Dimmy

Это интервал 17 тык получится? С зимой? А зачем в Пежо полусинтетику Лукойл лить? Разница в цене небольшая между Люксами, но по эксплуатационным они далековато будут.

Я тоже думаю, что проблема подобного рода именно в чистоте измерения по щупу. Это как надо убить масло, чтобы "не ело, а потом литрами уходить стало"? Разве минералку за 20 тык по городу и то представить сложно! Объяснить такое явление несложно: 1. вязкость изменилась (2-3 сСт вверх или вниз уже могут сыграть роль) 2. t вспышки упала из-за попадания топлива и воды Но я считаю, что выглядит это скорее всего так: 5-7 тык проехал - расход 100-200 гр (по щупу уловить непросто, если от макс до мин литр или больше), а потом угар чуть вырос и к 9-10 тык смотришь - уже полщупа. Вот отсюда и вывод т

Попробуем хоть что-то связать. Масло для Тоёта делает Мобил? Уже кое-что есть, значит. Угар идёт стабильно или со временем растёт? И доливка покрывает угар полностью?

Да, Равенол 5-40 тут не в тему получается. Хотя, если он с фиговой полимеркой и разжижился до 11.5 сСт, то всё может быть. Например, 0-40 на шниве разжижился до 11.9, так 5-40 хуже что ли? Или уже смотреть сопутствующие факторы: зима/лето...

Самое забавное, что теоретически объяснить можно абсолютно всё: больший угар на трассе и наоборот, больший расход масла зимой и снова обратный процесс... А вот на практике оно выходит как выходит и приходится голову ломать, что как и почему. Вот, действительно, почему у Даниила улетает Лукойл и Мобил 0-40? Может, потому что они 40-ки, а ДВС, хоть и с хвостом, а рассчитан на 30-ки? Лишние 2-3 сСт и вот результат? Даниил, а "доливка" и угар один к одному соответствуют?

Почему у АВС не стало, если t вспышки упала до 200С? А тут, похоже, куча разных процессов на укатанных ДВС: картерные газы, бензин в масло... Окисляется масло быстрее. Вязкость, возможно, порезче скачет. Хотя не все масла так себя ведут: всё-таки 300 гр и 2 л есть разница. Ещё как вариант: не горят более качественные масла. Хотя тот же лук 229.5 имеет. И всё-таки у меня он горит. Правда, пока п/с. Проверю, что на синтетике будет. Перешёл на Лукойл и расход вырос до 250 гр на 1000 км и так и держится до сих пор (13 тык - 2 замены). Имею все основания грешить на масло.

А в чём там серьёзное отличие в этом плане? Синтетика Луклюкс=100% кряк, а п/с Люкс=минералка+кряк(имхо, 50-70%). Вот если бы 10-40 не угорало так сильно, тогда ещё можно было бы понять (там т.н. синтетического компонента ещё меньше). Правда, судя по допускам, пакеты присадок и качество с количеством полимерки разные у синтетики и п/с. Ещё что можно предположить: регламентированная вязкость (при 40С и 100С) у этих масел примерно одинаковая, а вот при 80-90С и 120-140С не факт. Может, тут кроется тайна повышенного угара одних масел по сравнению с другими при казалось бы равных характеристиках?

Малозольное оно, похоже. А Лукойл полнозольник. Я бы его предпочёл. По крайней мере, меньше мыслей будет в голову лезть по поводу качества топлива.

А в чём смысл промывки за 3 тык? Пробег большой? Интервалы были завышены? Это обычное масло - не промывочное, т.е. я не думаю, что эффект за 3 или за 5 или даже за 7 тык будет отличаться значительно. Естественно, главное - не перекатать.

Лукойл Люкс 5-40 есть синтетика и п/с. Он на синтетике ездил? VI это индекс вязкости? Если так, то у п/с Лукойл он очень высокий (181), а вот у синтетики 173. Против Мотюля ничего не имею. Возможно, ЗР и не зря его пропихивает. Какой резон им фуфло толкать? Поплатятся рублём. А 5-40, вроде, обычный кряк и по характеристикам от Лукойла синтетического недалеко ушёл. Если только база получше. Я же выше писал, что не дотянули до SM по содержанию фосфора или что-то в этом духе. Хотя ни разу ещё у Лукойла такого не видел. Можно фотку этой надписи?

Сейчас накатал 54800 км. Но расход масла вырос до 250 гр на 1000 км именно с переходом на п/с Лукойл (раньше на шелле 10-40 был около 100 гр). Перешёл на 42500 и с тех пор угар постоянен. Поэтому и есть вероятность, что от масла зависит. Переход с 5-40 на 10-40 картину не изменил, хотя НОАК 13 и 11% соответственно. Попробую синтетику 5-40 SM: всё-таки МВ229.5 с НОАК 9.3. А там посмотрим, может и это попробую.

Значит, пробуем МВ229.5. Благо он настоящий у лукойловской синтетики. А там будет видно, в чём причина повышенного расхода масла (хотя бы методом исключения). Ещё раз спасибо за компетентные объяснения

Я, конечно, не гонщик, но время от времени тапку нажать могу. Да и с учётом того, что на этом же масле и в лето поеду 5-40 адекватнее и актуальнее выглядит. По поводу вязкости, естественно, грош цена тому маслу, которое за пределы SAE выходит. Но судя по тестам ЗР и АР скачки бывают приличные. На Фокусах АР у некоторых масел за 10 тык вязкость упала на 2-3 сСт, а в ЗРовских "фокусах" ВР Visco 5000 за их "10 тык" вылезло за пределы SAE40 и остальные синтетики подняли 100-градусную вязкость на 1-1.5 сСт. А здесь в отработках скачки на том же Лукойле незначительные (-0.5-1 сСт). Но и пробег небо

Спасибо. Дело в том, что я с маслами А1/А5 ещё не связывался. Подкупают их низкотемпературные свойства (CCS около 3300), но в плане защиты берут сомнения для отечественных авто. А ездить в обкаточном режиме (ну, или не более 3500-4000 оборотов) как то не всегда хочется. Вот зимой ещё куда ни шло, а в лето совсем не катит такие масла использовать. Можно, конечно, микс намесить, чтобы хар-ки до А3 подтянуть, но сколько такой микс отработает на должном уровне - вопрос. Стоит у меня на балконе SM 5-40 и акционный 4+1 SN 5-40. Залью в зиму SM для начала. Может, угар всё-таки снизится немного, хотя

Вот это может помочь Противоизносные свойства масел

Кстати, да: этой спецификации вполне за глаза без лишних телодвижений

Смысл такой: по API оно SL, но по факту до SM оно недотянуло из-за фосфора, если я не ошибаюсь. Если нужно в Тоёту, то разницы никакой: SL это или SR. Тут Ilsac 4-ый или 5-ый надо смотерть, хотя с SL и SM параллель провести можно. Ну я же написал, что они характеризуют На сайте в одобрении Renault это есть, если вопрос по источнику.

А то что: 1. на более вязком масле износ меньше; 2. противоизносные свойства у 5-30 0.3, а у 5-40 0.47 не подходит? И какая разница - тойота это или запорожец? Физика разная?

Отвечаю сразу на оба вопроса: если забить Тойоту, то как раз в первую очередь вылезут масла х-20 и х-30 А1 и А5. У Лукойла такое только это самое 5-30. Поэтому его можно смело брать и лить, т.к. ДВС на такое масло и рассчитан. Но при пробеге около 100 тык., я бы залил как раз 5-40. На нём износ поменьше будет, но расход топлива чуть подрастёт и потупее будет, если тапку в пол.

Надо думать, что SN, но ДВС это по барабану. Допуски 1 в 1. Мешать их можно как угодно. Словом SN это "причёсанный" SM. А по характеристикам в разных партиях SM даже получше выглядит. Бери, что доступнее. На данный момент, это в коробке 4+1 SN. Последнее вообще полусинтетика. А первое и второе отличаются, в первую очередь, вязкостью. Но 5-30 А5 - имейте в виду.

Кинул бы ссылку, где именно это написано. В линейке масел есть пока оба, т.к. в продаже можно увидеть и тот, и другой вариант.

Чем тебя не устраивают: Кастрол Эдж 0-30 и 5-30? Эльф Экселлиум 0-30 и 5-30? Мотюль 8100 Х-мах 5-30? Шелл Хеликс Ультра Е 5-30? ZIC XQ 5-30? И это всё МВ 229.5!!!

Я ж тебе на прошлой неделе ещё писал, что 30-ки можно лить в ВАЗ без проблем, но А3 которые. Их немало.

Ну что ж... Смотрим на картинку и представляем действие в 3 лицах ("доцент"- зав.кафедрой, справа - журналист из ЗР, а слева - сам "профессор"): -Ну, что, сынки, опять клянчить бабло на тест масел пришли? -Да, начальника. Надо бы теста маслов замесить, т.е. сделать. -Да, да. Редакция бедная, глав.ред. тоже давит, свалыга. -Ну, что с вами делать, обормоты? Там двигун где-то в углу стоит. Попробуйте, заведите для начала. Через час. -Начальника, не заводится оно. Пойду керосин покупать, давай червонец, пажалуста. -Идиот, тут не керосин, а бензин нужен. -Журналист, ты молчал бы лучше.