tesloil

Да,не стоит....Да точно так ,оранжевая смазка - для направляющих, красная для всех резинок.При обслуживании суппорта,если в направляющих просто меняется смазка,то надо иметь в виду,что ни красная,ни оранжевая смазки с другими смазками НЕ СМЕШИВАЮТСЯ! Надо полностью вычищать остатки старой и только потом наносить новую...

Ответ ОД демонстрирует зашкаливающий уровень технического кретинизма отечественных дилеров ...Если по-существу,то во всех Мануалах на все современные модели Ниссан для разных рынков для смазывания направляющих пальцев указана Nissan Rubber Grease( p/n в теме про смазки Nissan ), причём безвариантно..Что это за смазка - можно только гадать..Однако,в составе оригинальных ремкомплектов суппортов для разных Ниссанов заложены две довольно известные смазки по другим японским производителям ( Мицубиши,Субару,Хонда, некоторые модели Крайслер) - оранжевая полигликолевая смазка Niglube RM и красная -

Смазка 08887-80609 является продуктом синтетическим универсальным : её можно использовать как на колодках(туда её рекомендует использовать Тойота в большинстве своих технических бюллетеней по вопросу скрипов,визгов тормозов),так и на направляющих пальцах плавающих суппортов (по своему составу). Не путать с пастами для колодок на минеральной основе,которые кроме колодок в суппорте более применить никуда нельзя ( как,к примеру,Plastilube под различными торговыми марками Ate,Henkel,Loctite,BMW и т.д.)

Если не ошибаюсь,то испытание по SAE J2521 - это комплексное моделирование работы тормозов на специальном стендовом оборудовании, когда тормозные механизмы устанавливаются на стенде и проводятся испытания по определению вибрационно-акустических характристик при различных режимах торможения с целью определения оптимальных характеристик геометрии тормозов ,состава фрикционных материалов накладок,выявления источников вибрации , в том числе испытания закладываемой в суппорт смазки.То есть смазка в этом тесте как раз и привязана к конкретной конструкции суппорта(то,о чём мы говорили раньше).Ставят

Думаю,что вариант не оптимальный. Amalie Green Elixir смазка для высоких скоростей,но не для таких как в УШМ..Нужна смазка EP консистенции 0-1 и с вязкостью базового масла 30-40 сСт. Основа смазки может быть минеральной,может быть синтетической,может быть смешанной.Загуститель- мыльный (Li)и не мыльный. Из индустриальных смазок что-то типа Fuchs Cassida GTS2 (c корректировкой по NLGI) или , к примеру,Сonoco "Triton Low Temp grease" в чистом виде.

Логика Ваших рассуждений мне понятна.Все перечисленные выше качества силиконовых смазок безусловно являются обязательными в применении в суппортах (быть неплавящимися,стойким к воде,химически инертными,не растворятся в этилен-гликолях и т.д.)..Обязательно или нет должна быть основа высоковязкой(сверхвязкой)?Проследить это на примере конкретных конструкций - штука весьма занятная..,но требует времени и выуживания данных,которые чаше всего впрямую нигде не выложены.Поэтому приходится сопоставлять и пользоваться логикой.По данным,которыми я располагаю вырисовывается картина,что для направляющих п

Lubegard - смазка не общего назначения , это целевая смазка для тормозов.Все приведённые полигликолевые смазки тоже разработаны и назначены именно для направляющих пальцев дисковых тормозов..А Речь идёт о нецелевых силиконовых смазках,изначально предназначенных совсем для другого применения.Среди таких смазок тоже конечно найдутся продукты,которые в полной мере можно применять в суппорте без всяких "НО",но основная часть таких смазок в тормоза не годятся. К ним относятся и все те смазки Хаскей,которые привели выше Вы. По "350-ой" смазке производитель,к примеру,не даёт ни типа загустителя,ни в

Если речь о выборе между этими смазками,то я бы в наружные шариковые заложил бы смазку с MoS2, а во внутренние шариковые - Green ElixiR...

Для того,чтобы бы было понятно,что далеко не любая консистентная силиконовая смазка - может автоматически быть причислена к смазкам для направляющих суппорта только лишь на том основании,что не повреждает резинки и имеет приличный рабочмй температурный диапазон (-40 - 204 гр.С)привожу кинематическую вязкость при 40 гр.С силиконовой масляной основы оригинальной смазки GM для направляющих пальцев суппорта ....- 31500 сСт. То есть для направляющих автопроизводителями выбираются только СВЕРХВЯЗКИЕ СИЛИКОНОВЫЕ КОМПАУНДЫ...А не все "силиконки" подряд.Засунуть их в тормоза можно,но не нужно.Используе

В зависимости от конкретного варианта (обычно указывается в ремонтном Мануале)..Но в среднем тубы 400 грамм - это на 04 шариковых шарнира.

У Вас очень дурная манера - Вы как только не можете ответить на конкретный вопрос - сразу пытаетесь вести себя ,как несдержанный юнец ...С Вашим мнением относительно дисульфида молибдена и его влияния на температурный диапазон я готов согласиться..Что касается Ваших опусов про продукцию Хаскей - ну купили пять лет назад два тюбика их силиконки по дешёвке - радуйтесь и мажьте ею всё подряд.На вопрос про вязкость базового масла по их смазкам Вы ведь не ответили и Ваши умозаключения про возможность использования указанных продуктов для тормозов очень сомнительны.Ещё раз повторюсь - узловым в воп

Прежде,чем рекомендовать с полным основанием эти продукты для тормозов не лишним было бы привести значения вязкости по их основам.Не все силиконовые смазки являются компаундами,пригодными для обслуживания тормозов .Потом есть такая рекламная хитрость производителей ,когда для силиконовых компаундов большинство производителей указывают верхнюю температуру использования ДЛИТЕЛЬНО до 204 (максимум до 230 гр.С),а отдельные производители КРАТКОВРЕМЕННО до 300 гр.С..А речь-то идёт о продуктах ,по сути,с одинаковыми параметрами. И последнее - опять говорим о виртуальных продуктах.Если 220-ю смазку пу

Тема вроде про силиконовые смазки для тормозной системы...

У любой силиконовой смазки с силикагель-загустителем любого производителя верхняя температурная граница - 204 гр.С...А вот твёрдые добавки могут эту границу корректировать вправо.Без твёрдых добавок у Хаскей "не большинство",а одна единственная афтермаркетная смазка Слипкот 220.За счёт чего там "дотянута" температура мне и Вам не известно.

Добавка в масляную основу дисульфида молибдена "подтягивает" ближе к 300 градусов верхнюю температурную границу смазки и вполне оправдано именно для УНИВЕРСАЛЬНОЙ тормозной смазки(а именно такой позиционируется Любегард Сквуэак Рельеф) при применении её именно в точках смазывания "обратная сторона колодки-поршень","торец колодки - скоба" в суппорте "плавающего" типа ,то есть там,где возникают большие нагрузки и более высокая температура..Чисто в направляющих пальцах "плавающего суппорта" на мой взгляд необходимости в наличии в смазке MoS2 никакой нет.Речь идёт именно об "универсализации" торм

Cовершенно точно питерский Силикот не повреждает резинки и диапазон температур у него приличный.На "безрыбье" несколько лет назад сам использовал его в направляющих(в качестве эксперимента).Из отрицательных последствий только одно - намазанные им новые из упаковки направляющие в течение года сильно поржавели,да и вытек он почти полностью.Если бы тормоза каждый год не перебирал,то думаю ,закисли бы они намертво...То есть антикоррозионные свойства у неё никакие.И второе- она маловязкая..Годится только для смазывания резины.В тормозах используются силиконовые смазки сверхвысокой вязкости с dampin

Думаю,что использовать её можно без всяких ограничений.Говоря о совместимости смазки с материалом имеется ввиду,в первую очередь,именно масляная основа..Силиконовые смазки совместимы с пластиками(практически с любыми видами пластиков).Наиболее известные целевые смазки для пластика - это или cиликоновые(в том числе и "with solid lubricants") либо смазки на PAO,причём в качестве загустителя попадается и мыльные(Li или Са)и комплексные(Li-complex/Al-complex) и силикагель,как в смазке "Super Lube multipurpose synthetic grease with PTFE"...

Сам тоже вполне бы выбрал такой комплект смазок(на многие варианты применения)...Минеральные смазки выигрывают у синтетических,конечно,только по стоимости и то в большинстве случаев использование синтетических смазок становится более экономически оправданным из-за значительно более длительного межсервисного периода ( срабатываются минеральные смазки значительно быстрее синтетических).В качестве примера привёл бы "расхожий" посыл относительно того,что для ШРУСов со стороны КПП нужно якобы обязательно применять высокотемпературные МИНЕРАЛЬНЫЕ смазки из-за их совместимости с эластомером пыльника

Преимущество в том,что смазка на PAO,температурный диапазон у неё в соответствии с этим шире...(Amalie Green Elixir - на самом деле смазка на минеральной основе)..По совместимости с эластомерами надо ориентироваться на общие хорошоизвестные данные по смазкам на PAO-основе...С EPDM - однозначно не совместима,совместима с пластиками...По вязкости базового масла,допустим,она явно не для колёсных подшипников или шасси...

В ремкомплекты направляющих пальцев Bosch полностью аналогичной конструкции Вашей на С5 для ряда моделей Тойоты (модели не помню,но найти не трудно) заложена силиконовая смазка белого цвета не прозрачная p/n 0204181121, которую для Bosch производит Dow Corning(Molykote)...Аналогом этой же смазки является Toyota Disc Brake Grease p/n 08887-80609...То есть смазка нужна туда строго говоря силиконовая...Думаю,что вполне пойдёт и полигликолевая 08887-01206,так как однозначно не повреждает резину,А Перматекс зелёный (именно зелёный)по памяти, на базе SHC и совместим с резиной,судя по большей части о

Получил сегодня в подарок данную смазку..К выложенной ранее информации по ней добавлю,что на тубе 180 грамм - указано на русском языке,что смазка предназначена (помимо главного предназначения - "hydraulischen Zylinderlaufbahnen und Kolben bei hydrraulischen Bremssystemen") для смазывания направляющих пальцев суппорта..Справедливости ради,отмечу,что в немецком изложении о направляющих пальцах не сказано ни слова..Ещё одним существенным моментом является тот,что данная смазка протестирована и одобрена General Motors

Качественная минеральная высокотемпературная скоростная смазка - если разбавить И-20А до полужидкой консистенции - для внутренних ШРУСов на игольчатых подшипниках(трайподов),в чистом виде - для всех подшипников навесных агрегатов мотора,роликов,подшипников генератора,шкивов компрессора кондишн,механизма переключения передач МКПП....

Если смазка заложена,то смысла "изобретать велосипед"..нет.Не думаю,чтобы производитель заложил туда не подходящую смазку..Пускай работает штатная смазка-ничего вымывать и заменять не стоит.

Изучил с интересом и пользой для себя.Согласен с тем,что при длительном движении в плотном потоке летом в жару температура во всех указанных точках может быть и выше.Но это нисколько не умаляет полученных результатов и на них вполне можно практически ориентироваться при обслуживании тормозов и подборе смазки...Понятно, например,что температура на направляющих пальцах при активной работе тормозов вряд ли поднимается выше 100-130 градусов и указанные в разных источниках температуры до 160 и даже до 180 градусов по Цельсию в обычных условиях эксплуатации вряд ли достижимы и являются скорее тео

Тоже не нашёл нижнюю границу,но и без этого понятно,что ничего "героического" за эти деньги не купить.Думаю,-25 гр.С - это предел для этой смазки..Минеральная смазка на литиевом мыле(где-то пишут,комплекс)...Для более низкой "зимы" нужна смазка с меньшей вязкостью и на синтетике...