SL1

Оффтоп Литровая фляга Kixx поразила свом качеством. Жесткая, прочная, удобная, качественная. Как возвратная тара. Можно как подарок дарить в такой упаковке.

Если посмотреть на MSDS приведенных выше масел Вольф и Чемпион, то они содержат длинноцепочечный полиалкилметакрилат. Думаю, что Лаурил метакрилат из состава Kixx схож с этим: Lauryl Methacrylate 1214(LMA 1214) forms homopolymers and copolymers. http://www.specialty-monomers.basf.com/portal/streamer?fid=235699 И тут и там полимеры. Вас что-то смущает? В принипе, и в трансмиссионных и в моторных маслах могут использоваться одни и те же полимеры, а могут и с разной молекулярной массой. Суть от этого не меняется, Полимер он и в Африке полимер. Полиалкилметакрилаты могут не указываться в MSDS.

@Алекс, Если Вы заметили, то я говорил только о возможной проблеме заливки эстерового масла в дифференциал на одельных кроссоверах. Остальные машины и узлы я не трогал. Внедорожников и переднеприводных машин не касается. И эстеры я упоминал только в смысле всепроникающей способности и воздействии на уплотнения. И вариант интенсивной зимней эксплуатации я исключил. 400-500 тм это для дальнобоев с большим объемом масла в дифференциале, так к слову пришлось, касательно описаний масла с полиметакрилатами.

Полиметакрилаты это не эстеры, а полимеры имеющие в своем составе эстеровую группу, действие которой блокировано соседними группами и цепями полимера. Эстеровая группа начинает действовать только при деградации полимера, а для этого необходима температура выше 235-250С. "In the polymeric form, methacrylate ester groups are quite stable since they are well shielded by the surrounding polymer as well as the pendant side chains." Lubricant Additives Chemistry and Applications, Third Edition 2017г. стр. 253 п.12.3.1.1.

Не понял, насчет чего вопрос. Если касательно проблем при тече сальника, то у Тойот с электромуфтой такая проблема есть. Можно погуглить в интернете. Пример: https://www.drive2.ru/l/453106543856976201/ Я не утверждаю, что такая проблема есть у всех кроссоверов. А то, что у многих на старых машинах сальники поначалу текут при заливке эстерового масла общеизвестно. Да и на форуме тут есть информация, что в сервисе не всегда хотят заливать крутое масло 75W-90 вместо штатного 80W-90 мотивируя это тем, что сальники могут потечь http://www.oil-club.ru/forum/topic/21769-75w90-ili-80w90/?p=558641.

Думаю, что принципиально, в смысле базы на гидрокрекинге с метакрилатом ничего не изменилось. Может только гидрокрекинг другой стали использовать.

Пару слов по поводу GL5 в дифференциал кроссовера для средней полосы. В кроссовере дифференциал может быть состыкован с муфтой включения заднего моста. Протечка масла из дифференциала через сальник в полость муфты может привести к вымыванию смазки из переднего подшипника муфты и как следствие к дорогому ремонту и проблемам в будущем. Применение трансмиссионного масла с высоким содержанием эстеров, которые отличаются высокой моющей и проникающей способностью, особенно на старых машинах, резко увеличивает вероятность течи сальника. К тому же, эстеры сокращают жизнь сальника. Я бы рекомендовал с

В обычный цилиндрический/конический редуктор смазку надо, как тут уже говорили, чтоб стекала и захватывалась шестерней и смазывала другие шестерни. Консистенции хоть 0, хоть 00 или 000. Тут вопрос только в том, чтоб она не вытекла, чтоб уплотнения держали. Можно даже масло налить если корпус герметичный. С учетом того, что корпуса обычного инструмента не очень герметичные, в общем случае лучше использовать NLGI 0. В планетарный редуктор аккумуляторного шуруповерта NLGI 1 или 2 т.к. там как в закрытом подшипнике любая смазка перемешается. Консистенция определяется конструкцией редуктора.

Ответ и объяснение почему GL4/5 может не подойти в МКПП с синхронизаторами с медью в более подходящей теме по маслам GL4/5 по ссылке ниже: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5984-transmissionnie-universalnie-masla-gl-4gl-5/?p=1066276

Нашел интересную статью где анализируются отличия GL-5, GL-4, GL-4/5. http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf В кратце в моем вольном переводе. Касательно стандарта на трансмиссионные масла SAE J2360. Этот стандарт описывает ЕР характеристики и не касается вопросов работы синхронизаторов, требования к которым устанавливает производитель трансмиссии. Изначально, в маслах класса GL-5 было больше (раза в два) цинк-фосфор-серных ЕР присадок чем в GL-4. Для стальных деталей хорошо, а вот медьсодержащие имели с 5-кой износ выше чем на 4-ке. Потом появились масла где новая химия блокировала

Присадка рекомендована в бензиновые и дизельные атмосферные и турбированные двигатели. Думаю, что Wynn's не стал бы рекомендовать хлорпарафин в турбодизель.

Оффтоп Я написал, что выводы надо делать самому на основе анализа. При замене GL4 на GL5 медьсодержащие синхроны не пострадают от излишней химической коррозии, но синхронизация должна будет происходить в общем случае медленнее т.к. скольжение на GL-5 должно быть выше. Это очевидно. Кому-то подойдет, кому-то нет. Тут надо с осторожностью подходить к вопросу. Рад, что у Вас результат положительный. Нашел обсуждение вопроса GL4/5 в другой теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5984-transmissionnie-universalnie-masla-gl-4gl-5/page-3

Категории API GL определяют применение масел в тех или иных узлах. Чем выше категория, тем выше противоизносные, антизадирные и антифрикционные свойства. Исторически, чем была выше категория, тем больше было в масле ЕР присадок с серой и фосфором, которые негативно влияли на медные детали. Формально, допуски говорят лиш о том, что масло можно приментять там, где предписано применение данных класcов. Что касается синхронизаторов с медью, то опять таки исторически для них применялись масла GL-4 с приемлемым содержанием серы и фосфора, В GL-5 их было больше. Масло для МКПП с медью это компромис м

Можно назвать жидкий полимер не загустителем, а компонентом базы. Просто, часто в полимерных смазках используется тоже, что в моторном масле назвывается загустителем, PPM или PPD.

Масло на гидрокрекинге с лаурил метакрилатом. http://kixxlube.gscaltex.com/ENG/Prod/product_intro_detail.aspx?pcode=EN00337&basecode=eng&LV1=Products(New%20Kixx)&LV2=Transmission/Axle%20n%20Specialties

Из отверстий скобы первоначально можно удалить старую смазку трубкой от монтажной пены. В нее сразу много смазки забивается, Потом ее можно выдуть и повторить. Хорошо помогает в случае, если пыльники приварились к скобе, как у меня.

Судя по названию и описанию, смазка должна содержать в большом количестве полимерный компонент - загуститель не указанный в MSDS. Учитывая это и остальные компонеты можно сказать, что смазка должна быть суперводостойкой, очень липкой, предназначенной для низкоскоросных применений. Может быть идеальным вариантом как смазка типа ШРБ. Применение: шкворни, тяги, шаровые, низкоскоростные подшипники скольжения, смазка кран-букс и др. приводных сантехнических элементов, смазка низкооборотных приводов водной техники. Должна быть долговечной, смазка на весь срок службы узла.

https://liquimoly.ua/phpbb/voprosi-po-langzeit-injection-reinger-art-7568-t2736.html Состав Langzeit-Injection Reinger такой: 70-95% обессеренного тяжелого лигроина, 1-5% ароматического тяжелого сольвента-растворителя, 1-5% ПАВ, 1-5% гидрокарбиламина.

У меня в Тольятти тоже уже месяца 1,5-2 проблема с Лукойлом 95 Экто плюс. Идет детонация. Раньше, по утру, при выезде из гаража, выхлоп имел легкий ароматический запах и детонации не было, двигатель работал очень мягко. Сейчас запаха нет. Причем, после прогона по трассе, при заезде в город и снижении скорости, детонация увеличивается. На 92-м Лукойле машина работает как и раньше работала, легкая детонация, но предписан только 95-й на атмосферник со степенью сжатия 10,5.

У API GL-4/5 или GL-3/4/5 первый низший допуск отвечает за коррозию на медной пластине (чем меньше, тем лучше), а последний допуск за нагрузку и антифрикционные свойства (чем выше, тем лучше). Если меди в редукторе нет, то все равно, что лить: GL4/5 или GL5. GL-4/5 и GL-3/4/5 не рекомендуется лить в МКПП с синхронизаторами, где предписано только GL-4, синхронизаторы будут проскальзывать.

10 лучших 2Т масел 2017г. по их версии https://wiki.ezvid.com/best-2-stroke-engine-oils

Низкомолекулярный PIB практически всегда присуствует в маслах класса JASO FD, обычно в концентрации 10-30%, и служит для обеспечения бездымного выхлопа. Так же, масла класса FC с низкой температурой вспышки, тоже обычно имеют полиизобутилен в составе. Причем, для обеспечения бездымного выхлопа важно наличие PIB, а какая в масле база - минералка/гидрокрекинг/эстеры - вторично. Производители привыкли рекламировать синтетику, а PIB для народа малопонятен и о нем обычно не упоминают.

После окончания запасов когда-то купленного и понравившегося мне практически бездымного масла Husqvarna XP 2T стал думать что подобное купить взамен и решил разобраться чем масло, которым я пользовался и другие малодымные 2Т масла отличаются от прочих. Анализами и выводами делюсь с вами. Пришел к выводу, что основным здесь является наличие в масле в значительном количестве полиизобутилена (PIB) или просто полибутилена (PB), или его производных. Возможно, сейчас есть и другие варианты хороших малодымных масел, но без сомнения можно сказать то, что 2Т масло с высоким содержанием PIB сохранит дви

Иногда коробка начинает пинаться при трогании с места и от того, что дроссельная заслонка заросла нагаром.

Amsoil 2T.pdf