-
Публикаций
21 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
35
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Dimmy
-
Mobil Super 3000 x1 5W-40 API SN свежее
Dimmy ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
Куда там! У Лукойла есть полусинь Супер SG и Люкс SL, так не раз уже сталкивался, что возьмут Супер (это ж полусинтетика!!!), катают на новых авто по 10-15 тык, а потом хают Лукойл, что он ДВС загадил или угорает много. -
Mobil Super 3000 x1 5W-40 API SN свежее
Dimmy ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
По-видимому, скепсис в адрес этого продукта не уместен. Единственное, цена не соответствует качеству, но бренд есть бренд. Можно смело утверждать, что по скидкам за 1100-1200 рэ брать можно! -
Выбираем масло 0W-40 (Версия "ЗА РУЛЕМ" 29 октября, 2012 )
Dimmy ответил в теме пользователя roxi в Моторные масла ОБЩАЯ
Ну что, спасибо за отзыв. Я как раз начал по возможности собирать материал, подтверждающий или опровергающий выводы ЗР. И положительных отзывов немало! Так что сказки сказками, но и былины с легендами не на пустом месте рождаются. -
Выбираем масло 0W-40 (Версия "ЗА РУЛЕМ" 29 октября, 2012 )
Dimmy ответил в теме пользователя roxi в Моторные масла ОБЩАЯ
Ну вот как пользователь данной продукции напишите, чем вас устраивает или не устраивает ЗИК (пуск зимой, угар...) -
Выбираем масло 0W-40 (Версия "ЗА РУЛЕМ" 29 октября, 2012 )
Dimmy ответил в теме пользователя roxi в Моторные масла ОБЩАЯ
Вот новый тест масел 5w40 Тест Небольшой коммент: 1. за базу взята минералка 10-40 SF 2. испытания проводились в течение 180 часов при 2500-3000 оборотов (эквивалент 15 тык пробега) 3. по факту, лучше всех масла с МВ229.5 4. Шелл, действительно, склонен к угару 5. на фантастический pour-point ЗИКа без слёз не взглянешь да и динамика изменения вязкости тоже сомнительна, как и износ (надо было сразу писать "ЗИК - ИДЕАЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ ВАШЕГО МОТОРА") 6. Кастрол 5-40 С3 показал себя неплохо, т.к. бензин уровня Евро-4/Евро-5. 7. В целом, при сравнительной экспертизе масла 0-40 ничем осо -
Скорее всего сравнение пошло с отработкой, у которой вязкость упала (например 12 сСт против 14 у нового). А ввиду того, что ино моторы работают помячгче как раз на более жидком масле, и имеет место быть такое наблюдение. Левак попался, т.к. масло дорогое и подделывать его выгодно. P.S. Я тоже склоняюсь к мысли, что Мобил Супер 3000 5-40 и Тойота - это одно и то же масло.
-
Обещали 0-40 в 2013 году как и линейку Генезис. Понять не могу: неужто трудно взять 0-ку Тебойл и сделать полнозольник Лукойл?
-
Действительно, если ДВС собран отлично и находится в исправном состоянии, то разница в угаре будет (куда ж она денется!), но не так заметна, как на ДВС с хвостом. Например, на одном масле съела 150 гр за 8 тык, а на другом 200 или 100... Уловить это практически невозможно с учётом погрешности измерения по щупу. Ну и второй момент: создать абсолютно идентичные условия езды невозможно даже на одном ДВС, так как вмешаются такие аспекты как зима/лето, город/трасса, стиль езды, степень износа...
-
Я тоже пошарил по паспортам тех партий, что у меня куплены и вообще по п/с в том числе. Что заметил: 1. t вспышки скачет, но у синтетики не так сильно (215-230 примерно) как у п/с (205-230); 2. НОАК у моего SN всё-таки вылез за 10: 10.2%, но, естественно, не серьёзно тут браковать из-за этого, а у SM, который тоже с МВ229.5 9.3%! 3. по всей вероятности, они не задаются целью определить t застывания, т.к. стоит, например регламент у 10-40 -32 и указана именно такая t, а у 5-40 -37 и тоже самое указывают. А у сини как раз -40, если я не ошибаюсь, т.е. ниже им просто не нужно. 4. вязкость пр
-
По результатам тестов (в первую очередь, ЗР, т.к. таких данных больше не видел нигде, и особенно в декабрьском номере с маслами 5-40) я пришёл к выводу, что на угар в большей степени, чем что-либо влияет вязкость масла при высоких t, т.е. в районе поршневой группы. Похоже, для каждого мотора (а ввиду практически индивидуальных особенностей из-за качества сборки и комплектующих, в первую очередь, отечественных агрегатов, а также по мере износа у любого ДВС) оптимальная вязкость своя и отклонение в ту или иную сторону приведёт к большему расходу масла. Поэтому сравнивать масла на угар лучше всег
-
Это интервал 17 тык получится? С зимой? А зачем в Пежо полусинтетику Лукойл лить? Разница в цене небольшая между Люксами, но по эксплуатационным они далековато будут.
-
Я тоже думаю, что проблема подобного рода именно в чистоте измерения по щупу. Это как надо убить масло, чтобы "не ело, а потом литрами уходить стало"? Разве минералку за 20 тык по городу и то представить сложно! Объяснить такое явление несложно: 1. вязкость изменилась (2-3 сСт вверх или вниз уже могут сыграть роль) 2. t вспышки упала из-за попадания топлива и воды Но я считаю, что выглядит это скорее всего так: 5-7 тык проехал - расход 100-200 гр (по щупу уловить непросто, если от макс до мин литр или больше), а потом угар чуть вырос и к 9-10 тык смотришь - уже полщупа. Вот отсюда и вывод т
-
Попробуем хоть что-то связать. Масло для Тоёта делает Мобил? Уже кое-что есть, значит. Угар идёт стабильно или со временем растёт? И доливка покрывает угар полностью?
-
Да, Равенол 5-40 тут не в тему получается. Хотя, если он с фиговой полимеркой и разжижился до 11.5 сСт, то всё может быть. Например, 0-40 на шниве разжижился до 11.9, так 5-40 хуже что ли? Или уже смотреть сопутствующие факторы: зима/лето...
-
Самое забавное, что теоретически объяснить можно абсолютно всё: больший угар на трассе и наоборот, больший расход масла зимой и снова обратный процесс... А вот на практике оно выходит как выходит и приходится голову ломать, что как и почему. Вот, действительно, почему у Даниила улетает Лукойл и Мобил 0-40? Может, потому что они 40-ки, а ДВС, хоть и с хвостом, а рассчитан на 30-ки? Лишние 2-3 сСт и вот результат? Даниил, а "доливка" и угар один к одному соответствуют?
-
Почему у АВС не стало, если t вспышки упала до 200С? А тут, похоже, куча разных процессов на укатанных ДВС: картерные газы, бензин в масло... Окисляется масло быстрее. Вязкость, возможно, порезче скачет. Хотя не все масла так себя ведут: всё-таки 300 гр и 2 л есть разница. Ещё как вариант: не горят более качественные масла. Хотя тот же лук 229.5 имеет. И всё-таки у меня он горит. Правда, пока п/с. Проверю, что на синтетике будет. Перешёл на Лукойл и расход вырос до 250 гр на 1000 км и так и держится до сих пор (13 тык - 2 замены). Имею все основания грешить на масло.
-
А в чём там серьёзное отличие в этом плане? Синтетика Луклюкс=100% кряк, а п/с Люкс=минералка+кряк(имхо, 50-70%). Вот если бы 10-40 не угорало так сильно, тогда ещё можно было бы понять (там т.н. синтетического компонента ещё меньше). Правда, судя по допускам, пакеты присадок и качество с количеством полимерки разные у синтетики и п/с. Ещё что можно предположить: регламентированная вязкость (при 40С и 100С) у этих масел примерно одинаковая, а вот при 80-90С и 120-140С не факт. Может, тут кроется тайна повышенного угара одних масел по сравнению с другими при казалось бы равных характеристиках?
-
Малозольное оно, похоже. А Лукойл полнозольник. Я бы его предпочёл. По крайней мере, меньше мыслей будет в голову лезть по поводу качества топлива.
-
А в чём смысл промывки за 3 тык? Пробег большой? Интервалы были завышены? Это обычное масло - не промывочное, т.е. я не думаю, что эффект за 3 или за 5 или даже за 7 тык будет отличаться значительно. Естественно, главное - не перекатать.
-
Лукойл Люкс 5-40 есть синтетика и п/с. Он на синтетике ездил? VI это индекс вязкости? Если так, то у п/с Лукойл он очень высокий (181), а вот у синтетики 173. Против Мотюля ничего не имею. Возможно, ЗР и не зря его пропихивает. Какой резон им фуфло толкать? Поплатятся рублём. А 5-40, вроде, обычный кряк и по характеристикам от Лукойла синтетического недалеко ушёл. Если только база получше. Я же выше писал, что не дотянули до SM по содержанию фосфора или что-то в этом духе. Хотя ни разу ещё у Лукойла такого не видел. Можно фотку этой надписи?
-
Сейчас накатал 54800 км. Но расход масла вырос до 250 гр на 1000 км именно с переходом на п/с Лукойл (раньше на шелле 10-40 был около 100 гр). Перешёл на 42500 и с тех пор угар постоянен. Поэтому и есть вероятность, что от масла зависит. Переход с 5-40 на 10-40 картину не изменил, хотя НОАК 13 и 11% соответственно. Попробую синтетику 5-40 SM: всё-таки МВ229.5 с НОАК 9.3. А там посмотрим, может и это попробую.
-
Значит, пробуем МВ229.5. Благо он настоящий у лукойловской синтетики. А там будет видно, в чём причина повышенного расхода масла (хотя бы методом исключения). Ещё раз спасибо за компетентные объяснения
-
Я, конечно, не гонщик, но время от времени тапку нажать могу. Да и с учётом того, что на этом же масле и в лето поеду 5-40 адекватнее и актуальнее выглядит. По поводу вязкости, естественно, грош цена тому маслу, которое за пределы SAE выходит. Но судя по тестам ЗР и АР скачки бывают приличные. На Фокусах АР у некоторых масел за 10 тык вязкость упала на 2-3 сСт, а в ЗРовских "фокусах" ВР Visco 5000 за их "10 тык" вылезло за пределы SAE40 и остальные синтетики подняли 100-градусную вязкость на 1-1.5 сСт. А здесь в отработках скачки на том же Лукойле незначительные (-0.5-1 сСт). Но и пробег небо
-
Спасибо. Дело в том, что я с маслами А1/А5 ещё не связывался. Подкупают их низкотемпературные свойства (CCS около 3300), но в плане защиты берут сомнения для отечественных авто. А ездить в обкаточном режиме (ну, или не более 3500-4000 оборотов) как то не всегда хочется. Вот зимой ещё куда ни шло, а в лето совсем не катит такие масла использовать. Можно, конечно, микс намесить, чтобы хар-ки до А3 подтянуть, но сколько такой микс отработает на должном уровне - вопрос. Стоит у меня на балконе SM 5-40 и акционный 4+1 SN 5-40. Залью в зиму SM для начала. Может, угар всё-таки снизится немного, хотя