Dimmy

Я ничего не путаю. Про SM/SN 5-40 даже говорить нечего. А по 5-40 и 5-30: за что купил - за то продал. Поправьте, если это не правильно.

Проскакивала давно достаточно инфо по составу масел Лукойл, так синтетика описывалась как чисто 3-я группа. Ссылку не дам: не найду просто. Фамилию, извините, по этическим причинам называть не буду. Можете сами написать и проверить. Всё доступно. А почему, по вашему мнению, нельзя их мешать, если состав идентичен? Главное - присадки, а пакет один и тот же там, насколько мне известно.

Да, они это подтвердили.

Поясните, пожалуйста, свою точку зрения. У меня весьма достоверная инфо "из первых рук" о том, что синтетические Люксы это 100% кряк с идентичным пакетом присадок, что позволяет им мешаться друг с другом. Поэтому можно похимичить и из 5-40 и 5-30 пополам замесить 5-30 А3 с вязкостью около 11.5-12 сСт.

100%

Вот тут позвольте не согласиться. Всё равно склонность к угару у масел разная. Конечно, проявляться эта разница будет не в такой степени, как сейчас, но там могут открыться новые наблюдения. Если у Тойоты такие же маслосъёмные кольца, как у 8-клапанных ДВС ВАЗ (традиционной конструкции снимающие всё и вся), то разница в угаре всё равно будет заметна. Например, 200 гр против 350 на те же 6 тык. Чем не наблюдение? Зато анализ отработки будет "чистейший"! Разве не стимул?

Да я, в общем, и не против попробовать А1/А5, но есть 2 причины, останавливающие меня: 1. в списке рекомендованных таких масел нет, а Лукойл Люкс 5-30 SL А5 если и был рекомендован ВАЗом, то как-то сумбурно, имхо; 2. ездить в обкаточном режиме из-за низкого HTHS уже не получится (иногда хочется тапку вжать), а защитит ли такое масло ВАЗовский ДВС - вопрос. (3.) линейка Магнатек у Кастрола, имхо, не стоящая в отличие от Эдж. Вот 5-30 А3 попробовать можно.

Так а где тут более густое? На горячую вязкость у всех примерно одинаковая (п/с 10-40 и 5-40 - и даже кряк 5-40). Да в чём и дело, что на Лукойле езжу только по городу, а Шелл за 2 поездки на юг уходил в том же темпе, что и в городском режиме. В итоге имею угар на Лукойле в 2.5 раза выше (250 гр), чем на Шелле (100 гр). И всё 10-40 и всё п/с. Вот в чём загадка.

Я понимаю, что это не А1, но CCS как-то не впечатляет. Так для сравнения: у п/с Лукойл Люкс 5-40 SL она 4100, так оно: 1. 40-ка; 2. полусинтетика.

Стоит отметить, что оно только в 1- и 5-литровых канистрах есть. У нас видел по 1250 рэ, якобы, по акции. На зиму да и не только - самое оно.

Вы указали полусинтетику. У нас она без всяких акций в автомагазине за 640 рэ продаётся. На заправках подороже, и там сейчас акция на 5 литров. Уточните. Акция

Небольшой отчёт для сравнения о поведении разных масел в моём 16-клапанном ДВС ВАЗ-11194. Использовал за 54500 км пробега (в скобках указан расход масла): Лукойл Стандарт 10-30 SF: 0-2100 км ТНК Супер 5-40 SL: 2100-14300 км (1 л) / 90% город Шелл Хеликс Плюс 10-40 SL: 14300-28100 км (1,5 л) / 70% город (4000 км на юг) Шелл Хеликс HX7 10-40 SM: 28100-42650 км (1.5 л) / 70% город (4000 км на юг) Лукойл Люкс 5-40 SL: 42650-50800 км (1.5 л) / 90% город Лукойл Люкс 10-40 SL: 50800-... (долил 600 гр) / 90% город. P.S. Значимая разница в расходе масла зима/лето, город/трасса и начало/к

С другой стороны, лучше иметь фрагментарные знания, чем никакие, т.к. на бытовом уровне хватает и их. А то я одному челу в магазине (после того как он долго доставал продавца вопросом: тойотовское масло 5-30 минералка или синтетика) сказал, что SM - это Синтетическое Масло. Тогда он успокоился и отстал. На самом деле, я так не делаю, но тут позволил себе, т.к. там реально была синтетика. А ещё сколько случаев: купят Шелл минералку 10-40 или Мобил Супер 2000 и катают её по 15 тык (это ж Мобил или Шелл!), а потом всем говорят, что Шелл фигня. А в гаражных массивах мнение одного моожет перейти на

Меня удивило незначительное снижение TBN в ресурсных тестах ЗР, имитирующих 10 тык пробега за 120 часов (например, с 10 до 8.5). Если задуматься, то всё логично, т.к. ДВС ВАЗ-21083 работает практически в трассовом режиме. Но неприятно другое: за этот период вязкость растёт и вылазит за 15 сСт при 100С, а у BP Visco 5000 в тесте от ЗР №1 2010 вообще ушла за пределы SAE 5-40. Что же тогда происходит с псинками за такой период да в городе? Хотя в других тестах всё не так страшно. Кстати, для ЗР главным браковочным показателем при экспертизе является именно выход вязкости за пределы указанного SAE

С допусками и одобрениями тоже не всё так однозначно. ВАЗ и MB229.5 на канистре - совсем разные вещи. Имхо, лучше купить масло со вторым без первого, чем наоборот.

Естественно, рекомендации t нужны для использования масел, но всё равно понять сложно, почему х-30 работает до +30, например, а х-40 до +35. Очень сомневаюсь, что встать в пробку или "погонять по кольцу" при той или другой t окружающего воздуха будет чем-то отличаться по условиям жизни масла. Имхо, нагрузки на масло зимой и летом примерно одинаковые по интенсивности, поэтому говорить о том, что зимой больше расход или наоборот весьма сложно (у себя такого не наблюдаю, но и по средней скорости у меня зима/лето практически не отличаются). Хотя с учётом того, что расход масла завязан на топливо

А чего будет маслу в древнем ДВС? Там t в картере 90С макс, а в таких условиях и минералка проживёт неплохо. А в современных ДВС за эти же 10 тык маслу будет худо. Так что в это плане старые ДВС ЗМЗ и УМЗ выигрышнее современных выглядят. А менять дорогую синь через 5 тык на наших авто - маразм, имхо. Разве только гонщиков понять можно.

Странно, а в тех.описании инфо обновили (про SN и MB229.3). Похоже, всё так и есть, как написано. Да и рецептуру менять им не с руки: подретушировали разве что под новые требования. А почему именно жара так влияет? Зачем вообще температурный диапазон работы масла (верхний), если t в ДВС термостат регулирует? То есть что зимой, что летом t ОЖ около 90С, а в пробке включается карлссон. Но, с другой стороны, зимой t масла в картере от охлаждения пониже будет. Дело в том, что у себя я не заметил разницы в угаре зимой и летом.

Здесь в паспорте безопасности Шелл Получается, что HX7 ничем не отличается от HX6 (оба минеральных), а HX8 всё-таки полусинь на самом деле, а вот ультра 5-40 - 100% кряк. По поводу минералки, сини, полусини: я для себя определяю разницу между ними в ресурсе прежде всего при одинаковых условиях эксплуатации, ну и, естественно, при тяжёлых условиях (t, раскрутка...) синь фору даст минералке по стабильности поведения.

То есть, если продолжить вашу мысль, полусинь и синь с одинаковым допуском, например, МВ229.3 поведут себя одинаково? Утрирую, конечно. Вот именно это и хочется проверить, т.е. познать в сравнении. Сейчас, например, полусинь Шелл Хеликс HX7 получила именно этот допуск. Интересно, как она в сравнении со 100% кряком себя поведёт, а то судя по составу этот Шелл чистая минералка.

И полусиньку да минералку уровня SL для полноты картины

Промой и залей G12+, а Z65 или Z40 - тебе, имхо, без разницы (не в Сибири живёшь).

А есть необходимость в -65? Должен быть аналог до -40. http://www.aga-automag.ru/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,643/category_id,21/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,142/ G12+ хорошая спецификация, т.к. позволяет смешиваться и с карбоксилатными и силикатными антифризами, т.е. можно менять без промывки. А что залито с завода и какой пробег?

А почему бы не определиться, какой антифриз залить и затем выбрать марку? Например, антифризы Синтек, Феликс, Кулстрим... - вполне нормальные жижи за адекватные деньги.

У меня такая история. Мне сменили заводской Тосол на пробеге 28 тык без промывки на оранжевое зелье Кулстрим. По поводу Кулстрима Премиум, мне так и не удалось выяснить, какая у него рецептура: G12 или G12+. Нареканий у меня нет никаких. Проехал уже 2 года. Из наблюдений: время прогрева авто увеличилось, остывает быстрее, печка работает лучше. Карбоксилатник рулит, в общем! На Кулстриме мне ответили, что выпускают Премиум с 2005 года без изменений, т.е. по всей вероятности G12 всё-таки. А мне его смешали с остатками силикатного Тосола. Надеюсь, что за 2 года и 28 тык плёнка некритичная образо