vital_xbc

Тоже обратил внимание - масло светлое (оно и изначально как подсолнечное), пока темнеть отказывается. Плюс это или минус - посмотрим.

У меня есть отработка после 5500км в размере 0,5л и остаток из канистры около 0,5л, могу заслать, но анализы за свой счет не готов, нет средств на это.

Вы тут мили с километрами не мешайте в кучу...

Система вентиляции картерных газов создает небольшое разрежение под клапанной крышкой (вентиляция идет через впуск, в котором приличное разрежение в районе -0,5-0,7бар) для отсоса и дожигания картерных газов, которые благодаря разности давлений засасываются в впускной тракт (в зависимости от конструкции до дросселя и/или после него или в коллектор), если ЦПГ живая и нет подсоса воздуха извне. Если крышку присасывает - это хорошо, все у вас порядке. Если же крышка взлетает или оттуда прилично дует на холостых - значит в систему проникают газы из ЦПГ, это плохо, говорит о приличном износе как м

При -29-30 встало колом конкретно это масло...

Оффтоп На данном форуме к сожалению принято петь дифирамбы...Здесь учитывается мнение людей только на больших и дорогих машинах, а не пешеходов. Я могу сфотать фото горловины Santa Fe 2 после 170 000км на Shell Helix Ultra 5W30\5W40, там все печально нагар адский...

Значит надо делать выводы не через одну заливку, а через несколько. Пока эксперименты с HX7 завершаю. Вернулся на гидрокрекинг для азиатов. Жаль что зимой масло подвело несколько раз.

Реинкарнация по цене совершенно небюджетно и неконкурентоспособно, при том что кроме ACEA A5\B5 ничего не изменилось...

И чем плох для азиатов этот старый пакет? Масло более чем отличное! С учетом лишь того что по меркам ACEA A5\B5 и ILSAC GF-5 по вязкости это практически 0W40.

Где отработки на HX7 HX8 5W30 5W40? Мне интересна отработка на конкретно этих маслах (пакет MB 229.3 + GTL). Я понимаю на линейки Ultra все более чем шоколадно.

Уже фотать нечего, лак растворился на новом масле. Это даже не лак, а пленочка вязкая желтая, какие-то неведомые мне отложения что-то типа олифы не высохшей. Как только откачал старое масло насосом полностью и залил новое - она тут же растворилась как масло прогрелось! А вот на горловине желтенькие отложения остались немного, но легко убрались салфеткой без растворителей. В общем странный этот ваш GTL. Пока эксперименты с маслами на этой технологии прекращаю. Масло подвело в мороз, да и на 5500км было насыщенно темно-коричневым. Его заливал чтобы промыть от Low Saps масла ZIC X7, который не

Сегодня с фонариком слазил - распредвалы чистые, никакого намека на лак нету. Между делом заменил прокладки форсунов в блок - разбухли старые от нашего бензина, начался небольшой подсос воздуха через них. Кстати сфоталось криво (как будто там шлам коричневый), завтра перефотаю, на самом деле там светло-желтый лак, который легко стерся салфеткой без растворителей. Я очень надеюсь что днище поршней и днище поддона (слово то какое - масло масляное) имеют точно такой же вид!

Это маслоотражатель его ни разу не протирал...на нем возникновение отложений очень даже вероятно. На резьбе посмотрите -там чистота, я ее никогда не протирал.

Внутри двигателя чистота...буду лезть под клапанную крышку - сфотаю. 1SZ-FE пробег 207250км, без капиталки и вмешательств. Интервал смены масла 5-7т.км.

Нет в продаже. Я бы такое на зиму спокойно лил - CSS потрясающий, при -35С будет 6600! Это почти нулевка. Вязкость при 100С почти W40.

В общем докатал месяц назад это масло, сначало до 3000км мыло после ZIC X7 LS, а вот потом на 5500км лак пошел...не рекомендую юзать GTL странную технологию. Жаль что никто не делал анализов отработки. Было бы очень интересно посмотреть что там и как. Чувствую ничего хорошего.

Разать катализатор, убедиться что умер, выбить, установить пламегаситель, ездить и не париться. Либо купить ВАЗовский и вварить на родину.

Интересное маслице было...

Оффтоп Не нравятся мои советы: 1. Не читайте их, не принимайте к сведению. 2. Включите мозг и примите к сведению, но сделайте все по-своему. 3. Забаньте этого странного персонажа vital_xbc т.к. у него даже прав нет))) а как известно, с правами автоматически приходят знания по ремонту из эфира!

Площадь соприкосновения масла с картерными газами не увеличивается никак. Никаким чудесным образом площадь поддона не увеличится. Больше масла масляный насос тоже не возьмет, уйдет ровно столько, сколько нужно. Наоборот увеличившийся общий объем масла, а посему и меньшая его рабочая температура в системе позволит маслу медленнее срабатываться. Конечно тут нужно брать один и тот же двигатель, залить стандарт по шупу, потом на тот же интервал, в тоже время года, в том же режиме залить с переливом. Затем оба образца сдать на анализ и сравнить что будет на самом деле. Гадать бессмысленно. Но то чт

Чтобы данному ДВС было хорошо - в будущем на лето (от 0С) лейте 4л масла с переливом, а на зиму строго 3л! Менять не реже 250моточасов. ILSAC GF-5 или ACEA A5/B5 с вязкостью 0w30, 5w30, 10w30. Нежелательно лить сюда вязкие масла w40, также не стоит лить w20 - ушатаете. Данные двигатели спокойно относятся к минералке и полусинтетике, но интервал замены придется снизить до 200моточасов. Если есть EGR - глушить, если евро2 и есть каталик - убрать, он давно умер. Ресурс двигателя при должном уходе до капиталки 300-500т.км. Цепь менять первый раз на 150-200т.км., все последующие 100-150т.км, ресурс

Обнинск разбушевался! Реально скоро половина масел оттуда будет. К счастью ничего плохого в этом не вижу. Rolf, Sintec/Sintoil отличные масла за свою цену. Особенно когда акции устраивают в виде скидки 50% красота да и только!

Откуда берется перелив на 5-7мм на новых машинах? Все просто - тепловое расширение. Заливают то холодное масло...

Забыл добавить - все зависит от конструкции конкретного двигателя, что будет если перелить и сколько перелить. В тойотовские двигатели конца 90х и начала 2000х запас на перелив вплоть до 20-25% от метки МАКС. Сколько конкретно, зависит от конкретного двигателя. Например в 1SZ-FE/2SZ-FE безболезненно влазит при замене с фильтром канистра 4литра. Причем коленвал не задеет ничем - у него нет противовесов. На 1ZZ-FE до 2005г вообще рекомендуется заменить щуп на новый - в результате масла льется на поллитра больше, это продливает жизнь масла и двс. Но зимой не надо переливать никогда, греть холодн

Как правило, машина прошедшая 100-150т.км. на нашем бензине, лишается катализатора "автоматически". И если же водятел, он же ездец, не понял что с системой EGR развалившиеся катализаторы в ближайшие десятки тысяч км прикончат как минимум ЦПГ - то это уже его проблемы...