MAN Diesel

Нет, но расположение на том месте. Кольцо идеально ровное и светлое по цвету такое как внешнее. Если найду завтра сделаю фото.

Я, сомневаюсь так как внешнее кольцо имеет наименьшую плотность. Esterex™ esters от Exxon Mobil имеют плотность 915 - 993 кг/м.куб. Хотя на пробе ХАДО я замечал светлое кольцо прям в центре пробы, но не придал значения. Теперь надо подумать.

Оно с допуском 229,51 поэтому малозольное.

Вот и мои 5 копеек: Разница между ПАО существенная. Взято из журнала TLT за март 2013

Маловязкостное масло, как солярка, легче проникает в труднодоступные места и вымывает остатки старого масла. Лак и кокс я думаю оно не отмоет, а шлам и грязь запросто.

Я его привел как пример и TBN не 40, а 5. Это масло для 2х тактных Дизелей. С камерой сгорания, в нормальных условиях, оно не контактирует.

Если сравнивать Delvac vs New Life, то это совершенно разные масла. Условия работы средне оборотного Дизеля кардинально отличаются от условий работы высокооборотного Дизеля. Я никогда не использую такие масла, хотя есть возможность брать в любом разумном количестве Shell Argina X, Melisa S, Rimula.

Если кратко то: GT1 - C1-4 SuperSyn - A/B1-4

Эт фантастика.

Где можно посмотреть ИК?

На БИТОГЕ я полностью согласен с Trav. Не ожидал я такого от Exxonmobil.

Никогда не встречал такого обозначения SHC Synthese Technology. Может быть либо SHC (Synthetic Hydro Carbon) тобишь PAO по нашему, либо HC Synthese Technology.

Зольность важна при горении масла (в катализаторе / PDF ), но не при вспышке. Если масло начнет гореть в районе первого кольца то 1-5 мин и обрыв поршня гарантирован.

Cалфетка не годится для капельной пробы

Я в 2006-2007 годах использовал тепловозную солярку только с маслами С3 (LM TT4200 и Shell VX), проезжал по 7500км не задумываясь. Реже менять было нельзя - гарантия однако. Я бы еще добавил, что использование базовых масел V группы таких как AN (PAN), в виде растворитель для присадок еще и усиливает действие присадок. Я думаю, что все это применено в этом масле. С ДТ ЕВРО-5 его можно попробовать на 20000км.

Вот, что пишет и вот наш одноклубник про TBN, очень рекомендую прочитать.

1) FUCHS Titan GT1 Pro-C3 пробег 1000км 2) Хадо 504/507 пробег 2000км

Только остается снять шляпу перед Exxonmobil. Масло достойное уважения.

Здесь список с основными свойствами "синтетических" базовых жидкостей от Exxonmobil.

7500км очень рано. Я тоже залил это масло в Дизель. Будет очень интересно сравнить. Моя проба пока сохнет, сделал на первой тысяче.

Очередной раз перечитывая статью в ЗР, подумал а что мешает этому или похожему катализатору с такой же дисперсностью попадать в масло, но через топливо?

Это очень крутая лаборатория!!! MARTEC и LINTEC не могут похвастаться таким количеством стендов.

Я очень сомневаюсь, что все известные и не известные случаи похожи один на другой. Повторюсь еще раз это проблема комплексная, совпадение большого количества обстоятельств. Катализатором всех этих обстоятельств является топливо или какой то его элемент.

Полное сгорание влияет на экономичность, а на мощность влияет скорость горения смеси.

1) Топливо ЛУКоил Волгоград Евро-5 + XENUM Diesel Multi Conditioner + раз в год XENUM In & Out CleanerПробег 50/50 трасса/город Температура воздуха от -10 до +30 При пробеге 15200км в моторе 646.811 осталось в хорошем состоянии, предполагаю что 18000-20000км проедет. 2)Топливо ЛУКоил Волгоград Евро-5 + XENUM Diesel Multi Conditioner + раз в год XENUM In & Out Cleaner Пробег 50/50 трасса/город Температура воздуха от -10 до +30 При пробеге 7800км в моторе BKD, на мой взгляд потеряло свои диспергирующие свойства. Чтоб не рисковать заменил с промывкой.