Кар Леоне

Ну так я ж вам выше пример привёл - вполне современное масло стандарта API SP на Infineum P6780 с кучей "плюшек" а-ля GTL, PAO, антиокислителей, с щелочным за 12 и низкой золой, при том, что это ACEA A3 5W30. Куда вам ещё крепче?... Вы запутались и нас запутали. Так лейте их, зачем вам современные? Или вас смущает производитель - найдите похожее у того производителя, которому доверяете!

Да. Вот например.

У вас атмосферник, вам это не грозит. Но сам по себе стандарт API SP более современный что ли. Для вас лучше подойдет масло с как можно более высоким щелочным и как можно менее высокой золой/серой. А какой у него будет состав - уже дело второе или третье. ПАО, нафталины, эстеры, в новых маслах API SP уже чего-то нового намешали - антиокислительных присадок, сукцинимидов разных. Нужно смотреть анализы, благо их здесь полно. Ну и не забывать про температуру, вязкость и т.д. А стандарт ACEA C3 (европейский стандарт) больше для дизелей и бензиновых с турбонаддувом, да и то - нужно следить за пробе

Однозначно. Но в анализах обозначенных мной масел некоторые элементы сходятся один-в-один, а более половины различаются на величину погрешности. Не сочтите за придирку, но если бы это были два масла от разных производителей, я бы сказал: о, посмотрите - и эти замешали "похожее" масло. Или так: о, гляньте-ка - Синтек вымутил масло на допуске VW502, которое почти точь-в-точь как Лукойл с допуском VW504! Утрирую, конечно, но пример наиболее точный, как мне кажется. P.S.: Ёлки-палки... Оказывается там по этому поводу целая дискуссия была, а я проглядел. Правда она ничем не закончилась...

Возникли мысли поучаствовать в эксперименте по тестированию вашего масла, стал искать в предложенном списке что-то подходящее - не нашел. Но обнаружил два продукта с очень, очень похожими свойствами: KSMG Official С2/С3 5W-30 и KSMG Official LS 504/507 5W-30. На примере первого - второй раз мне попадается масло, "имеющее" и допуск VW502/505, и соответствие стандарту ACEA C2/C3. Первым был Motul 8100 X-clean FE 5W-30 (ACEA С2/C3, MB-229.51, VW 502 00/505.01, GM dexos2) - ужасное масло, почти замёрзшее у меня в картере примерно при -20С, и, после 8000 км пробега слившееся на замене чёрной "водой

Во-первых, шикарная подборка анализов! Если бы еще удалось оформить пост по правилам темы, с заполнением шаблона, вообще было бы здорово! Ну да ладно, это можно исправить... Во-вторых, порывшись в сети, нашёл этот Mobil Jet 2, почитал и предполагаю, что он "работает" (возможно работает, а возможно это маркетинговая "пшёнка") на больших интервалах, то есть, когда пробеги уже под 20 тыс, и обычное масло на грани - 500 моточасов и более. Тут Мистер Мускул включает свои чудо-молекулы, и они создают щиты вокруг деталей, и бла-бла-бла... В общем, если менять масло через 250 моточасов, там еще р

Как всё запущено... Ваша личная "научная" школа масловедения где-то на раннем этапе становления каким-то образом отделилась от официальной и пошла своим путём куда-то вдаль и в сторону. В процитированном мной вашем посте буквально каждая фраза-утверждение требует уточнений либо очевидно является неверной. 1. "Только приличные дизельные масла изначально имеют ЩЧ 10+-1". Если речь идёт о чисто дизельных маслах (каковым является и сабж), то что за критерий "приличность"? Это полусинтетика, или может ПАО, вспышка, NOAK, зола? Потому что у сабжа ЩЧ выше 10 - значит оно "приличное"?.. Но в нём

Здесь всё очевидно. Но человек написал пост о ... чём? О том, что двухлитровый "бензинковый" мотор меньше убивает масло, чем четырёхлитровый дизель? (это неправда... ) То есть, "а тут дизель!" И гадай сиди, что он хотел сказать... Нужно прям разбор полетов проводить, поднимая всю документацию, переписку, посты-перепосты...

Вы нашли логическое противоречие?.. Поясните, пожалуйста, что не так.

Да всё у вас нормально, особенно в части общения с "интересующимися" - подаёте хороший пример, как следовало бы отвечать на острые и каверзные вопросы, без разжигания и т.д. Однако, вопросы будут, и вам придётся на них отвечать - откуда стандарт API SP, если его тут быть не должно? Возможно производитель вас надул, глянув на "размер" партии - и так, мол, сойдёт, всё равно купят! Тем более стоит разобраться. Ну и цены: при всех плюсах (по результатам анализов) ваших продуктов на рынке сегодня есть более доступные "аналоги".

Скукотища, правда?.. То ли дело Полимериум - вот там гонки, так гонки! Толпа на толпу!..

А что с анализами отработок ваших масел? Вы бы у себя в подписи ссылки разместили на них, раз уж продвигаете бренд, чтобы не искать по форуму, а сразу - щёлк! - и вот оно. Или что-то в этом роде... Ну и излишние латинские буквы в спецификациях конечно людям не нравятся. Майкл Баклунов, представитель производителя, видимо не в курсе, с какого ресурса вопрос про соответствие стандарту API SP. Вот бы он ещё объяснил, как так получается - старый пакет и новый допуск.

Да конечно, вы что! Некоторые с таким щелочным только начинают свой тернистый путь, да еще проезжают по 7-8 тыс с картерами по 4 литра. А у вас 11 литров!.. И вспышка, и вязкость - все шикарно. Правда вот магний куда-то делся, неужели так сильно сработался?..

Кстати, да. Никто не кричит, слюной не брызжет, холиваров не устраивает, тряпичных кукол (инфо)цыганскими иглами не прокалывает. Неужели есть и взрослые на этом форуме?..

Логика производителя: более новый стандарт "поглощает" старый?.. Хотя они здесь немножко разные. MB 229.3 это у нас SL вроде бы?.. Чем-то напоминает Мотюль, который "пролезал" одновременно и в VW502, и в ACEA C2/C3.

"Всё равно кууупят!.." А кстати! Есть ли какая-то статистика (это я разфантазировался) по продажам тех или иных масел, интересно?.. Хотя бы "локальная", из магазинчиков "за углом" - у нас тут много торговцев "маслянистыми жидкостями", насколько знаю. Допустим, вот у нас в Ленте стоят горы Синтека Платинум, Рольфа, Такаямы, на канистрах слой пыли с палец толщиной - их берет кто-нибудь? Потому что стоит завезти Синтек Премиум - и его раскупают моментально, если еще скидка есть. Понятно, что есть всякие таксопарки, и другие конторы, которые берут бочками, и непонятно у кого, и непонятно

А было так прикольно! Сразу фантазия разыгралась. Надпись на окошке пристройки придорожного мотеля: "Туалет платный. Стоимость 100 руб. Следующий бесплатный туалет через ... 5 тыс км." - Пойдем?.. Уже 5 тыс км проехали. Надо бы сходить... - Не... Дорого. Не для нашего бюджета. Потерпим до 10 тыс. - Эх-ма!.. Гулять, так гулять!!! Пошли, я плачУ!.. - Откуда у тебя такие деньжищи??.. Украл?!!.... ТАТЬ!!! - Нет, ты что... Я на масле чутка сэкономил, вместо Мобила 1 ЕСП (только бате не говори! он на Мобил деньги дал) залил Тебойл перед поездкой! Надеюсь движок не стуканет, иначе батя

У вас в описании Zic Top LS, это на скорость не влияет, конечно, но всё же...

65 тыс детский пробег еще, можно сказать, отсюда и железо - притирка продолжается. Плюс - год эксплуатации, значит машина стояла временами по нескольку дней (угадал?), а это значит масло стекает подчистую, "подсыхает", и начинается легкая коррозия в проблемных местах ЦПГ. Ну или что-то типа того. ) Да, еще уровень масла постепенно снижался: доливок не было, и концентрация продуктов износа увеличивалась - частички железа во взвеси вполне могут служить "абразивом", который царапкает дальше. Я бы на начальном этапе, тысяч до ста, ездил на хорошей крепкой 0W-30 А3/В4 с высоким щелочным, но э

Я об этом не подумал! Привык, что в анализах масел есть определенный смысл - можно глянуть и решить, стоит ли их использовать в более или менее тяжелых (или лёгких) условиях эксплуатации. А у вас масло полгода "тарахтело" вхолостую - о чем ваш анализ, какую информацию из него можно почерпнуть?

Общий пробег 4000 км, а вы уже второй раз меняете масло??? Куда катится мир... Да это просто ужас какой-то. И летом?.. Мозг не вмещает чудо сие. За полгода накатать 3500 км и 230 м/часов, из которых добрая третья часть (а то и половина!) - вхолостую. Зачем? Почему? Кто посоветовал? Очень интересно. Ведь можно было просто ездить...

Кризис образования добрался до корпораций? Уже по-русски грамотно писать - это не в тренде? Для конторы, считающей себя серьёзной. Масло предназначено "для смазывания". Потому что МХ7, а не МХ9?..

Какой-то нездоровый интерес ко всему "новому"... Хотя, все догадываются, что "нового" скорее всего ничего нет - маркетинг. Напомнило историю Содома из библейской книги Бытия, глава 13-я кстати (по числу страниц в этой теме). Там содомиты, уже вдоль и поперек "переобщавшиеся" между собой, проявляли жуткий интерес ко всем вновь прибывшим. Цитата: "...Ещё не легли они спать, как городские жители, Содомляне, от молодого до старого, весь народ со всех концов города, окружили дом и вызвали Лота и говорили ему: где люди, пришедшие к тебе на ночь? выведи их к нам; мы познаем их..." Чем дело кончи

"Дурная голова рукам покоя не даёт..." )) Хочу попробовать это масло после долгой (более 50 тыс км) эксплуатации Sintec Premium 9000 5W-30 (API SL/CF; ACEA A3/B4). Буду ездить как обычно 10 тыс км, потом по результатам попробую сделать анализ отработки. Масло уже купил, думаю оригинальное. ))

Не понимаю, какой смысл делать анализ после такого пробега. ) Вот если бы можно было отбирать пробу одного масла каждые 2000 км и делать анализ с целью отслеживания динамики изменений, тогда еще было бы понятно: допустим, проехали 2000 км, слили поллитра, отправили на анализ, долили поллитра свежего, потом еще через 2000 снова слили поллитра - отправили, долили, и так далее. С другой стороны - на таком смешном пробеге уже "нашелся" натрий - может просто двигатель новый, не обкатанный до конца, натрий мог "вылезти" из какого-нибудь заводского косячка с прокладкой или что-то в этом роде... Объем