tesloil

Aeroshell 7 - это точное попадание для таких скоростных подшипников, лучше и не найти. Все остальное не подходит.

1. У этой пасты загуститель - литиевое мыло....2. OKS 240 / 241 - это пасты профессионального уровня и Ликви Моли с ними рядом не стояли 3.пастой CRC Braklub можно без замечаний пользоваться для резьбовых соединений подвески, поскольку это по сути резьбовая паста. А вот Молиуот 111 для этого не используется , у нее другое назначение , да и цена значительно выше чем у резьбовых паст.

В суппортах Ате указанной конструкции в более ранних вариантах эти втулки из резины,позднее были применены втулки из пластика.Кроме того для данной конструкции суппортов существуют тюнинговые комплекты втулок из бронзы.

83010 - по-моему, это та же смазка 01206 под новым партнамбером . Внешний вид и консистенция этих смазок абсолютно идентична.В каталогах поставщиков 83010 официально проходит как замена 01206. Официальных документов Тойоты мне по ней пока не попадалось.

Речь идет о 0609-й смазке,поскольку именно она , а не более подходящая казалось бы по составу 409-я смазка,фигурирует во всех наиболее свежих техдоках Тойоты для противоскрипа колодок.....МС-1600- паста на кремнийорганической основе с бентонитовым загустителем - вот для колодок,она вполне может оказаться отличным составом ( у меня лежит,но практически не использовал ),так что в этом смысле она возможно не уступит той же 0609-й...Нужно попробовать применить...

На практике в качестве оригинальных противоскрипных составов в равной степени используются и минеральные пасты металл- пасты и минеральные пасты без металлов и синтетические силиконовые компаунды с твердыми добавками и без них. Минеральные пасты более дешевы и менее стойки к воде и др. условиям работы суппорта. Синтетические составы значительно дороже, но лучше стоят на колодках и пластинах. В ряде случаев автопроизводители обращаются к силиконовым смазкам при возникновении проблем со скрипами/ визгами тормозов при том , что первоначально они там вовсе не применялись ( таким образом, рядом а

Нет, других розничных фасовок у нее нет. После 3 граммм следующая - это ведро 18 кг.

Я бы сказал,что Моликот G-3407 -это никакой не улучшенный вариант тойотовской смазки, а совершенно отдельный продукт,разработанный одной из наиболее технологичных мировых компаний персонально для решения проблем с пальцами подвижных суппортов.Это на сегодня чуть ли не единственная специализированная антифреттинговая смазка для пальцев суппортов легковых авто.Под пыльник поршня ее заложить при желании можно.Но зачем? Она именно для пальцев.Под пыльник поршня закладывайте себе на здоровье силиконовый компаунд,лучше ничего не придумаешь.Всему свое место.

Использование при обслуживании суппорта в качестве единственной и универсальной силиконовой смазки в случаях,когда речь идет о конструкциях подвижного суппорта,которые использует на своих моделях Тойота, вполне оправдано в качестве эконом-варианта, ведь силиконовый компаунд будет вполне работоспособен по принципу одной таблетки от всех болезней, и потратившись на одну смазку,получаешь как бы универсальный продукт.Другой вопрос заключается в том,что для пальцев скобы суппортов Тойоты силиконовые смазки возможно не являются самым лучшим вариантом,в силу проблем с пальцами таких суппортов и огран

Эти смазки различаются синтетической масляной основой и типом загустителя. В результате у них разные параметры и свойства. 01206-я смазка вполне годится для смазывания поршня с резинками, годится при замене главного тормозного цилиндра / цилиндра сцепления, в соответствии с ремонтными мануалами Тойоты она годится также для пальцев скобы подвижного суппорта. А вот для смазывания колодок , пластин и установочных пружинок колодок она не годится по причине недостаточной термостойкости ( она работоспособна по- хорошему , до 130С, ограниченно работоспособна до 150С, дальше плавится и стекает). А вот

Да, подойдет. Вариант достойный.

Номера этих смазок конечно есть- это G000650 - смазка с микрокерамикой для смазывания колодок антипригарная противоскрипная и G052150A2 - это bremszylinder paste (это полигликолевая Rubber Grease для гидравлики суппорта и для поршня с резинками).Для конструкций суппортов с пальцами без втулок эту полигликолевую смазку вполне успешно можно применить на этих самих пальцах.Для пальцев с втулками как у Вас рекомендуют чаще всего силиконовые смазки.Подойдет XG-3A Ford,1161688 Volvo, 99000-25100 Suzuki....или любая вязкая силиконовая смазка на силикагель-загустителе из любой смежной отрасли ( совсем

Если у Вас суппорты вот такой конструкции , как указано на изображениях,то в случае втулок из резины лучше использовать силиконовую смазку,а если у Вас эти же черные втулки,в которых двигаются пальцы из пластика,то Мануалы в этом случае утверждают,что смазку в пальцах суппортов Ате не применяют вообще.

Ответ на этот вопрос можно попытаться найти , если знать хотя бы модель и год выпуска авто....

Смазка ,которую закладывают в комплекты колодок и предназначена для смазывания всех элементов суппорта,связанных с движением колодок- обратные стороны,торцы колодок/установочные пружинки колодок,противоскрипные пластины колодок.Состава конкретно этой смазки производитель не предоставляет(другие производители колодок в основном тоже не поясняют про свои смазки ),но логика подсказывает,что это минеральная антипригарная паста.Кроме колодок применять в суппорте минеральные пасты больше нигде нельзя(ни на пальцах движения скобы,ни под пыльником поршня,ни для гидравлики тормозов).Использовать или не

Давайте. Из предложенных Вами смазок определенный интерес может представлять , по-моему, только GT Uni Synt grease и то только как низкотемпературный продукт. Испытания по всем другим параметрам вряд ли интересно,так как рынок подобными смазками от самых разных производителей просто переполнен.Если GT заявляет нижнюю температуру -50С,то Вам осталось совсем немного- убедите фирму в необходимости провести испытания на низкотемпературность данной смазки по любому из стандартов- DIN 51805,ASTM D4693, ASTM D1478 - и официально откорректировать технические документы в соответствии с результатами исп

В "мурзилках" всех автопроизводителей , которые в оригинале используют Пластилюб,кроме как для противоскрипа колодок более никуда эту смазку не рекомендуют. Наверное лучше ее только в колодки....В "мурзилках" Вагена,которые попадались до сих пор,указанная смазка G052150A2 применяется только для элементов гидравлики тормозов и при замене поршня суппорта.Про пальцы в тех мурзилках написано,что использовать нужно смазку из пакетика ремкомплекта пальцев ( по причине того,как я думаю,что разные суппорты использует Ваген и по-разному они обслуживаются,разными смазками или вообще без них в пальцах ).

Первая смазка- с "претензией" на "низкотемпературность" и указанием в описательной части на "синтетичность" основы смазки - НO! 1.Обращает на себя внимание указанная вязкость основы при 40С??? Так какая же вязкость основы все-таки для этой смазки? Производитель упоминает в паспорте применение данной смазки для ступичных подшипников - нужно понимать,что имеется ввиду в данном случае вовсе не подшипнки ступиц легковых авто - ведь не будете Вы 2 раза в год(осенью и весной) менять смазку в колесных подшипниках своего авто...Для нормальных условий эксплуатации (кроме зимних температур под -40 С) да

Суперликс в данной теме вряд ли стоит рассматривать, поскольку речь о низкотемпературных смазках - а это как минимум те, которые по данным производителя могут работать при температурах -35C и ниже , а вот Синликс смазка весьма интересная для низкотемпературного применения в авто. Хотя производитель и скрывает основу смазки в техдоках ( указание на синтетическую основу в описательной части паспорта не дает полной уверенности в том, что это действительно так), однако , приведенные параметры по результатам тестовых испытаний, наталкивают на то, что основа с хорошим индексом вязкости и при -40С с

Для использования в ШРУСах все возможные смазки и в том числе те, которые можно использовать при температурах ниже -35 С , подробно описаны в теме " Целевые смазки для ШРУСов". Повторяться о них в данной теме вряд ли имеет смысл , поэтому смотрим там. Если какие-то сомнения или вопросы , то и задаем вопрос там...... По указанным выше смазкам Chevron RPM grease- - смазка просто замечательная ( мы ее уже не раз вспоминали) , но дилеры Шеврона эту смазку в Россию не поставляют ( общался по ней с ними , говорят " пока нет спроса"), указанная далее смазка Arctic Jet-lube для указанных применений в

Да, у Аддинола есть очень интересные составы.

Разновидностей резьбовых паст не малое количество. Состав у всех различный.Eсть пасты с добавками металлов ( Аl/ Cu ) , есть без металлов, есть минеральные, есть синтетические. С литыми дисками из сплавов алюминия с медью пасты не применяют. Остальные , милости просим.В каталоге каждого автопроизводителя таких montage paste / anti-seize как правило несколько вариантов . Производители их тоже известны - европейцы применяют резьбовые пасты в основном Molykote, Castrol- Optimol. Fuchs, у американцев в ходу Loctite, Molykote, у японцев , к примеру, Sumico. Есть свои поставщики и у корейского автоп

Давно уже таких глупостей про смазки не появлялось. Может лучше не надо , как-нибудь сами разберемся.В охране на производстве работаешь?Так недолго и премию по литературе получить.

Вот это верно.От вязкости базы и ее типа.

Все "фантазии" околосмазочного специалиста "с 2000 года" я комментировать конечно не буду(наговорено столько,что не остается сомнения в том,что какие специалисты трудятся в отрасли производства смазок,такие и сами эти смазки). Но несколько замечаний по открытой теме сделаю: 1. Думаю никто всерьез не принял к руководству совет товарища Марадера по применению в ступичных подшипниках и ШРУСАх отечественного "чуда"советских времен Литол-24.Во-первых, для обоих применений нужны смазки противозадирные,к которым Литол-24 никогда не относился (смотрим ГОСТ 21150-87 , там все написано),во-вторых,для ШР