MAN Diesel

Написал им. SET1 & SET2 по 35USD без НДС.

TAN в твоем UOA я не увидел. В VOA оно 2,2. Кислотное часто растет из-за присадок в топливе которые содержат, всеми любимые здесь, эстеры.

Здесь нормальные цены!

Почему не отработало? Материалы износа в норме, TBN 2,26 еще работать и работать. 10000 оно пройдет без проблем. Я TBN опускал до 1,5 и все нормально было.

КПД снизиться если измениться состав смеси, а тут при неизменном составе увеличивается скорость горения.

На сколько я понимаю, то пакетов присадок можно сосчитать на пальцах одной руки. С базовыми жижами посложнее, но тоже дорогого оборудования не надо. Новинки безусловно мониторят, но не для того, чтобы скоммуниздить, покупай лицензию и спи спокойно, а для того, чтоб определить впишется такой продукт в маркетинговую программу или нет.

Мне кажется, что вопрос №3 лучше удалить. Он не совсем корректный. Я бы спросил у него: есть ли на сегодняшний день альтернативные углеводородным базовые жижи. Если есть, то применяются ли они в готовых продуктах, если да то в каких?

К сожалению этот вывод сделан не мной, я просто его озвучил. Интервал замены "масла" зависит от многих показателей самого "масла", но их изменение, на прямую или косвенно, зависит от количества израсходованного топлива. Считать не так тяжело. Я уже закупил талоны на ДТ. Со следующей замены попробую начать с 1000 литров.

Я, больше чем уверен, что замена "масла"по расходу топлива самая правильная.

Весь смысл заключается в том, чтоб найти для себя оптимальный результат за максимально короткий срок, а не бросаться в крайности. Достаточно сделать всего 2 максимум 3 попытки иначе поиск займет всю жизнь. Подбор "масла" увлекательное занятие, но оно не должно становиться целью всей жизни. Даже если ты писатель в новом литературном жанре.

Если на щупе уровень "масла" не падает, то это не означает, что его расход равен нулю. Это означает, что расход "масла" равен поступлению мех. примесей, продуктов сгорания, топлива и окислению и увеличению в объеме базовых жидкостей. т.е. объем не изменился а масса увеличилась. Вообще нулевым расходом не хвастаются, надо отдавать двигателю 200-250 грамм "масла" на 100 литров топлива. Не хочется писать громких слов, но двигателей не расходующих "масло" я еще в своей практике не встречал.

Так наверно все "независимые" миксеры присадки покупают у Lubrizol, а базу уже миксуют сами и на свое усмотрение.

Если хотя бы каждый сотый "идеальный потребитель" задумается над происходящим и отложит покупку очередного не нужного барахла, то наступит время, не сразу конечно, когда это не нужное барахло перестанут производит. Все как всегда очень просто.

Коротко про основные свойства базовых жидкостей. И основные их отличия. 7Zplus Base Oil Stocks.pdf

Я пока так и не понял смысл фотографий. То, что выделено красным понял а остальное не очень.

Мне абсолютно не понятен смысл фотографии прикрепленной к посту выше. А то, что кольца-втулка в ВМТ и НМТ переходят в граничный трения так это и ежу понятно.

Какие впечатления от масла?

Не хочеться засорять тему о «рекомендованной вязкости для Джапан кар», но не удержусь т.к. взаимосвязь есть и не я первый начал. Все кричат что модификаторы трения (МТ) снижают коэффициент трения (КТ). Да снижают, отрицать этот факт тяжело, некоторые даже настойчиво рекмендуют «масла» с лошадиными дозами МТ. Интересно узнать за счет чего и где именно снижается КТ? Большая часть ответа как раз на "кривой" Штрибек нам в помощь!

Кривые Штрибека-Херси, Штрибека и Херси не совсем одно и тоже. Криая Штрибека читается только с лево на право. Она характеризует РЕЖИМЫ ТРЕНИЯ в подшипниках, причем пара кольцо-втулка тоже сюда входит. Самое главное, что следует из этой кривой – Коэффициент трения (сила трения) равны произведению вязкости на скорость и делить на давление. При чем тут полимеризация не пойму. А шероховатость в это произведение и так входит, постарайтесь сами догадаться в какую из 4х перечисленных выше величин. Еще очень важно понять, то, что в зоне 3 происходит синергетическое взаимодействие вязкости, скорости и

Этот вопрос и есть ответ.

Скорей всего да. У них вся линейка масел одинаковая.

Если с английским знаком то сюда и читаем все по порядку, если нет то в поисковике ищем "кривая Штрибека" или скачиваем любой учебник по Трибологии.

Не совсем согласен,VOA нам показывает на сколько заявленные производителем свойства отличаются от действительных. Плюс мы видим примерный состав базовых жидкостей и пакет присадок. Это нам действительно ничего не дает, кроме возможности по рассуждать.

ось (Y)-коэффициент трения, ось (X)-произведение вязкости "масла" на скорость поверхности трения делить на давление "масла". Вот и вся теория!