывает. А на мандо у нас отлично корейцы ходят. А на каябе - ужас. А бильштайны изговнились. Нигде нормально не отработали. Точнее отработали ровно на свои деньги. А стоят они у нас в средней процентов на 10 дешевле каябы. а по жопомеру каяба получше будет. Все варианты от официальных поставщиков. Подделок и брака не встречал ни разу.

"Как в современном мире можно обходиться одной симкартой"... блин, когда-то давно в доDuos эру я дошел до трех телефонов в кармане и тогда решил для себя, что я достаточно зарабатываю, чтоб иметь один телефон и не смотреть на операторов. С тех пор ничего не изменилось. От айфонов мы с женой отказались сравнительно недавно. Просто прошла любовь, претензий нет. Сейчас юзаем свои первые дуосы. И у нас там по одной симке стоит. Я наоборот не могу понять, зачем во всех моделях второй слот. Почему нет односимочных моделей?

Кубица конечно технически очень высококлассный гонщик, но, с@ка, скучный капец. Меня это раньше всегда бесило. Часто оставалось ощущение, что не выкладывается он на сто процентов, а просто едет. Все едут и он едет.

У меня в парке эти моторы на 5-40 а3/в4 ездят. Раньше это в основном shell helix ultra было, но потом понеслось. Перепробовал много чего. Если не подделка, то разницы особой не видно. Даже расход топлива больше зависит от АЗС. Авангард, правда, не пробовал лить, хотя есть он у меня всегда бочка-две. Единственный нюанс - 10 тыс для к9к многовато. Имхо. Меняю с интервалом 7-8 тыс.

Сегодня жена в Telegram вдруг начала много мата строчить. Связь найти не могу, все свои косяки вспоминаю, вроде норм все, нечего мне бояться, думаю может с детьми что, она у меня дома сидит с двумя, мож недоглядела? Звоню, спрашиваю что случилось... оказывается она таки посмотрела последнюю гонку в записи фанат Ферстаппена. Выдохнул )

Зато интервью дает шикарные. Промычит что-то, что в речь не вяжется, сидишь потом думаешь, что он хотел сказать и зачем его вообще спросили

Непонятно, зачем они теряют время в сша. Молодого новозеландца можно было обкатать уже там.

О чем и говорю. А на повышенной массе мотор еще раньше прикажет долго жить. Сам в последнее время критично смотрю на срвременные дизеля с объемами 1,5-1,6 на машинах с такой массой.

Я обычно ставлю mann или mahle. Последний распил purflux обнажил ржавую внутрянку. Совсем не порадовало. Да и работает mahle по техзаданию автопроизводителя, а не копирует конкурентов, пытаясь что-то улучшить или хотя бы не запороть . Это касаемо остальных аналогов.

Погодите, мы еще не весь хлам из литвы вывезли. А он туда по всей европе собирается. Вот как хлам из литвы вывезем, сразу перейдем к запрету и вывозу дизелей. П.с. у нас и правда невозможно выйти на улицу и не увидеть литовский хлам. Причем даже в потоке моя жена, не глядя на номера, зачастую определяет этот хлам на слух и по внешнему виду. Программа утилизации в европе работает четко и по плану.

У меня в парке несколько машин из европы. И они действительно обслуживались раз в 30 тыс км. Это вполне реальные годовые пробеги. Потом руководство показывает мне их сервисные книги и говорит, что я и так сильно перестраховываюсь, определив им сервисный интервал в 10 тыс км. Но есть у меня машины с годовым пробегом до 1т км (в основном спецтехника), где масло меняется раз в год.

На самом деле двигателю тяжеловато на этом авто. Да и топливо ему нужно хорошее. Я с заменой форсунок не сталкивался, но с этими моторами дело имел несколько раз. Их удел - с4. Дальше им тяжеловато. Из стандартных проблем - механика может шуметь, турбина к 80-100 тыс потеет, к 160-200 - помирает. Можно через Польшу порешать замену. Но потом лучше потихоньку начинать продавать. Конкретно пожаловаться не могу, так как польскую турбину до конца не докатывал.

У меня в гараже есть симбол 2001 года с пробегом 390 тыс км. Последние три года он на 900 sxr 5w-40. Никаких соплей. А вообще а3/в4 вам в руки. Мотор всеядный и не сопливый.

У меня даже жена знает, что Квят - очень стабильный гонщик. Если отбросить варианты с не доездом до финиша, то у него всегда два результата гонки: удачный - Даня приехал 13, и не удачный -Даня приехал 14. То же и с квалификациями )))) Я не понимаю какими авансами он попал в этот сезон. Через постель что ли?

У нас в автопарке я с трудом добился, чтоб интервали разрешили сократить. Раньше стабильно по 15 тыс катали. Потом разрешили после 150 тыс км сокращать интервали до 10 тыс км. Сейчас уже всем ограничили пробег до 10 тыс, некоторым даже 7-8 разрешили. Бодаюсь как могу, технику люблю, машинки жалко. Но по опыту могу сказать, что мотор действительно масло не гробит и десяточку на нем катать можно.

А чем вызвано желание заглянуть в нишу 75w-90? Наверняка есть какие-то причины. У меня половина автопарка на 75w-80, но я кастрол практически не использую. У меня в основном elf nfj, elf nfp, total gear8. Самые доступные варианты в нише.

Это как Ferodo и Wagner. Оба бренда от Federal mogul, и продавцы усиленно впаривали wagner. Но ходит он в два-три раза меньше, чем ferodo.

Конкретно пальцем не покажу, но в общем из теории:- проточки не дают усиления, напротив - это концентраторы напряжений, особенно перфорация; - сплав не усиленный, а прошедший процедуру отпуска (один из видов термообработки, на котором очень выгодно экономить без видимых последствий); во время процедуры отпуска с изделия снимаются внутренние напряжения и его потом не коробит при термонагрузках. Вот только данных этих вы скорее всего нигде не найдете, поэтому научный тык вам в помощь и советы друзей.

Сразу напомню, я не сторонник и в семью не покупал, но в рабочем автопарке я их прокручиваю иногда. Чаще всего это джили ск (у кого-то она называется отака). Ее основные преимущества в том, что свои 100тыс она пройдет в любом случае. При этом на рынке попадаются разочарованные владельцы и у них можно откупить машину в нормальном состоянии по цене 21099 украинской сборки (патороч редкая). И после добавки в 100-200$ без каких либо вложений эту машину можно продать за 3-5 дней. Потому что на рынке она все так же конкурирует с девятками, у которых ни кондея, ни гидрача. И дизайн. А у джили за эти

Так эти иномарки там же в Китае и собираются. Зачастую очень старые модели. Иногда и самые последние. Иногда под неожиданными брендами типа того же Бьюика. А глянешь на этот Бьюик и понимаешь что всего лшь смена шильдика от собрата по корпораци. Реальных ввозных автомобилей, то есть полноценных иномарок, там по пальцам посчитать