vital_xbc

А в реальности зола в 1% никаких проблем не вызовет первые 100-150 000км, а затем...а затем двигатель помрет совсем по другим причинам. Масло не заявлено как ACEA C3.

Современные масла М14Г2К, М10Г2К и М8Г2К это вам не автол. Противоизноски там добавляют дофига. Да и остальные присадки присутствуют.

Масло заявлено как API SN, ACEA A3\B3 и A3\B4, имеет реальные допуски MB 229.5, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-01, Porsche A-40. 1. Масло нормальной вязкости, подходит под классификацию SAE 5w40, хорошо будет себя вести в ДВС, требующих вязких масел. 2. Вязкость при 100С высокая 14,06сСт масло обладает крепкой базой, что также подтверждается низкой испаряемостью в 8,9%. 3. Высокое щелочное 8,79 - масло обладает хорошими моющими способностями. При этом кислотное в норме 2,35. 4. Зольность низкая 0,97%, система EGR и катализаторы не будут забиваться отложениями, экология не нарушена.

Что скажете о М14Г2К, М10Г2К и М8Г2К? В трактора которое льется. Цена вообще халява 50-60р\литр. Можно хоть каждую 1000км менять))). Причем ресурс этих масел в тракторе 480моточасов! Думаю в бензинке 150моточасов протянет.

Масло не описано. А ведь в продаже его еще много и недорого - в среднем 1600р.

Щелочное число высокое, однако вязкость низкая, для разжижения топливом и сработки загустителя запаса нет. При сработке станет 20-кой.

300моточасов отбегает. По адским пробкам 20кмч - 6т.км., по средним пробкам 30кмч протянет 9т.км.

Проехал первые 1000км. По сравнению с предыдущими маслами (а лилось туда всю жизнь ACEA A3\B3 A3\B4 и подобные, причем до меня лили исключительно W40 масла, полусинтетику чаще всего, но меняли часто - в двигателе чисто, а я лью больше 3х лет в этот двигатель W30), через этот интервал возникло 2 сюрприза - первый двигатель стал работать постепенно все тише (не смотря на 4 горшка всего 1литр этот двигатель снаружи орет громче 5л дизеля! на 7500об возникает ощущение спорткара в отсечке - все оборачиваются :))) ), перестал звенеть на оборотах свыше 3000-3500 (а он там бывает постоянно, тяги у нег

Если бы вы читали внимательно, масло заменено примерно 1 месяц назад.

Ядро похоже разрушается, чистого масла почти нет, само масло цвета очень темно-коричневого цвета кофе на щупе, капля не просвечивается.

Слить отличнейшее GT 10W40 на 2000км это жесть конечно...смею вас уверить, на лукойле вы будете наблюдать точно такой же масложор, база то у них одинаковая, если лук синтетика. Попробуйте масла с вязкостью 5W50 - на древних ДВС точно не будет угара....

HX7 5W30 RU смененное на пробеге 5500км в городском режиме. Не рано ли сменил? Сушил сутки, проба с бутылки с отработкой, которая пролежала примерно с месяц. Может назад отработку залить и катать еще 3000км? Я ее всю сохранил... :D

Рольф, гт оил, шелл, несте...

Слазил на чердак, зафотал запасы масла и фильтров...фильтров на год хватит, масло хз насколько... 0W30 -13л 5W30 - 42л 10W30 - 5л UNION C-170 - 2шт SEINECA SOF-7-2269 - 2шт

Не хватает главного - анализа Toyota ATF T-4...

Поправьте описание - PP и CSS вроде как измерены.

Все присадки в той или иной мере загущают масло и ухудшают CSS и PP, даже если масло при 100С жидкое как вода...уже давно замечено. Скорее всего это связано с тем, что присадки изначально растворяют в минеральной основе. Ее будет немного - но она все же будет влиять. Еще чем более голое масло (чем меньше присадок) и чем оно жиже при положительных температурах 40-100С - тем лучше у него CSS и PP.

Отработанное масло по вязкости и щелочному превратилось в 0W-30 ILSAC GF-5 :)) .

По анализу дико похоже на Neste City Pro 0W30.

Такие масла можно использовать как молибденсодержащие присадки в размере 10-20-30% от общего объема. Молибдена просто космос!

1. Катализатор и EGR душат двигатель, не давая ничего в замен, посему в 99% он удаляется по истечении гарантии... 2. С непосредственным впрыском не надо вообще машины покупать, вечно будут засраны впускные клапана и форсунки... 3. Неожиданно умершее масло (перекат, перегрев) куда опаснее для ЦПГ и самого двигателя, чем зола, сера, фосфор В МАСЛЕ...

Пока есть еще много недорогих отечественных масел, с жирным противоизносным и моющим пакетом. А вот среди зарубежных их все меньше.

Современные ILSAC масла мне по пакету стали напоминать очень дешевенькие минералки, противоизноски минимум, кальция тоже мало, щелочное невысокое...я понимаю что в минералке серы и золы много, но вот нюанс минералка сама по себе прекрасно смазывает и отмывает загрязнения без присадок. А тут гидрокрекинг. Без присадок он крайне быстро сработается...что же с маслами вытворяют современные допуски...они голые и пустые...

Такое масло можно в бензинки лить без проблем и в азиатов тоже...а в рено\ниссан\ваз с таким щелочным можно 350-450 моточасов катать!

https://www.drive2.ru/l/9147213/