vital_xbc

Shell HX7 весь уже давно на GTL синтетике много лет, которая относится к 3й группе. Есть такое масло Neste Turbo LXE 10W30 - дешевое 176р\литр, темное такое, непонятно что оно полусинтетика (считай минералка) или все-таки минералка...в дизеля идет на ура.

4A-FE 5A-FE 7A-FE 3S-FE 4S-FE 5S-FE ремонтируются на коленке, не имеют слабых мест, достаточно мощные для своего объема даже по современным меркам атмосферников, имеют ресурс который неизвестен ни кому, возникает ощущение что они на вечность сделаны...капиталка не дороже вазовских выходит и потом катай еще черт знает сколько лет...а что теперь в двигателестроении? Одноразовость, ресурс 100-150т., невозможность кап.ремонта. И это при якобы борьбе за экологию, при кризисе когда денег нет.

В нормальном масле нет твердых веществ и частиц...

Ну вот и разобрались. Все-таки это гидрокрекинг, а не минералка. Да и вообще один фиг весь гидрокрекинг, это гидратированная минералка. Японцы до сих пор относят гидрокрекинг к минеральным маслам. По-большому счету гидрокрекинг и есть минералка (т.к. сделан на основе очищенной минералки), маркетологами постепенно и планомерно названная синтетикой. Тогда как синтетика это ПАО/эстеры/АН, даже GTL это синтетика т.к. сделан на основе настоящего синтеза газа без участия нефтепродуктов. Я конечно не специалист в области моторных масел, могу и ошибаться. Да и опыт у меня можно сказать лишь теоретичес

Органические соединения молибдена не являются чешуйками и прочими коллоидами, это жидкость, которая при высоких температурах (по докам от 80С и выше) обратимо вступает в реакцию с поверхностью некоторых металлов (как и ZDDP) образуя тончайшее термостабильное при высоких температурах антифрикционное покрытие, предотвращающее соприкосновение металлических поверхностей (снижает трение, предотвращает задиры), при остывании ниже определенной температуры вновь превращается в жидкость. Я конечно не специалист и могу ошибаться.

Все раскритиковали мое описание анализа...до буковок доколупались...я ж новичек... Модератор на основе моего описал похоже... больше писать мне даже и не хочется. А масло настолько шикарное получилось, что в реальности ничем не уступит гидрокрекингу, даже в отработке.

У меня в таблице CCS 4300-4400, откуда я его взял уже и не помню...

Либо это какая-то нереально крутая минералка, либо это все-таки гидрокрекинг с некоторым содержданием минералки, т.е. полусинтетика. Об этом красноречиво говорят мизерное содержание серы, высокая вспышка и очень низкий пурпоинт. Масло однозначно зачетное.

Масло заявлено как: API SN ILSAC GF-5. 1. Вязкость для 5W30 нормальная, при 100С 10,70сСт - но чуть выше, чем обычно для масел ILSAC GF-5 2. Температура застывания -45С очень низкая для 5W30, более типична для 0W30 3. Низкое содержание серы 0,263% скорее типично для гидрокрекинга. 4. Среднее щелочное число 8,31, кислотное тоже в норме - 1,8 5. Стандартный моющий пакет - на салицилатах кальция 6. Противоизносных присадок нормальное количество 7. Зола сульфатная 0,99% нормально для ILSAC GF-5 8. Индекс вязкости 166 отличный для минералки 9. Кремний в качестве антипенной присадки 10. Температур

Написать много чего можно. Но молибденсодеражщие присадки работают при рабочих, т.е. достаточно высоких температурах.

Совершенно типичное гидрокрекинговое ILSAC GF5 масло 0W30 - никаких отклонений. Зола скорее всего в районе 0,8 - 0,85%.

В современном мире минералка, полусинтетика, гидрокрекинг все попутано окончательно маркетолухами ...Настоящая минералка - только та что высокосернистая.

300-350С достаточно для процесса разложения полимерных стирольных загустителей. Посмотрите тесты прожарки. Посмотрите на поршни ДВС с пробегом под полмиллиона.

Например есть такое любимое масло мотористов Visco 3000 10W40 заявлено как полусинтетика, по факту такая же минералка как Visco 2000 15W40, так вот не смотря на низкое щелочное (около 6,5), это масло легко выдерживает 300-350моточасов, не дает лака(впрочем оно и не моет), отложений, я все не мог понять - смотрю анализ скромный (хотя бор и молибден есть!), а масло очень тихое (еще бы молибден с минералку), не угорает, до -25С дает завести любой двигатель, на 10 000км его сливают темным, а не черным, а двигатель который видел всю жизнь это масло на 200-300т.км. чистый даже на поршнях не будет на

Гидрокрекинг способ получения более упорядоченной структуры масла (гидрокрекинг от минералки отличается более гомогенной структурой, поведение которой проще предсказать и рассчитать, в отличие от минералки), с получением на выходе продукта с минимальными отклонениями от заявленных характеристик, очень дёшево на самом деле - штампуй да штампуй. К сожалению, в отличие от минералки, в которой содержатся углеводороды с очень разной вязкостью и температурой кипения/застывания, у недорогих гидрокрекинговых базовых масел низкая смазываются способность, низкая базовая вязкость и термостабильность при

Именно на вязких маслах больший угар (выгорание в камере сгорания), читайте внимательнее.

Если масло после 7000км прозрачное, это это алейна а не масло, не моет оно нифига походу. Нормальное масло пусть и не должно быть черным, но оно однозначно должно быть не прозрачным после такого промежутка.

Недостатки густых масел - повышенный расход топлива, повышенный износ пар цепь/звезда цепных (особенно азиатских двс), повышенный износ масляного насоса при отрицательных температурах, возможен увеличенный износ кулачков распредвала, стаканов/гидрокомпенсаторов/толкателей и прочих частей ГРМ на некоторых двигателях (например Хонды), зато пониженный износ шеек коленвала, вкладышей, ЦПГ, также возможно увеличится угар масла. В общем поиск идеального масла это поиск оптимального по вязкости и свойствам, обеспечивающий равномерный износ, смазку и охлаждение всех деталей без перекосов, с учетом осо

Потому что смазывание свойства минеральных масел выше чем типичных гидрокрекинговых.

Паспорта типичных минеральных масел, пригодных для использования М8Г2 https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m8g2_p-4_1.pdf М8Г2К https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m8g2k_p-4.pdf М8ДМ https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m8dm_p-3_1.pdf М10Г2 https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m10g2_p-5_7.pdf М10Г2К https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m10g2k_p-46_2.pdf М10В2С https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m10v2s_p-1.pdf М10ДМ https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m10dm_p-14.pdf М14Д2 https://devongroup.ru/files/Pasporta_masla/m14d2.pdf М14ДМ h

На самом деле масла М10 (SAE30) и М8 (SAE20) жиденькие. Можно сказать что в ВАЗ и тракторы всегда лилась 30ка на лето и 20ка на зиму. Откуда пошла мода на гуталин SAE40 и даже SAE50 неизвестно.

Желательно 250моточасов накатать иначе износа не видно будет по металлам. Заодно и проверите состояние вашего двигателя.

На анализы без присадок надо сдавать, ну или промыть перед заменой хотябы двигатель от предыдущей заливки с присадками...

Для такого пробега неплохо, однако данное масло при перекате может оставлять лак и отложения. Сократите интервал замены и отложения прекратятся, а вот отмоются врядли. Но и в таком режиме ваш ДВС проживет еще столько же, до преклонного километража 300-350т.км.

Попробуйте! Я бы провел эксперимент в машине жены, но родственники не одобряют такой экстремизм в маслах...цена М10Г2К 55р\литр.