Dimmy

Предрассудки. Как то, что на сини сальники потекут на наших авто. Вообще, неграмотно пишешь 30-ки разные бывают. А1 лить, действительно, не стоит. А А3 - пожалуйста. При +40 и выше тоже, наверное, не стоит, а так - проблем не будет.

Именно по этой причине я нижний предел для 10-ки указал -25 Хотя сам заводил и при -30 пару раз. Грешен - знаю. Поэтому больше так не делаю.

Если авто новое, то ещё по барабану даже при -25, но с подуставшей АКБ при -15 и уж тем более -20 и ниже преимущества 5-ки над 10-кой более чем очевидны. У меня с 10-кой с а/з авто при -15 уже пускалось через раз (время прокрутки стартером маленькое выставлено было), а с 5-кой при -24 заводилось нормально (правда, время прокрутки с 0.8 сек до 1.2 увеличил и в КПП п/с залил). Можно ещё 10-ку с 5-кой перемежать по сезонам, но, имхо, гораздо проще в наш "тазик" лить хороший кряк 5-40 круглый год с интервалом макс 10 тык.

Здесь сравнение интереснее Лукосини

Вот тут есть тесты кое-какие для сравнения хотя бы Xenum

Есть такая тема. Вы видели мой опрос на профильном сайте по ссылке? Среди тех, у кого не ест, есть те, кто льёт полусинь луковую и расход масла порядка 0.5 л на 15 тыс.км, по их словам. Но меня именно удивило, почему на Лукойле пошёл, а на Шелле уходило в 2.5 раза меньше. Может, и правда - масла разного уровня судя по одобреняим, хоть и п/с оба.

Да уж затарился по акциям Не ожидал такого поворота от полусини луковой. Если и SM будет уходить, то SN до нового авто подождёт.

Дело в том, что п/c Лукойл у меня угорает сильно. Проверю на 5-40 SM, потом SN ещё ждёт своего часа. А там и до микса можно добраться. Но сперва я бы проверил свежак 50/50. Хотя я больше, чем уверен, что разница будет только в вязкости, т.к. остальные показатели почти 1 в 1. В конце концов, если у Лукойла нет масла 5-30 А3, то почему бы не сделать его самим? Вот дожили-то 8P

Я то грешным делом думал, что оно по характеристикам между 5-40 и 10-40, а оно чистейшей воды 10-40. Эх, маркетологи... Цвет зачётный. Захочешь подшутить над кем-нибудь - посоветуй это зелье, а потом ненавязчиво заведи разговор о подделках на нашем рынке.

Я согласен с тем, что API не для нас, но уверен в том, что 90% автовладельцев, если не больше, ориентируются именно на эту классификацию. P.S. Чтобы снять все возможные вопросы, поясню по поводу синтетических масел Лукойл Люкс 5-40 и 5-30. В тех.поддержке мне ответили про совместимость этих масел. А смешать и ездить на миксе подобном 5-30 А3 - это мои рассуждения. Если есть аргументы против, то милости просим, как говорится Vitek74, спасибо за поддержку.

#2714 Я понял, о чём вы касательно американской классификации. По крайней мере, большинству владельцев понятно, о каких маслах идёт речь. А так, я могу перефразировать. В карбовую 8-ку следует лить масла, представляющие собой смесь 2 группы и 3-ей. Для них оптимально, имхо.

Хорошо. Я где-то указал, что меряю все масла только по API? И всё, что написано мной по Лукойлу, подтверждено тех.поддержкой. Если есть какие-то вопросы, то я уже адресовал вас туда. Если не верить им, то кому? Получается, там работают разгильдяи и недотёпы? Очень жаль, если это так. По крайней мере, мнения расходятся. Например, Dmitriy67 обладает иной информацией.

Аргументируйте, пожалуйста, свои заявления. Я сообщил то, что мне в ответе прислали с Лукойла - не более того.

Спасибо за инфо. Буду знать.

Допуски разные из-за вязкости. Вот этот документ на оф.сайте подтверждает одинаковый пакет присадок Одобрение (см. на SN)

А что это изменит? Из уважения к этому человеку (он мне достаточно много инфы предоставил по моим вопросам) я его имя светить не буду. Если вам интересно, напишите в тех.поддержку. Тогда узнаете. Вы считаете, что если это масла А3 и А5, то состав не может быть одинаковым? То есть разница между ними не только в вязкости?

Я ничего не путаю. Про SM/SN 5-40 даже говорить нечего. А по 5-40 и 5-30: за что купил - за то продал. Поправьте, если это не правильно.

Проскакивала давно достаточно инфо по составу масел Лукойл, так синтетика описывалась как чисто 3-я группа. Ссылку не дам: не найду просто. Фамилию, извините, по этическим причинам называть не буду. Можете сами написать и проверить. Всё доступно. А почему, по вашему мнению, нельзя их мешать, если состав идентичен? Главное - присадки, а пакет один и тот же там, насколько мне известно.

Да, они это подтвердили.

Поясните, пожалуйста, свою точку зрения. У меня весьма достоверная инфо "из первых рук" о том, что синтетические Люксы это 100% кряк с идентичным пакетом присадок, что позволяет им мешаться друг с другом. Поэтому можно похимичить и из 5-40 и 5-30 пополам замесить 5-30 А3 с вязкостью около 11.5-12 сСт.

100%

Вот тут позвольте не согласиться. Всё равно склонность к угару у масел разная. Конечно, проявляться эта разница будет не в такой степени, как сейчас, но там могут открыться новые наблюдения. Если у Тойоты такие же маслосъёмные кольца, как у 8-клапанных ДВС ВАЗ (традиционной конструкции снимающие всё и вся), то разница в угаре всё равно будет заметна. Например, 200 гр против 350 на те же 6 тык. Чем не наблюдение? Зато анализ отработки будет "чистейший"! Разве не стимул?

Да я, в общем, и не против попробовать А1/А5, но есть 2 причины, останавливающие меня: 1. в списке рекомендованных таких масел нет, а Лукойл Люкс 5-30 SL А5 если и был рекомендован ВАЗом, то как-то сумбурно, имхо; 2. ездить в обкаточном режиме из-за низкого HTHS уже не получится (иногда хочется тапку вжать), а защитит ли такое масло ВАЗовский ДВС - вопрос. (3.) линейка Магнатек у Кастрола, имхо, не стоящая в отличие от Эдж. Вот 5-30 А3 попробовать можно.

Так а где тут более густое? На горячую вязкость у всех примерно одинаковая (п/с 10-40 и 5-40 - и даже кряк 5-40). Да в чём и дело, что на Лукойле езжу только по городу, а Шелл за 2 поездки на юг уходил в том же темпе, что и в городском режиме. В итоге имею угар на Лукойле в 2.5 раза выше (250 гр), чем на Шелле (100 гр). И всё 10-40 и всё п/с. Вот в чём загадка.

Я понимаю, что это не А1, но CCS как-то не впечатляет. Так для сравнения: у п/с Лукойл Люкс 5-40 SL она 4100, так оно: 1. 40-ка; 2. полусинтетика.