tesloil

Ну температура-то у смазки хороша в обе стороны - не в тропиках вроде живём.Кое-где зимой и под -50 не редкость.Li/Ca там ловить нечего.

По отзывам автовладельцев имели место случаи распухания пыльников направляющих при её применении - со всеми вытекающими...Куда точно можно использовать - это на колодки.

Все смазки с кальций-sulfonate загустителем "липкие и тягучие",что не мешает им быть сертифицированными для использования в колёсных подшипниках ( вот запашок у них - не Chanel №5 ).

Здесь рассматриваются не PAG-lubricants вообще , а только специальные смазки для обслуживания тормозов.Все целевые смазки на полигликолевой основе для применения в суппорте дискового тормоза - совместимы с материалами эластомеров,применяемых там ( в первую очередь-это EPDM )..Такие смазки испытываются на совместимость с применяемыми там эластомерами...ASTM D-4289 , на основании результатов испытаний и делается вывод о совместимости..В качестве примера Molykote G-3407 Caliper Pin Grease...

В направляющие пальцы суппортов она не годится точно...Вязкость базового масла производитель нигде не указывает.Можно с определённой долей вероятности предположить,что вязкость находится в пределах 150-200 сСт при 40 гр.С исходя из заявленного соответствия смазки требованиям NLGI/GC-LB и прописанного её предназначения...

Советую "полопатить" больше источников..Информация просто выхвачена.Смазки на PAG-основе полностью совместимы с материалами пыльников и колец направляющих, пыльников и манжеты поршня.

Потому что не получил подтверждения этому из других источников..А следовательно,это не так ( Важнее всё-таки истина...)

Ну,красный молибден - здесь маркетинговый ход уж точно есть...

Для направляющих пальцев применяются всегда синтетические высокотемпературные смазки на PAG или силиконовой основе..Эти же смазки применяются для поршня и его резинок. Для противоскрипных клипс колодок, торца поршня.упирающегося в колодку,противоскрипных платсин колодок и торцевых поверхностей скобы,по которым скользят колодки - нет никакой необходимости применять дорогие синтетические смазки..Туда вполне подходят высокотемпературные пасты на минеральной основе с твёрдыми добавками ( например, медные пасты разных производителей,)...XG-3A - это силиконовый компаунд Форд для применения ,в частно

dmitri, ссылку на Du Pont ОТЗЫВАЮ ,покопался поглубже ,пример не подходящий , поэтому возвращаемся на исходные позиции - Нагрузка сваривания Red Line CV2 - 400 кг( ASTM D 2783/ ASTM D 2596 )...По-моему, результат не плохой,плюс термостабильный загуститель,плюс EP-свойства, плюс синтетическая основа и широкий температурный диапазон,что безусловно расширяет возможности её использования..Есть ли элемент маркетинга - конечно, есть и наверное немало.Цена ,конечно, завышена.. Но Peerless уступает по отрицательным температурам, а страна у нас всё-таки северная и запас до -40 нужен обязательно (ИМХО)

Да вот, к примеру, http://www2.dupont.com/Lubricants/en_US/assets/downloads/krytox_gpl_106_206_216_226_K20067.pdf

Почему бы Вам не использовать на обоих авто Фордовскую XG-3A или афтермаркетную с emex.ru - Lubegard Squeak relief Universal Brake lubricant ( p/n 91010)? Я вот так думаю.

Как я понимаю,дело всё в том,что по ASTM D 2783 испытанию подвергается маслооснова смазки с добавками ,а по ASTM D 2596 - сама пластичная смазка..Встречал смазки , где в техническом паспорте указаны сразу оба значения "нагрузки сваривания" и по ASTM D 2783, и по ASTM D 2596..Естественно , значение по первому тесту всегда в несколько раз меньше,чем по второму.В этом и вся хитрость. Копать - всегда бывает не лишним , да и "обо...рать" некачественный продукт полезно ( но только по делу ).

Действительно видел "подвижные" суппорта на отдельных моделях BMW ( с особенностями в устройстве самих направляющих пальцев ), где смазывывание направляющих согласно Сервис Мануалов действительно не предусмотрено..На всех остальных (в том числе и Ate ) направляющие пальцы обязательно смазываются.

Кипит? Погасим! Нужна смазка для направляющих пальцев скобы - подберём по цвету...Есть хорошие смазки БЕЛОГО,ОРАНЖЕВОГО, РОЗОВОГО, ЗЕЛЁНОГО,СЕРОГО, БЕЛОГО ПРОЗРАЧНОГО - в общем можно подобрать, например, под туфли супруге или под сумочку..В указанной ссылке информация по смазкам не проработана тщательно,там просто "до кучи" собрана инфа "откуда можно"...Смазку лучше подбирать в привязке к конкретной конструкции тормозов и с оглядкой на смазки,используемые производителем авто/производителем тормозов.., тогда точно будет то,что надо,а не гадание на кофейной гуще.

Кажется Вы не совсем объективно сравниваете параметры смазки Red Line CV2 и продуктов Petro-Canada...Совершенно точно можно согласиться ,что именно нагрузка сваривания для применения в наружных ШРУСах имеет очень первостепенное значение..Однако, для Red Line CV2 этот параметр даётся по ASTM D 2783 , а для Petro-Canada - по ASTM D 2596..А это два совершенно различных испытания...И условно говоря нагрузка сваривания по D-2596 у Red Line была бы в разы выше,чем такая же по ASTM D 2783...А это уже совсем другая цифирь...И Petro Canada - уже отстаёт и намного.

Пробуем разобраться: пятно износа - 0.46 мм ( ASTM D 4172 ), индекс задира 71.1 кг ( ASTM D 2783, нагрузка "сваривания" - 400 кг ( ASTM D 2783 ) Как-то так...Waterwashout по ASTM D 1264 меряется при 38 гр.С (100F) и при 79 гр.С (175F).Противоречий нет. Маслоотделение вообщем-то параметр,относящийся к хранению смазки, ну сколько есть - так и указали..В любом случае этот параметр у Red Line CV2 grease "на голову выше" , чем ,скажем у Slipkote Polyurea CVJ grease, у которой маслоотделение просто какое-то ненормально высокое... Насчёт красного молибдена сказать что-либо конкретное не могу..Понятно

Смешивание различных смазок оправдано только в ситуации крайней необходимости ( таблицы совместимости смазок с разными типами загустителей - именно для таких ситуаций ).Во всех остальных случаях без последствий смешивать допустимо только смазки с одним типом загустителя...Поликарбамидные смазки ограниченно совместимы даже между собой (то есть безусловно смешиваются только смазки одного сорта,а вот прежде,чем смешать одну полимочевинную смазку с другой - требуется провести специальные испытания). Смазки с комбинированным загустителем тоже бывают,но в "паре" применяемого комбинированного загусти

На направляющие пальцы,тормозной цилиндр,пыльник и манжету поршня - смазку Вюрт из сообщения выше.Эту медную пасту от Ликви Моли - только на торец поршня,противоскрипные клипсы и пластины тормозных колодок.

А почему бы в этой теме и не посмотреть...?

140 - градусов С - минимальная температура,на которую длительно рассчитывается ,в частности, материал пыльника во внутренних трайподах...160 гр.С - эту температуру пиково должен держать материал пыльника трайпода...Если внутренний пыльник располагается вблизи выхлопной системы,то в качестве материала выбирается силиконовая резина..Так сделано на ряде моделей Chrysler - на левой стороне пыльник трайпода термопластиковый,а на правой вблизи системы выпуска - из силикона(так идёт с завода)..Соответственно делайте вывод по температуре,на которую должна выбираться смазка..Кроме того,не забываем смот

Вот эта смазка от Wurth

Только для колодок и ни в коем случае для направляющих.Основная часть atni-seize составов приготовлена на минеральной основе,какая основа у этих паст Wurth не известно,хотя при обращении к ним "напрямую" они предоставляют более полное описание продукта. Для направляющих у WURTH (с некоторым допущением) можно применить полигликолевую пасту p/n 0893-980 (описание у WURTH получил по персональному обращению)...

Нет сомнения в том,что в трайподах возникают высокие температуры ( в среднем на 30-40 градусов по Цельсию выше,чем в наружных ШРУСах )..В то же время , верхняя эксплуатационная температурная граница сульфанат-кальциевых смазок полностью перекрывает даже пиковые значения этих температур...Поэтому при "правильной" консистенции - там им самое место.

А ведь и совершенно в "дамки"...Про неё как-то вылетело из головы совершенно(слона-то и не приметил).. "Red Line CV2 grease" - это ответ на вопрос Дмитрия....В вопросе о совместимости смазки с материалом эластомера речь идёт о совместимости миенно масляной основы смазки...PAO-синтетическая основа,к примеру,(на сколько помню) без замечаний совместима с TPE(термопластик - эластомер). С natural rubber материала пыльника ШРУСа синтетическая основа не "дружит"..Так что просто подбираем пыльник под имеемую смазку или наоборот - кому как удобнее.Главное,что особых проблем в этом,по-моему,нет. Сейчас