tesloil

Если есть в наличии такой замечательный прибор,да ещё и готовность "поиздеваться" немного над своей машиной,то почему бы и нет...Вполне любопытно будет изучить результаты..Было бы интересно уточнить температуру: 1.температуру тормозного диска в рабочей зоне колодок при трёхкратном наборе скорости где-нибудь до 120 км/час и интенсивном торможении 2.температуру суппорта в зоне направляющих (даже на конструкции "fixed caliper" интересен диапазон температур),но именно в течение предельно короткого времени сразу после остановки 10-15 секунд..ИМХО, снимать колесо для замеров нет смысла,так как ре

Ну,теперь понятно.Я бы выбрал Pennzoil - у неё немного "повеселее" параметры,чем у Shell..Литол не ракссматривается в данном случае вообще...

Ну новые-то ступичные наверное со смазкой идут? С той,что надо...В чём же проблема? В новый ступичный и залезть проблема.Я, к примеру,в свой NTN-ский залезть не могу.Но в правильности смазки оснований сомневаться нет.

У Тефлона структура не слоистая...Целевые смазки для трайподов вообще без твёрдых добавок... Если речь о конических роликовых ступичных - то надо промыть и использовать любую "правильную"смазку с соответствующим допуском NLGI ( есть отдельная тема по смазкам NLGI/GC-LB)..Таких смазок не мало в свободном доступе...А по передним ступичным тема подбора специальной смазки,по-моему, вообще не актуальна( если только речь не идёт об особых климатических условиях)...

На примере ШРУСов понятно,что твёрдые добавки со "слоистой" структурой ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для ШРУСов щариковых(ball CVJ) и НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ в ШРУСах типа "трайпод" с игольчатыми подшипниками...

Cкорее можно говорить о смазках по приемлемой цене...с такими параметрами.."Chevron Ulti-Plex Synthetic grease EP", "Chevron RPM Arctic Grease","Petro-Canada Precission Synthetic Grease" ...Ну и наверное наиболее подходящее "Yamalube Snowmobile Hi-Performance suspension grease" с нижней температурой -54гр.С ( p/n..ACC-SMBGR-SE-14)...Ecть ещё ..."Red Line CV2 grease" !!!Да много чего есть...

460-вязкость для ШРУСа слишком великовата...До -40 градусов Вам вообще-то нужна для шарикового ШРУСа синтетическая или полусинтетическая смазка EP с Moly/graphite c вязкостью базового масла 80-220 сСт ..У Shell самое низкотемпературное по этим показателям только Gadus S2V220D(Retinax Grease EPX2) и Gadus S1V160D,но обе минеральные и Li-soap соответственно -20 гр.С - это их низкотемпературный предел.. Если ключевое условие - это Shell,то для ball CVJ придётся "бадяжить" смазку из двух Шеллов...Указанные в этом посте смазки разбавлять смазкой Shell Gadus S2V20XKD c "0" консистенцией и получать

Для шарикового ШРУСа у Шелл,пожалуй,ближе "Shell Gadus S2 V220 AD"...Для роликов ГРМ - пожалуй лучше всего "Gadus S5 T100"...Для ступичных конических- "Gadus S3 V220 C"...

ИМХО,основные профильные продукты Вюрт весьма высокого качества(хотя цена задрана куда выше),а смазки у них продукт не профильный...Кто для них производит смазки не известно..Да и незачем..Так как это самые обычные "на троечку" смазки "дженерал пепоус",ждать от них "настоящего немецкого качества" не приходится...Смазка "Лонг-Лайф" для шасси вполне подойдёт...И смазка IV - тоже..А вот для ШРУСов у них есть "вторая мультипепоус" с графитом и дисульфидом молибдена...

Не сказал бы,что она очень липкая..Но с пальцев мылом не смывается...

Да,по GM - именно эта...По другим смазкам - если речь идёт о заказе в интернет-магазах вроде Exist,то ни Аддинола,ни Клюбера,ни Ренолита - там нет...Есть Gadus от Shell,но с партнамберами какая-то путанница...Вообщем по моим данным - Gadus S5 T460 1.5 - p/n 5011987185517 , Gadus S5 V460 1.5 - p/n 02140028531 ... Тубы по 400 грамм..Обе подойдут вполне...Решайте сами...Старую смазку по неписанным законам желательно удалить...

Что и сказать- решение БМВ как всегда грамотно и технологично!Думаю,что именно в таком сочетании "металл-пластик" - данный узел как раз и приобретает необходимую "живучесть"..(чем в сочетании металл-металл)...В лучшем случае нужна специальная смазка,совместимая с пластиками..Это,к примеру,должна быть смазка на PAO-основе (понимаю,что на счёт ШРБ-4 это была шутка) с любым загустителем ( мыльным,силикагелем,полимочевиной ит.д.): Addinol Multiplex XMK2, Fuchs Renolit WTF2,Castrol OPTITEMP LG,Kluber ISOFLEX TOPAS L32/L32N...Если не ошибаюсь,Shell Gadus S5T100/S5T460 1,5 ...Cупер-пупер подойдёт сма

Да,это одна из составляющих общего снижения технической подготовленности средневзвешенного автолюбителя и способности его самостоятельно обслуживать свою автомашину...

Вот схема смазки барабанного тормоза Nissan - на схеме указано что и чем смазывать...Полигликолевую смазку Тойоты используем там,где применяется аналогичная от Ниссан...

Всё верно!Только небольшое уточнение: если не ошибаюсь,то Shin Etsu g40M фигурировала у Хонды как "смазка для направляющих пальцев " в сервисных руководствах для моделей середины 90-х годов(в частности,Хонды Civic 92-95)...В Service Bulletin 99-030 от 02.08.2012 года эта смазка для тормозной системы "не прописана"(хотя ,думаю,противопоказаний к её применению никаких не появилось),а как pin-смазка фигурирует другая "silicone based" p/n 08C30-B0224M...В то же самое время указанную Shin Etsu продолжают закладывать в оригинальные ремкомплекты направляющих Хонды и сейчас...Приводя в пример OEM-смаз

Если правильно понял,то промыть никак не получится...А вот смазку туда зашприцевать через резину не разорванного пыльника попытаться можно.Вести речь о типах смазки ,думаю,тоже смысла нет.Любая минеральная смазка , совместимая с материалом пыльника с водозащитными и антикоррозионными свойствами...

На первом Аутлендере в задней подвеске присутствуют шариковые сайлент-блоки (по сути шаровая опора),их ещё называют "плавающими". Так вот,это своего рода "ахиллесова пята" всей задней подвески- под пыльник не залезть,смазку туда то ли не заложили совсем,то ли не ту ,что надо..в результате чуть ли не "с новья" - они начинают страшно скрипеть,пока к 30-40тыс.км полностью не выходят из строя.Чтобы хоть как-то продлить им "жизнь" и избавиться от скрипов умельцы научились шприцом через пыльник вводить туда смазку...И на какое-то время проблема решается..В данном случае возможно нужно сделать то же

Металл-мыльная смазка на силиконовом масле? А почему бы и нет..Сходная по составу с этой - есть даже специальная OEM-cмазка для направляющих тормозов у Harley Davidson,там правда ещё добавлен "moly"..Так что - вариант.

Shell никто и не позиционирует как лидера по производству специальных смазочных материалов(как Dow Corning,Kluber,Rocol,Du Pont и др.) Однако,линейка общеиндустриальных смазок (ребрэндинговая линейка Gadus) у них вполне приличная и там есть отличные современные (в том числе синтетические) смазки.

Данная тема конкретно о смазке Red Line CV2,её параметрах,сравнении её с аналогами.Если есть отечественные аналоги,давайте сравнивать...

Какие есть сейчас в России заводы,выпускающие штучно смазки для авиационной и космической отраслей,я в курсе..И какие именно потребности,к примеру,у этих самых отраслей в России сегодня - тоже представление имею..Поэтому и говорю о том,что пока не появится устойчивый спрос на высокотехнологичные смазки,им в России ну никак не появиться..Или Вы думаете,что эти самые отечественные заводы на дремучем оборудовании по ТУ "каменного века" в одночасье вместо Литола и смазки 1-13 смогут сразу начать выпуск смазок,соответствующих лучшим мировым образцам? Может приведёте какую-нибудь отрасль экономики,г

Ну очень запутанная мысль..А кто это "серьёзные производители!? А что это за тип "позиционирования" смазок ? А кто такие "ОСТАЛЬНЫЕ"? Что имеется ввиду под "бодяжить"? Ну и наконец, может приведёте смазку с загустителем Ca-sulfonate отечественного производства в "лохматых" годах ? Или может будет более наглядно сравнить какую-нибудь отечественную смазку,выпускающуюся массово, с Red Line CV2 по конкретным результатам испытаний?Голосовать "за"смазку или "против" лучше по параметрам ...А не образно!

Строго говоря,любая смазка,удовлетворяющая требованиям NLGI "GC"(см.тему смазок по стандарту NLGI GC-LB) -это и есть то,что надо..А вообще предлагается следующая логика - если ступичный подшипник качественный(производства "приличной" конторы вроде FAG,SKF,Timken,Nachi,NTN-SNR,Koyo...),то нужная качественная смазка туда уже заложена(причём в зависимости от конкретного производителя - вполне конкретная смазка)..А если производитель подшипника "левый" типа Фебеста,то никакая смазка,ни Red Line,ни отечественный Литол - не помогут..Долго он не проходит...

Высокотехнологичные смазочные производства востребованы на тех рынках,где опережающими темпами развиваются высокотехнологичные отрасли экономики,потребляющие эти продукты и ,в первую очередь,мащиностроение :судостроение,автомобилестроение(не "отвёрточная сборка"),станкостроение,производство сельхозтехники, железнодорожной ...ну и так далее.Shell строит заводы по смазкам именно в таких странах(Китай,Юго-Восточная Азия,Южная Америка...) А в России его на сегодня нет не по причине того,что отечественные производители смазок полностью удовлетворяют спрос отечественной экономики,а потому что ВЫСОКО

Температурный диапазон смазки - это не самоцель.Этот параметр хорош только в сочетании со всеми остальными.У бентонитовых смазок своя специфика..В автомобилях у них свой узкий сегмент использования.Хотя в своём сегменте они определённо "на своём месте".