batov_071

Оставлю свой комментарий: Судя про пройденным километрам и сожженному топливу - масло поработало совсем не много. А капля при этом уже потеряло ядро и накопило столько "грязи", что вывод напрашивается только один - мотор сильно грязный. Видимо присутствовали перекаты, двигатель загадился, а свежее масло начинает его мыть и за короткий интервал само исчерпывает свой ресурс. Если я правильно понял, то каждую тысячу км требуется доливка в 450 гр, при этом свежее масло должно было разбавить старое и освежить его. Но в Вашем случае даже это не помогло..... За наличие воды (ант

stumpy52 мин Не левак. Снова появилось везде. Брал в Емексе 1 шт за 106 руб. Пришла 2015 г. Заказал коробку в рабочую Газельку.

На форуме бытует мнение, что город - это тяжелые условия, а трасса - легкие. Все не так однозначно, как мне кажется. Если город зимой, с частыми холодными пусками, когда топливо льется в масло, короткие пробеги, когда масло не набирает рабочей температуры - это действительно тяжелые условия и для двигателя и для масла. Если город летом, когда прогревать двигатель более 30-60 сек и смысла нет, масло достаточно быстро набирает рабочую температуру, а при исправной системы охлаждения и холостой ход в пробках - это не тяжелые условия. Так же на ресурс масла влияет не только мото

Смотря какой город и какая средняя скорость. 300 м/ч выдержит, далее я бы не стал катать.

1. Масло живо, видно что поработало, но живо, еще можно было катать, а именно: - ядро цело, масло продолжает мыть мотор и собирать в себя грязь - зона чистого масла еще достаточная. Судя по пройденным километрам, намотанным моточасам и сожженному топливу - средняя скорость достаточно высокая. Не смотря на то, что объем картера внушительный, было прилично трассы, сгорело не мало топлива, поэтому и продуктов сгорания достаточно много собрала в себе капля. В таком режиме масло 200 м/ч могло и не прожить.

У меня нет машин, которым требуются масла подобной классификации, но эти будут не плохие.... NGN Profi 5W-30 Shell Helix HX7 5W-30 Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30

Если все перечисленное удалено, то смысл в С3, тогда уж лучше полнозольник золить.... ИМХО

Это все еще обычный фильтр стоит, не синтетический?

Чудес не бывает. Масло раскоксовать кольца - не может. Тут или причина жора совсем в другом, или просто свежего масла мотор скушал меньше...

Если на офисной бумаге, то очень много топлива......

Всю тему не читал, поэтому если повторяюсь - сорян.....А на какой бумаге каплю делаете? Такой большой ореол вокруг капли.....

Точняк !

Dumus Мне кажется это особенность Ваг моторов. У Урфина на Тигуане то же ядро быстро чернеет, а зона чистого масла остается еще очень большим.

Я думал это больше от чистоты базы зависит, а от количества присадок в меньшей степени....

А кто в теме. У него реально так мало золы????

Вы мне экзамен устраиваете? В данном случае да. С вязкостью 10в40 "чаще всего" масла полусинтетики 1гр+3гр или 2гр+3гр, а масла 5в40 "чаще всего" это синтетики т.е, хорошо очищенная минералка 3гр. Таким образом 3 гр. более чистая и более ресурсная.

По температуре согласен, но тут дело не только в вязкости, а в чистоте базового масла и ресурса масла в целом.

Две заливки Лукойл Люкс 5в30 А5/В5 Одна заливка Лукойл Дженезис Армотек 5в30 А5/В5 Одна заливка Лукойл Дженезис Спешил 5в30 А5/В5 Сейчас залит NGN Agate 5w30 A5/B5 Регулярно делаю капельные тесты. Разницы не по тестам, ни попомером не чувствую. Меняю не более чем по 300 мч . Поз заливной горловиной чисто как у коты шарики.

Cyryh А почему 5w40 синтетику не рассматриваете? Разница в цене не такая и большая? И сугубо от себя, лично я стереотип о качестве наших масел разрушил. Несколько раз заливал в свой Форд Фокус 3 Лукойлы. Разницы с забугорными маслами не заметил. Но тут дело каждого))))

По спецификации это масло не подходит. По характеристикам очень схоже. Считаю что данное масло не навредит точно. Единственное - это масло не такое крепкое как А5/В5 и поэтому следует выдержать правильный интервал (не более 200-250 м/ч). В свой ФФ3 планирую через недельку-другую впервые залить ИЛЬСАК. На синем форуме есть отдельная ветка про NGN Nord на котором люди по 200 000 км отъездили и все у них хорошо, а он А3!!!! Но дело это исключительно каждого, выбор за Вами))))

Да нахрена тогда нужна цепь, если она 100 000 ходит. Такой пробег нормальный ремень пройдет........

Могу ошибаться, но стабильный жор масла на этом движке был до 2006 г.в. Далее меняли конструкцию, проблема вроде бы была решена.

Лично у меня Весты не было, поэтому за нее сказать точно не могу, а вот на Пежо-Ситроен частая проблема с масло съемными колпачками и кольцами.... Причин жора масла множество, начиная от качества масла, заканчивая косяком двигателя. Для начала смените масло......

Уже давно разжевано, что с началом жора масла не следует переходить на полусинтетики и масла большей вязкости, лишь усугубите ситуацию. Попробуйте залить масло 5в30 А3. Вот тут обсуждалось данное Стук гидриков должен уйти. А если расход масла будет еще больше, то дело уже не в масле, а в двигателе.

1) NGN Agate 5w30 A5/B5 2) Форд Фокус 3 2.0 Паур Шифт 3) Общий пробег на момент заливки 114 781 км 4) Пробег на масле на момент взятия пробы - 7 560 км, из них трасса/город - 70%/30% 5) Сезон эксплуатации масла февраль 2018 - июль 2018 6) Моточасы ~ 227 МЧ 7) Израсходованное топливо Газпром, Роснефть АИ-95-К5 ~ 675 л., при средней скорости 34 км/ч. 8) Пробы взяты с прогретого до 90-95°С двигателя после 10 км пробега по городу, сушилась 25 часов в душном офисе. 9) Объём заливаемого масла 4.3 л, доливок не было, утечек и расхода масла нет. Вопрос по маслу лишь о