MAN Diesel

Не, я на 5w-30 плотно засел.

Если мы внимательно посмотрим на график, который характеризует режимы трения, то увидим по оси абсцисс коэф. трения, а по оси ординат выражение где первая буква-вязкость,v-скорость скольжения поверхностей и p-давление. Левая часть кривой это граничное трение, которое не допустимо в подшипниках скольжения! Ели вязкость уменьшится то и все выражение уменьшиться и появляется огромная вероятность перехода пары трения в граничный режим со всеми вытекающими последствиями. А 5w-30 это написано для конечного пользователя, который не всегда понимает разницу между сСт и кг PS График взял какой

Выдумывать ничего не буду. Смотрим таблицу. Я не сомневаюсь в ее универсальности, она подходит как для Дизелей так и для бензиновых моторов.

ОК, понял.

@torcon, Сейчас ее нет по рукой, но там кроме продуктов износа они еще анализируют состояние базовых "жиж" По памяти длина волны, или как оно там, около 1700-1770 потом 1800-1870 и т.д. но величины точно не помню. Я от спектров очень далек, надеюсь пока, поэтому понимаю очень поверхностно и не с первого раза .

Ni(max) достигается в районе α - 0.9, а gi(min) и ηi(max) достигается в районе α - 1.1 Честно говоря я думал предыдущей фотки достаточно. Тогда вот еще одна. А это обложка книги которую очень рекомендую прочесть и большинство вопросов исчезнет

@torcon, на stle.org нашел статью о сравнении VOA vs UOA. Сам пока ее не осилил, но идею уловил. Если коротко то: делается спектр свежего а потом использованного и накладываются. По изменению можно очень точно описать состояние масла. Может стоит и у нас такое попробовать?

@Товарищ Дынин, Я потом исправил, что не масло полягло, а я меняю масло при наступлении одного из 4 событий. 1) Наличие сажи = 3% ( на Skoda постоянно 7500-8000км ) 2) Относительное изменение вязкости +/- 10% ( не сталкивался ) 3) Период эксплуатации 1 год ( постоянно на МБ ) 4) TBN, но уже как 2 года не делаю, кончился реактив.

Так понятней?

Naverno ya ne pravilno virazilsa. Ya prinimayu reshenie o zamene masla po kapelnoy probe. T.k.s izmeneniem vazkosti na +/- 10% esche ne stalkivalsa. Dla mena brakovochniy pokazatel 3% Soot Load i/ili +/- 10% otnositelnoe izmenenie vazkosti po otnosheniyu k novomu maslu. Kak govoritsa vse chto ispolzuyu na rabote to i primenayu v bytu. No samoe interestnoe to, chto na MB vse probegi na mnogo bolshe 13500km-17000km bez problem. 1 god prohodit bistrey!!! Izvinayus za Latinizu

от 28км/ч до 46км/ч за весь интервал. Где у нас такая тема? Я честно говоря не встречал.

У меня в основном 50/50 город/трасса. После гарантии определяю только по капельной пробе и относительному изменению вязкости масла по отношению к новому, но езжу не больше года.

Потому, что топливо RMG-25 с S=>3500ppm Я, первые два файла не читал, а по третьему сделал противоположный вывод в п. 4, а п. 2 связан с п. 4 Пардон ошибся в 10 раз, не 3500ppm, а 35000ppm!!!

Это масло сейчас плещется в моей Шкоде 2,0TDI (BKD) и уже отработало больше 5000км. Пока могу предположить, что 10000км проедет. Я ездил на старом М1 ESP 5W-30 (SM), три смены, но больше 8000км оно не ходило, сравнивать с новым (SN) уже не буду. В продолжение темы о чудо "ревитализантах" свои мнения больше писать не буду, а буду давать ссылки на статьи, если интерес к этой теме не угаснит, то постараюсь телать это регулярно. Вот первая публикация на эту тему. Оригинал находиться на любимом мной и не раз рекомендованном здесь сайте: stle.org в архиве онлайн журнала TLT № 12 за 2011 год. За

Страсти вокруг этого интересного UOA улеглись и теперь можно спокойно порассуждать. Не большую сложность размышлений вызывает отсутствие данных о реальном TAN и количестве молиьдена после введения присадки. Самый простой способ объяснить 80 железа и 43 алюминия это превращение дисульфида молиьдена в триокись молбдена при 538С, которая являеться прекрасным абразивом. Такая возможгость существует, с системой EGR. КС покидает дисульфид, нагреваеется до указанной температуры и возвращается обратно уже триокись причем без всякой фильтрации!!! Единственное чего здесь не хватает так это хрома

Для резкого увеличения мощности пока существует только один способ это увеличение скорости горения (окисления) смеси. Для этого обогащают смесь. Результатом резкого увеличения мощности является увеличение скорости истечения ОГ. По первому надеюсь все понятно. Почему ДВС жрет масло на переходных процессах писать не буду все равно не поверите, а читать иронические посты нет времени и большого желания.

Доказать ничего не могу и не буду, но похоже, что ревитализант состоит из четырех компонентов: 1)Геомодификатор трения: Мg6(Si4O10)(OH)8 2)Белая Глина: Al4[si4O10](OH)8 3)Борная Кислота H3BO3 4)Касторовое масло (возможно Эстеры). Поэтому масла ХАДО должны в VOA иметь: Мg, Si, Al, Н2О, В и кислую среду. В двух VOA я это увидел. Жду еще один анализ 5w-30 OEM VW507.00, а там посмотрим.

На промышленных Дизелях, где объем минерального масла равен мощности ДВС в л.с. там лабораторный анализ делают раз в 6 месяцев, а капельную пробу (КП)раз в месяц ( требование ОЕМ ) . Так вот там масло НИКОГДА НЕ МЕНЯЮТ!!! но система фильтрации там многоступенчатая, потому,ч работают на тяжелом топливе RMG-25, которое стоит копейки. Основной параметр в КП это загрязнение сажей и остаточные свойства моющих присадок. Все параметры определяются визуально. Меня КП еще ни разу не подводил. Так, что это не совсем игрушки!

Из фрикционных шин могу посоветовать только Good Year UG Ice Plus. Тормозят на льду не плохо рулятся очень хорошо, на снегу на мой взгляд самые лучшие.

У ASHLAND есть подразделение DREW-MARINE которое выпускает "Carbon Remover". Оно отмывает нагар любой сложности, в том числе и может расходить залегшие кольца. Проводил такую процедуру не однократно. Самый большой минус этой жидкости - убийственный запах, работать надо в средствах защиты.

Присмотрись к этому маслу.

Сontinental ContiSportContact 3 225/45/17 (MB C220CDI Ne-125kW, Me-400Nm)-очень хорошая резина, но стерлась за 30-35К км. По прямой идет как по рельсам в поворотах тоже аквапланирование просто превосходное, даже сейчас, шумная. На пятом году жизни 3 колеса из пяти покрылись грыжами. Заказал комплект этой резины т.к. цена стала более менее разумной. Michelin Saver 195/65/15 (Skoda Octavia 2.0 TDI Ne-103kW, Me-320Nm)- очень хорошая резина, за 70К км износ не достиг даже 50%. Не потеряла до сих пор своих свойств. Тоже шумит.

Заменил фото.

Я, ничего не спрашиваю! Любому нормальному человеку будет интересно наблюдать за изменением капельной пробы масла с определенным интервалом времени. Кому не интересно тот проходит мимо.

Fuchs TITAN GT1 Pro C3 пробег 2500км последние 1200км трасса топливо c АЗС WOG ДТ Mustang (вроде содержит присадку BASF Keropur) Вот та фотка которую обещал прикрепить. С кольцом в центре. Здесь масло Хадо 5/30 504/507 с пробегом 2800км, использовал как промывку перед переходом на это же масло.