Dimmy

Очень хорошие анализы. Главное, погрешности измерения никакой. Все точно. Вот как после такой филькиной грамоты можно доверять производителю?

Около 11.

Конечно, если масло через 15 тык менять

Да хоть бы один - даже 1.4 TSI подойдет

У бензина t кипения какая? Уже при t масла 90С все бензиновые фракции должны выгорать.

Так если создать такие условия у нас, то что-то подобное и будет наблюдаться. Например, если только по трассе колесить. Бензин, попавший в масло при прогреве, будет постоянно испаряться и мы заметим старение базы. А в наших (реальных) условиях постоянно попадает бензин (причем, его сгорание еще и от качества зависит) на прогреве и в заторах, поэтому масло имеет рабочую вязкость ниже на 2 сСт примерно. А вот у кого трассы много, то вязкость, как правило, на уровне началтьных показателей. Соответственно, если проехать 300 часов в таких условиях, то масло тоже начнет загустевать. А темп зависит о

Отвечают!

Так и Лукойл, ТНК, Роснефть... заявлены как промывочное масло, но там минералка чистой воды.

Тут картинка такая: темп старения масла за 120 часов на ХХ и за 120 часов при 3000 оборотов примерно одинаковый. Разжижение масел на ХХ проявляется чуть ярче из-за неполного сгорания топлива, а при нашей реальной эксплуатации топлива при ежедневных прогревах в масло попадает больше и вязкость должна держаться получше (сначала чуть большая просадка вязкости, а потом по мере старения базы она останется на уровне свежего масла. То есть попадание топлива в масло для нас даже положительный момент, который сдерживает рост вязкости. Совет: чтобы масло не разжижалось топливом слишком сильно из-за пр

Расчет у ЗР такой: 120 часов работы ДВС на 5-ой передаче при 3000 оборотов, что соответствует примерно 90 км/ч, т.е. это равносильно пробегу 10 тык по трассе. А 180 часов условно соответствуют 15 тык трассовой езды. Например, у меня сейчас ср.скорость около 25 км/ч, т.е. за 120 часов я проеду как раз 3000 км. А я считаю, что Михаил и Александр делают очень хорошую работу, публикуя информацию в таких условиях. Во-первых, денег такие эксперименты стоят немалых, а во-вторых, маслотема по мнению главреда не очень интересна читателям. Так что еще вопрос кто и как деградировал. Журнал ЗР

Громкость фантазий убавляем. Во-первых, количество Ph и Zn лежит в пределах 800-1200. Падение по анализам отработок ограничивается 200-300 ppm. Проверить это проще простого. До 3000-3300 бывает Ca, но падение его концентрации ниже 2400 еще поискать. То есть содержание активных элементов падает с пробегом, но всего на 20-25% максимум. Причем даже у весьма заезженных масел присадки остаются в достаточном количестве.

У ЗР рулят масла с МВ229.5, ч.т.д.

А не надо боятся: ВИЧ там исключен, а остальное - лечится

Пежо, конечно, молодцы, но они подложили хорошую свинью тем, у кого за год пробег 12-15 тык, а таких большинство. В этом отношении Тойота рулит: ТО через 10 тык и баста!

Хорошая статья! 1. Я лишний раз убедился, что масло следует менять по моточасам, а не километрам. 2. Интересно, что в пробочном режиме некоторые масла загустели больше, чем в трассовом моделировании (например, Мобил 3000). Так же больше просела t вспышки. В принципе, вот экспериментальное подтверждение увеличению угара масла с пробегом. 3. Прекрасно показали себя масла с МВ229.5. Жалко, что малозольник Кастрол исключили. 4. Немного смущают десятые доли прироста кислотного и падения щелочного: погрегшность измерений никто не отменял все-таки. 5. Если сравнить 120 часов работы

Сравнение, конечно, живое и образное. Но картинка слишком узкая. Ее расширить нужно. 1. Поголовного жора масла у TSI нет. Расход масла в 300-500 гр на 1000 км - абсолютно нормален для турбодвижков (можно, например, к Субару обратиться). 2. ДСГ ломаются, но это тоже в пределах разумного. По гарантии робот заменить могут, а так - его сейчас ремонтируют и стоит это вполне нормально. А говорить, что ВАГ - ...овно и продукция его тоже - абсолютно субъективно и однобоко. Если бы я нашел еще 100000 руб, то тоже, возможно, взял себе TSI с DSG. Но это уже совсем другая тема.

А кто не залил - тот лохъ

Я бы риторически спросил чуть иначе: что значит "меньше базы"

Да каждое масло имеет право на жизнь. Но о Роснефти я готов поменять мнение только после хорошего анализа отработки. Лукойла, Мобил 1 я видел много анализов, поэтому велосипед изобретать не хочу.

Ну после 7500 км на Сеате не совсем А чего гадать? Нужно сравнить t масла в картере хотя бы. У меня на трассе 105-107С. В городе около 100С. Владельцы 1.4 TSI пишут, что аналогичные показатели у них.

Не думаю, что у Шелла Ультра или Мобил 1 0-40 плохая база раз ZDDP богатый

Малозольник по предписанию прослужит не хуже полнозольника при условии качественного бензина уровня Евро-4/5. По крайней мере, на интервале в 15 тык. Уж по ЛонгЛайфу его катать точно не стоит.

Да на тот же Мобил 1, ЗИК или Шелл. При таком интервале можно малозольник спокойно катать.

В теории все возможно, а на практике все просто: с заводского и дилерского Кастрола уходить надо. Тогда и угар доставать не будет и за ДВС будешь спокоен. Ну, во-первых авто у меня значительно дешевле. Во-вторых, у меня обычный автомат и атмосферный движок. Каждый выбирает, что ему ближе, а всех под одну гребенку не надо. А на ДСГ сейчас гарантия до 5 лет.

1. Наверное, 504 был Кастролом? Тут не в допуске дело, а в масле с кухонным названием. Тоже хочу побыстрее с него уйти. Обкатаю 2-3 тык и на Мобил 1. Кстати, тоже 504. 2. 1.6 атмо НЕ жрет 0.5 л на 2000 км. Это касается всех ДВС VW в период обкатки (до 5000 км примерно). По крайней мере, у меня в мануале так.