tesloil

Ну поскольку продукция Aimol есть в продаже , то можно добавить в шапку ( тем более приведенный пример - это смазка в том числе для суровых климатических условий - поэтому может быть востребована особо ) . Смазки у Aimol довольно высокого уровня и линейка смазок у них добротная - но смазки свои они продают заметно дороже др. импортных производителей .... Относительно вязкости базового масла - тут нужно разобраться - для чего конкретно важна в шаровой опоре вязкость базового масла смазки и в какой степени . Или все-таки какие-то другие параметры смазки могут быть важнее вязкости ?

Про параметры смазок для шаровых опор читайте в теме . Aimol Greasetech Barium Complex EP2 SHS - будет просто замечательно .

Замена смазки только оттянет по времени решение проблемы , а решит проблему только замена подшипника на новый оригинальный или четко подобранный по оригинальному аналог .

Полностью совместима и с неопреном , и с Hytrel , и с силиконовой резиной .

Вам с этими вопросами нужно было просто зайти в профильную тему "Лучшая смазка паста для тормозных цилиндров" , там на первой же странице есть полные разъяснения по Febi 31942 .

Вы наверняка и сами можете разрешить свои сомнения по поводу этих смазок Huskey ( кстати , обе смазки исключительно замечательные составы , на мой взгляд ) , не обращаясь с вопросами к торговым представителям производителей смазок ( они либо могут не знать , либо они могут быть не заинтересованы открывать не выгодную для них информацию ). Поищите любой какой-нибудь чарт по совместимости с разными материалами либо ПАО -масел ( условно совместимость разных типов синтетических углеводородных масел с различными эластомерами весьма сходная ) либо можете зайти с др.конца и поискать такие чарты по с

То , что Маруичи пыльники не из термопластика это точно . Но , не зная точно материал пыльника и не проведя с ним совершенно определенный лабораторный тест на совместимость с конкретной смазкой , нельзя точно сказать разбухнут ли такие пыльники . Но по информации отзывов о пыльниках Маруичи из всемирной сети , они вполне нормально переносят минеральные смазки ( Polyna CV 1.5 ) , с большой долей вероятности по этой причине можно утверждать то , что минерально-ПАО смазку Шеврон они перенесут без "разбухания" еще лучше , чем чисто минеральные смазки .

Да , вполне .

Ну вот , 033026 - смазка в мире стиральных машин известная ( итало-немецкого происхождения ) , ее и применяйте . А так , на будущее , та же Molykote 111 или Huskey Lube -o-Seal не уступят оригинальным смазкам Indesit, Merloni и др.марок по водостойкости , стойкости к вымыванию , стойкости к щелочной среде . ( Даже , я бы сказал , что Моликот 111 или Huskey HVS 100 , Huskey Lube-O-Seal превосходят свойства замечательной секретной итало-немецкой смазки , которую эксплуатируют итальянские брэнды стиральных машин , но это уже совсем другая история ).

Слушайте , ну вот , в случае с подбором смазки / пасты для колодок от скрипа и прикипания хитрить и фантазировать особо нечего - Да , обе указанные выше бентонитовые высоковязкие смазки на минеральных маслах из "коллекции " общеиндустриальных смазочных материалов , вполне будут работать на колодках не хуже Суперфита и Кератека ( и всех Пластилюбов ) , поскольку эти все Пластилюбы - НЕ являются какими-то супертехнологичными смазками /пастами , а как раз того же поля ягоды , что и бентонитовые смазки от Шелла , Тебойла . Есть такие же и у Тоталя - Total Caloris 23 ( и такая же с MS ) и у всех о

Друзья , давайте запомним одно непреложное правило , которое является на сегодня аксиомой практически для всех сегодня распространенных конструкций суппортов с "подвижной скобой " ( floating caliper type ) - для направляющих пальцев скобы и для тормозных цилиндров МИНЕРАЛЬНЫЕ смазки ( смазки на основе нефтяных , в том числе , гидроочищенных масел ) НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ НИКОГДА ! ..... Смазка Febi 31942 - это смазка не минеральная , а синтетическая на основе полиалкиленгликолевого масла . Только по этой причине эта смазка и рекомендована для направляющих пальцев / гидроцилиндров . В противном случае

К данной теме эта смазка Хаскей ( та , что "огонь" с нагрузкой сваривания 250 ) никакого отношения не имеет ( она НЕ предназначена для ШРУСов типа Бирфильда ) . Но даже для Рцеппов / Бирфильдов нагрузка сваривания не является ПЕРВЫМ параметром , на который нужно особенно внимательно смотреть при подборе смазки в узел . Смазка для Рцеппов , да , должна непременно содержать противозадирные добавки ( должна быть категории EP ) , но уже значение нагрузки сваривания между 300 и 400 ( ну , скажем , 360 ) более , чем достаточно для успешной и долговременной работы в узле ( при соответствии всех о

Ну , друзья , парой сообщений выше привел конкретные смазочные пасты - какие еще "непонятки" ? Просто заказываем и применяем .

Главными всегда бывают нюансы ( детали ) . В них как раз и скрывается суть . На 9-м Лансере и спереди и сзади применены тормозные механизмы Акебоно , а оригинальными смазками являются Niglube RM ( orange ) для пальцев , красная Niglube RX2 - для поршней ( для колодок можно применять абсолютно любую смазочную пасту из "шапки" темы "Высокотемпературные смазки..." БЕЗ привязки относительно марки и производителя авто ). Передние тормозные механизмы Лансера - весьма надежны и не прихотливы , а задние - привередливы . Детали кроются в том , что при одинаковой периодичности переборки суппортов и пер

Вполне адекватным советом выглядет применение в данном случае смазок прежде всего с отличной водостойкостью и стойкостью к вымыванию и хорошей коррозионной защитой . Уже приводилась смазка XS320 , подойдут и др. смазки с Ca-sulphonate ( в том числе на минеральной основе - у Тоталя , Петро-Канады ) , также подойдут смазки на Ca-soap ( тоже приводилась выше не замысловатая кальциевая смазка ) . Возможно еще лучше в данных узлах будут работать смазки на алюминиевом мыле ( типа Yamalube multipurpose grease ) - предельно простая минеральная смазка с высокой водостойкостью и приличной коррозионной

Силиконовые компаунды НЕ применяются в парах трения с участием таких сплавов как сталь ( это сверхводостойкие составы с особенной молекулярной структурой , пленка которых практически не обладает несущей способностью ) . Поэтому в пару трения оси рычага Моликот 111 НЕ применяйте . Где-то в темах пару-тройку лет назад я в качестве "правильного" ориентира приводил одну оригинальную мотоциклетную смазку для этого узла . На память сейчас не помню - нужно "копать".

Попробовать применить Моликот 111 в качестве антискрипной смазки торцов колодок вполне можно ( это предусмотрено регламентными документами по обслуживанию суппортов у ряда производителей авто ) . Понятно , что в полной мере , силиконовый компаунд без всяких твердых добавок ( каким является Моликот 111 ) заменить антипригарную смазочную пасту в ряде случаев не может , но как компромиссный вариант возможно подойдет .

Да , все правильно .

По Ред-лайну есть отдельная тема , еще здесь ее не обсуждали . Далеко не у всех производителей смазок в паспортах безопасности содержатся данные о составе смазки . Это первое - по этой причине не имеет значения нашли Вы или я там что-либо или не нашли . Более того , в зависимости от нормативов опасности для здоровья людей на одну и ту же смазку , например , в разных штатах США , указывают разный перечень потенциально опасных элементов в составе смазки ( в одном штате - один перечень , в другом штате - для той же смазки другой состав ) . Поэтому вполне можно допустить , что Ваш скепсис по отнош

Синтетическая база ( или хотя бы смешанная минерально -ПАО ) нужна строго по климатической зоне эксплуатации авто . Если нет необходимости "выводить коня" в -35 C и ниже , то можно спокойно отказаться от синтетической базы смазки , а выбирать просто минеральную смазку среди ответственных производителей ( обращая внимание на такой параметр , как "индекс вязкости" базового масла . Ну и совсем никакой необходимости нет искать смазку консистенции NLGI 1 для шариковых ШРУСов , они ( ШРУСы Рцеппа/ Бирфильда ) отлично "переваривают" и самую распространенную среди смазок в мелкой фасовке ( от 400 г )

Ну , да для климатических условий Орла вполне применима ( смазка минеральная с невысоким индексом вязкости базы ).

Такие температуры ( до 500 С ) ни одна классическая смазка не выдерживает , применяются же в Вашем случае специальные смазочные пасты ( это такие смазки с большим количеством solid lubricants - мелкодисперсные металлы , керамика , графит и др. ) . При температурах выше 300 С масло в составе таких паст выгорает , а твердые наполнители образуют защитный антипригарный слой . Так это и работает . Для направляющих пальцев суппортов в Вашем варианте применять нужно исключительно силиконовые специальные смазки ( полигликолевые смазки при таких температурах не работают ).

Да никакой "обязаловки" здесь нет и в помине . Хотите попшыкать - попшыкайте . Результатом потом можете при желании поделиться .

В соответствии с Мануалами автопроизводителей данный винтовой регулятор при регламентных работах очищается от грязи и смазывается специальными антипригарными высокотемпературными смазочными резьбовыми пастами ( не смазками , а резьбовыми смазочными пастами ) . В качестве примера - Huskey 2000 anti-seize paste , CRC Braklube , Textar Ceratec , Bosch Superfit , Henkel/ teroson Plastilube , Molykote Cu-7439 , Bostik Never-Seez , Weicon anti-seize paste и еще много-много других . Подобный регулятор стояночного тормоза у меня на авто живет и здравствует 10-й год ( применяю составы из приведенного с

Все маркетинговые материалы ВМПАвто ( рекламные видеоролики ,технические описания смазок , рекламные испытательные тесты , в которых участвуют их смазки , информация на упаковках смазок - вот буквально все подряд ) чрезвычайно низкого технического уровня , с грубыми нестыковками - вообщем полностью соответствуют нижайшему уровню самой их продукции . Данный "тест" с пыльниками из ПВХ ( обращаю внимание , из ПВХ ) не является исключением из этого сложившегося негативного правила . Ну , с какого "перепугу" в тесте участвует минеральная смазка Bosch Superfit , если она является противоскрипным сос