tesloil

Да , подход такой же . Разрыв между 180 С и температурой каплепадения 300 С чрезмерен . ...Кстати , ЧШМ у оригинальных триподных смазок обычно бывает не форсированный и составляет от 160 до 250 . Так что с этим у этой секретной смазки , я бы сказал все не выходит за рамки . Обо всем остальном сказал выше .....

В условиях , когда страна третий десяток лет живет без обязательной сертификации любой продукции , производимой на ее территории , на соответствие государственным стандартам ( "Кларра , любой продукции") , появление новой смазки , у которой есть формально правильно оформленный техпаспорт , в котором указаны правильные стандарты испытаний - это уже почти " подвиг" . Но при этом , учитывая фактор НЕОБЯЗАТЕЛЬНОСТИ СЕРТИФИКАЦИИ НА ПРЕДМЕТ СООТВЕТСТВИЯ ГОССТАНДАРТАМ , мы прекрасно понимаем , что за правильно оформленным техпаспортом может абсолютно не стоять смазка , полностью соответствующая заявл

Вот бы и в реальности оказалось бы так , как у них на бумаге . Осталось понять не много - на каких мощностях это "чудо" производят и где "добывают" сырье ( особенно сегодня )....А так , ну прямо "аттракцион неслыханной щедрости" . Может наши ребята из Московского региона что-то подскажут про "соискателя" с громким патриотическим названием .

Ну , смотрите , смазки , которые реально остаются работоспособными при t "минус 35" , должны быть на ПАО-минеральной основе , стоимость таких смазок в РФ составляет по нынешней покупательской способности рубля у нас сегодня примерно 2000-3000 р за тубу . В продаже из таких продуктов остались по сути только смазка RED LINE CV2 . Все остальное до "честных минус 35 С" не дотягивает ( основа смазки минеральная ).

Попробую отделить "мух от котлет": 1.Почистить цилиндры скобы особенно при смене одного типа смазки на другой - это не обсуждается . 2.Вращательные движения и возвратно-поступательные при вводе пальца в цилиндр скобы - тоже вещь очевидная . 3. А ВОТ ДАЛЬШЕ ПОЗВОЛЬТЕ С ТАКОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ НЕ СОГЛАСИТЬСЯ - а. Что касается предварительного нагрева смазки - это мягко говоря "перебор" даже для "плавких" полигликолевых смазок , а в отношении неплавких силиконовых смазок - это чушь полная . Можете сами взять нормальный силиконовый компаунд и нагреть его до этих 90 С , ну и посмотрите куда и как он р

В Вашем случае только Renolit ( если др. качественных смазок у Вас нет ) . Если кажется слишком густой разбавьте . ....По ВМПАвто есть отдельная тема - там и читайте .

Смотрите на фото внимательнее - торец пальца без смазки - при установке пальца в скобу излишки остаются внутри пыльника .

Да , Вы правы , на пальцах видны следы трибокоррозии и они уже были на пальцах к моменту начала эксперимента по применению силиконовых паст в моих Акебоно . Так и было задумано ...Новыми пальцы были примерно в 2017 году и пробег в году в среднем 10-12 т.км..

Так кажется на первый взгляд неискушенному участнику - Моликот 111 и ее полный аналог OKS 1110 - универсальные смазки для многих отраслей промышленности ( если интересует по соседству есть тема "Molykote 111" - она применяется в оригинале практически всеми автопроизводителями , судостроителями , производителями котельного оборудования и так далее ( ну и конечно для пищепрома - и его квинтэссенции - для кофемашин ).

По данному вопросу ничего сказать Вам не могу , уточните у автора темы или модераторов . ...Страна у нас большая , климатические зоны от субтропиков до заполярья . Кому что подходит то и выбирают . Что не ясно уточняют ( Вы же уточнили , Вам ответили ).

Этот вопрос к данной теме отношения не имеет . Его лучше задать в смежных темах . В мануале Вашей модели нужно посмотреть технологию замены тормозухи и сделать соответствующий вывод . На своем авто я раньше использовал этот "старый метод" , все было нормально .

Чтобы не отвлекаться от сути , допустим... ( хотя "приближаться" и "достичь" разные категории )...Тогда осталось это аргументировать на конкретном примере по данной теме....

Вы просто не внимательно прочитали то , что Вам написали . Все , что Вы с интересом прочитали в той диссертации является просто исследованием для получения ученой степени и больше ничего . Смазочных паст с тальком в качестве антифрикциона в мире выпускается уже десятки лет ...море , а вот просто в смазках для подшипников качения ни одним мировым производителем смазок тальк как основной противоизносный агент не применяется и просто остается "весьма перспективным наполнителем для смазок" для каждого очередного соискателя ученой степени . Не ощутили в чем разница ?

Тальк никто никак "не шифрует" . Тальк - это НЕ ПОЛИМЕР и ни один дажн просто адекватный производитель смазок к полимерам его не отнесет ( ). Этот минерал часто и давно применяется в высокотемпературных антизадирных резьбовых смазочных пастах как антифрикционный антифреттинговый агент и в техдоках на такие пасты он так и называется "тальк"= talc ....А вот тефлон = PTFE действительно является полимером по своей структуре / свойствам .

Безусловно термоокислительная стабильность полимочевинных смазок выше , чем у др. загустителей . ...............Но "экономика должна быть экономной" и это относится как "к капиталистам" ( ) и к "коммунистам"и пр. ...Или приведите конкретную оригинальную смазку с полимочевинным загустителем , которую серийно применяют в оригинале в шарнирах Бирфильда ( конкретно у какого автопроизводителя / модель/ годы выпуска модели и на какой оси ....и...смазки из моей темы про "целевые смазки для шрусов" можно не приводить , я их все помню )

Я же и начал с вопроса - понимаете Вы для чего это делается ? Если понимаете , то десять раз стОит . А если "не прониклись пока этим пониманием" , то тогда наверное не стОит. Molykote 111 ( на озоне есть в 3 г пакетиках ) , OKS 1110 , Dow Corning silicone compound 4 , Huskey 94368C ( тоже на озоне в 3 г пакетиках ).

Вчера ( 06.04) провел смену комплекта колес , проверил состояние направляющих пальцев суппортов Акебоно . С весны 2020 года в пальцах была применена специальная вакуумная смазка Lubcon Turmsilon GTI 300P на фенилметилсиликоновом масле , загущенная тефлоном и доработанная мной добавкой дисульфида молибдена , графита и микрокерамики . С тех пор только вынимаю пальцы из скобы , проверяю что все отлично и вставляю на место . В этот раз результат такой же - отлично . Но теперь под "испытание" пойдут две"новые" смазочные пасты- на смеси смазки Lubcon и OKS 1110 с добавками микрокерамики и микрокера

Не стоит фантазировать : очень большой редкостью как раз является пока использование в наружных Рцеппах оригинальных смазок с органическим молибденом и без дисульфида молибдена . И при чем здесь полимочевинный загуститель и наружные шарниры Рцеппа с их пиковыми температурами в любом случае до +120+130 С. В голотяпстве "капиталистов" никак не обвинишь .

Из суппорта вынимаются колодки , пыльник аккуратно оттягивается от поршня и в это место через носик шприца вдавливается силиконовая смазка высокой вязкости , и так по всей окружности поршня как минимум в паре мест , потом пальцем снаружи равномерно расправляется по всей окружности . Процедура требует аккуратности и силиконовая смазка должна быть заведомо качественная ( Силикот , МС-спорт и др.смазки ноунейм производителей без четко заявленных технических характеристик и в том числе доморощенных НЕ ПОДХОДЯТ! дабы не возникло траблов впоследствии)

Ну так выбирите из шапки более подходящую по нижней границе температур , Amsoil или Red line cv2 и будет самое то .

Если считаете это необходимым , то лучше сделать.

Раз Вы в этой теме , то смазкой PFG110 смазываете направляющие пальцы суппорта ( если у Вашего "коня" суппорты с подвижной скобой , а не оппозитные механизмы ) , обратные стороны колодок и противоскрипные пластины колодок смажьте антизадирной высокотемпературной смазочной пастой ( CRC BRAKELUB , к примеру или любой другой ) . Ну для периодического регламента этого вполне хватит .

И что из того обсуждения ? Что это поменяло для этой "ноунэйм" смазки ?

Вы не поняли , мы ведем конкретно речь о таблице совместимости продукции Synco Chemicals , у них в той таблице смазок на PAG не присутствует.