tesloil

Да.

В Области применения данной смазки ( tds ) вообщем-то указаны - пары скольжения "пластик-металл" с низкими скоростями перемещения ....Но ее нагрузочная способность для применения в опоре стойки на самом деле ... под вопросом ( производителем смазки она не протестирована , поэтому об'ективных данных просто нет ).Поэтому я бы лучше выбрал более очевидные варианты типа Total xs80/xs320 , что-то такое ....

Да , это странно....При этом нужно иметь в виду , что вот эта смазка 263805 в отличие от смазки Sumico в красной "гофрушке" для триподов вовсе не является hi-performance продуктом в линейке смазок Sumico - это вот такая вполне качественная смазка на литиевом мыле с дисульфидом молибдена , как любой из вариантов таких же "крепких" , но самых простых качественных смазок с дисульфидом как какая-нибудь смазка Texaco , Shell , Meguin , Gulf , Total и т.д. ( у нее нет никаких "плюшек" , которые бы выделили ее в этом ряду ).

Смазка Swag 99903630 НЕ ДЛЯ ТРИПОДОВ ! ( не говорите потом , что я Вас об этом НЕ предупреждал ).

"В итоге.." вязкость базы у смазок для "болгарок" при 40C должна быть , как у "Nye Rheolube 380 g1 " возле 40 сСт ( условно можно от 20 до 60 сСт ) , а консистенция 1 ( ну можно 0-1)...Вот на эти параметры нужно ориентироваться , как "на эталонные".......Чем жиже когсистенция от 1 , тем больше шансов , что потечет с фланца.

1. "Все очень индивидуально" ( SL1 выше сообщением )...2. Полигликолевые смазки не изолируют палец и накапливают влагу - если палец новый или почти новый с полностью целым гальваническим слоем , то можно не беспокоиться - походит и год , и два ( и даже возможно больше )...а если гальваника уже "сносилась" как на пальцах моего авто ( отчет выше ) , то силиконовая смазка вполне такое прощает поскольку полностью герметизирует палец от влаги и коррозия притормаживается , а вот с полигликолевыми смазками - уже "побитый" коррозией палец будет довольно быстро продолжать ржаветь и тут уже "залезать" в

Klubersynth ge 14-110 ...

Из-за отличных противоизносных свойств вкупе с улучшенными антифрикционными свойствами ( которыми не обладает бардаль ) и от производителя смазок высокого качественного уровня ( стабильность качества продукции "во времени и в пространстве" )..Антифрикционный AW комплекс в этой смазке применен такой , какой в самых качественных оригинальных смазках для триподов , которыми сегодня заправляют триподы на сборках производителей шарниров для лучших автопроизводителей....(Остающаяся пока в продаже у нас эта смазка - это временная удача , думаю не надолго ).

Речь идет "ну не прямо для станков" , а о каких-то фрезерных угловых насадках с коническими редукторами - главное , что НЕ для "болгарок" , совершенно точно ....Для "болгарок" по базовой вязкости из Клюбер больше подойдут смазки серии Klubersynth GE 14 .

Для Краснодара однозначно выбрал бы Sumico .

Здесь... Greases_for_gear_applications.pdf

Я прекрасно понял смысл написанного Вами про предварительный нагрев - и еще выше обратил внимание , что силиконовые смазки при нагреве НЕ ТЕКУТ и не разжижаются при нагреве . Заметного разжижения Вы также не увидите при нагреве до 90 С и у полигликолевых смазок ....Кроме того , у таких смазок , как правило есть пищевой допуск и намазать guide pin именно пальцем гораздо сподручнее и полностью безопасно для здоровья ....

Нет, этот Клюбер не для "болгарок" ( дословный гугл-перевод "angle grinder" очень похож , а смысловой нет ). Она под другие обороты и базовая вязкость у нее 420 сСт .. Это для станков .

Почему именно силиконовая смазка под пыльник поршня , а не полигликолевая ?? Если из принципа "сойдет" , то вроде как можно . А если попытаться разобраться в смыслах , то : 1.Полигликолевые смазки плавкие ( к примеру , розовая смазка Тойота/Космо течет как водичка уже при 190 С ) , 2. Полигликолевые смазки гигроскопичны , накапливают влагу - если прохудится пыльник поршня и Вы это не сразу это заметите ( а как Вы это можете заметить ? ТОЛЬКО ПРИ ОЧЕРЕДНОМ ОСМОТРЕ ) ,то ничего хорошего не будет . 3. Полигликолевые смазки не обладают свойствами уплотнительных смазок , они не смогут герметизирова

Да , в подшипники эл.инструмента тоже можно.

KLUBER ISOFLEX NBU15 ....Вторую АБВГДАВТО ) не рассматриваю никак. Есть еще такая смазка - Fuchs Renolit S2 ...можете ее поискать ... и на "WB" видел смазку Bechem Berutox FB22 ..

Нет , к сожалению , самой мелкой фасовкой для Пенты-219 была только пластиковое ведерко весом 1 кг...

Да Вы наверное не правильно меня поняли , я нисколько не возражаю против предложенной Вами технологии смазывания суппортов Акебоно с предварительным нагревом скобы суппорта и самой смазки до 90 С ( более того , признаю авторство этого ноу-хау именно за Вами ), просто выразил сомнение в ее целесообразности ( ). Для "пари" явно не хватает смысла . Что касается суппортов Акебоно с подвижной скобой , то их коструктив полностью идентичен таким же суппортам TRW/Lucas , суппортам Мандо , суппортам Bosch , суппортам Nissin . Смысла выделять из этого ряда именно Акебоно не вижу ( Если интересно , то и

Да , я того же мнения . Поживем - увидим .

Конечно я не собираюсь "угадать" смазку по фото . У разных автопроизводителей в таких блоках применяться могут разные смазки от разных смазочных контор ..А вот относительно того , какие именно смазки могут применяется в оригинале автогигантами для такого применения здесь проще - так как это примерно 2 типа смазок : 1. Смазки на ПАО с литиевым или силикагелевым загустителем ( такие есть у Моликот , Fuchs , Nye , Kluber , и др. ) , 2. Силиконовые смазки , но как правило не такие как Моликот 111 ( хотя можно и ее и свою задачу она выполнит и перевыполнит ) здесь особо не нужны уплотнительные свой

Да , подход такой же . Разрыв между 180 С и температурой каплепадения 300 С чрезмерен . ...Кстати , ЧШМ у оригинальных триподных смазок обычно бывает не форсированный и составляет от 160 до 250 . Так что с этим у этой секретной смазки , я бы сказал все не выходит за рамки . Обо всем остальном сказал выше .....

В условиях , когда страна третий десяток лет живет без обязательной сертификации любой продукции , производимой на ее территории , на соответствие государственным стандартам ( "Кларра , любой продукции") , появление новой смазки , у которой есть формально правильно оформленный техпаспорт , в котором указаны правильные стандарты испытаний - это уже почти " подвиг" . Но при этом , учитывая фактор НЕОБЯЗАТЕЛЬНОСТИ СЕРТИФИКАЦИИ НА ПРЕДМЕТ СООТВЕТСТВИЯ ГОССТАНДАРТАМ , мы прекрасно понимаем , что за правильно оформленным техпаспортом может абсолютно не стоять смазка , полностью соответствующая заявл

Вот бы и в реальности оказалось бы так , как у них на бумаге . Осталось понять не много - на каких мощностях это "чудо" производят и где "добывают" сырье ( особенно сегодня )....А так , ну прямо "аттракцион неслыханной щедрости" . Может наши ребята из Московского региона что-то подскажут про "соискателя" с громким патриотическим названием .

Ну , смотрите , смазки , которые реально остаются работоспособными при t "минус 35" , должны быть на ПАО-минеральной основе , стоимость таких смазок в РФ составляет по нынешней покупательской способности рубля у нас сегодня примерно 2000-3000 р за тубу . В продаже из таких продуктов остались по сути только смазка RED LINE CV2 . Все остальное до "честных минус 35 С" не дотягивает ( основа смазки минеральная ).

Попробую отделить "мух от котлет": 1.Почистить цилиндры скобы особенно при смене одного типа смазки на другой - это не обсуждается . 2.Вращательные движения и возвратно-поступательные при вводе пальца в цилиндр скобы - тоже вещь очевидная . 3. А ВОТ ДАЛЬШЕ ПОЗВОЛЬТЕ С ТАКОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ НЕ СОГЛАСИТЬСЯ - а. Что касается предварительного нагрева смазки - это мягко говоря "перебор" даже для "плавких" полигликолевых смазок , а в отношении неплавких силиконовых смазок - это чушь полная . Можете сами взять нормальный силиконовый компаунд и нагреть его до этих 90 С , ну и посмотрите куда и как он р