Dimmy

Это справедливо только для Эджа 0w30/40. Не думаю, что Эдж 5-40 содержит ПАО, а вот моющий пакет - загадка. По крайней мере, в 5-30 чисто кальций.

Староватое, конечно. Оно только-только появилось и на лицевой стороне поначалу имело надпись "на синтетической основе" и только впоследствии стали писать "синтетическое моторное масло". Возможно, устаканивали рецептуру. Отсюда и скачки. Сейчас оно всяко имеет вязкость при 100С около 10 сСт. А ещё, как вариант, замесили после синтетики 5-40, что и дало повышенную вязкость. Не думаю, что производили его в то время много. Картина такая в нескольких партиях 2010-2011 гг.: 1. вязкость 12-12.5 сСт; 2. ИВ шкалит за 180; 3. t вспышки 214-218; 4. НОАК 12; 5. CCS 3500-4100; 6. TBN 8-9. Я отк

Если без шуток, то мне особо по барабану, что так расходятся данные с заявленными (пусть приблизительными)на оф.сайте. Всё равно масло зачётное и лить его можно. А что до вязкости - так защита лучше же. На соблюдаемый многими здесь интервал в 6-8 тык более чем достаточно, имхо.

Если это для круглогодичной не подходит - тогда что? Минералка 15-40? Разжижается любое масло зимой, т.к. пока оно холодное, туда попадает топливо. Отсюда и снижение вязкости. Я предположу, что летом вязкость была бы повыше. Главное, что загущение не заметно - значит, база нормальная. В общем, отличное масло. Надо взять на вооружение.

1. Я на Октавии ДВС 1.6 TSI не знаю. Ставили только MPI (102 л.с.) или FSI (115 л.с.). 2. Отличный анализ для пробега, Москвы и зимы. Можно и до 15 тык оставить в таком режиме. Не стоит, конечно, но не страшно.

Давайте запомним, чтобы не путать: ASTM 2896 = ГОСТ 30050 > ASTM 4739 = ГОСТ 11362

Кряк хороший, но цена сидит ногами, как в бетоне, в названии.

Щелочное маленькое для нормального интервала. При таком TBN я бы больше 5-6 тык не ездил и то с трассой. Но если есть уверенность в бензине, то можно рискнуть на побольше, но макс 7-8 тык. Противоизносный пакет хиловат, хотя есть молибден. Словом, масло достаточно сбалансированное для указанного выше интервала, имхо.

Странно: ГОСТ 30050 вроде как раз завышает TBN P.S. Было бы забавно потестить 15 и 30 минутную "отработку" этой промывки.

Ну, натуральный API у Шелла или нет - Шелл от этого хуже не станет Мировой бренд как-никак. Более того, они про Ультру давно заявляют, что превосходит указанный класс качества, т.е. SM по номиналу, а по факту SN или выше. Так что всё нормуль с анализом и актуальность он ещё два-три года иметь будет.

Очень сомневаюсь, что в SN оно сильно будет отличаться от SM. Тем более, я официального API у Шелла ещё не видел. Вот МВ натуральные.

В MSDS указано, что в составе глубокоочищенное минеральное масло. Предположим, что это как раз кряк. Тогда что означает синтетический компонент и синтетическое базовое масло в маслах НХ8 и Ультра? Там особо ПАО не пахнет. Следовательно, глубоко очищенное минеральное масло в НХ6 и НХ7 - минералка 2 группы? Это всего лишь мои выводы.

Если по МВ229.3 смотреть, то да. Но всё-таки сравнивать чуть ли не минералку с 100% кряком я бы не взялся.

Ну вот поэтому оно и левое. Я больше чем уверен, что TAN не меньше 4. Да, п/с не выдержит в таких условиях 10 тык. Я думаю, что нынешний вариант должен себя лучше показать, т.к. это, по всей видимости, МВ229.1 ещё. Причины такого снижения TBN: а. пробег авто б. отсутствие доливки в. зима и а/з. Страшно представить, что было бы при 100% города. Я лил это масло 2 раза на 14 тык. Но у меня были поездки на юг (4 тык), доливка до 1.5 л и пробег 14-42 тык. Ещё не забываем, что у шелловской полусини щелочное около 9 по ГОСТу 11362. Что-то больно круто сравнил. Аналог этих масел НХ8. А Н

Вот так дурят доверчивых покупашек. Я ничего не имею против Кастрола или Мобила, но не стоят 4 л простого кряка 1500 рэ!

Отличное масло. Жаль, что вязкость высокая. Было бы 5-40...

Из косяков ещё изменение вязкости у ЗИКа. Ни в жисть не поверю, что она пусть даже за условные 15 тык пробега (180 моточасов при 3000 оборотов на 5 передаче) стоит на месте. Судя по другим крякосинькам на 1-1.5 сСт подросла бы. Собственно, так оно и должно быть на самом деле. по остальным параметрам всё один в один: снижение TBN и рост TAN. А условная температура проворачиваемости коленвала никому на фиг не нужна, поэтому какое там место у ЗИКа - до фонаря. По износу ЗИК хорош, но эти доли мм и мг никакой роли тоже не играют, так что практически у всех масел паритет. Вывод: ЗИК XQ 5-40

Причина чудо-анализа проста до ужаса: частый интервал смены масла, что оставляет отработку в приличном состоянии и не портит свежезалитое масло. И пусть город/пробки - зато 50% трассы, т.е. 8 тык такого пробега - аналог 4 тык города. У кого сильно за такой интервал масло испортилось? Для сравнения: в тестах ЗР TBN падает макс на 1.5-2 ед. за условных 10-15 тык чисто трассового режима.

Посмотрим - я там тоже чиркнул. Это либо ZIC XQ 0-40, либо производитель что-то намешал, либо третье, во что мне верить не хотелось бы.

Да, это так. Иначе у всех образцов TBN очень низкий получится. Обычно рекомендуют промывать тем же производителем, что и заливаемое масло. Базовый компонент одинаковый. А дороже ЗИКа у нас Энеос есть. Но уж больно жидкие они (4-5 сСт). Имхо, оптимальная вязкость должна быть 8-10 сСт для обычных ДВС. А это как вода практически, поэтому идёт только для моторчиков, в которые лить положено А1/А5. А снижение вязкости через 200 км на 2 сСт вполне может быть результатом именно смешения с таким жидким промывочным маслом. Всяко там под 0.5-0.7 л остаться должно было. Лишнее доказательство, чт

Зато защита что надо. Но и угар, стало быть.

А тут чисто кальциевый моющий компонент в отличие от Эльфа. По тесту ЗР - это разные масла. Вязкость, щелочное и "старение" об этом свидетельствуют.

То, что оно А3/В4 интересней.

И всё-таки что лучше из моющих: 2500 Ca или 1000 Ca+1000 Mg?

При ремонте ДВС понадобилось залить 4 л антифриза (50% объёма). Я не задумываясь взял Лукойл Ультра G12 и добавил в залитый ранее Кулстрим Премиум G12. Теперь буду по необходимости Лукойл доливать. Кулстрим жижа хорошая, но уж больно дорогая.