VV"351

Если найдёшь где простой слухач (полая трубка с металлическим пятаком на одном конце), послушай этот стук, попытайся вычислить откуда идёт(сними декоративную крышку с клапанной крышки и приставляй прямо к ней - гидрик убитый будет очень сильно слышно), а так же послушай со стороны цепи, где-то в средней части боковой крышки (чтобы прослушать натяжитель цепи и исключить его, если что). Если эти стуки так и будут напрягать, то езжай после Ёлочки к дилерам, предъяви им, ну и что они предложат - оставить до утра и прийти завести на холодную или ещё варианты. Случалось и у меня так один хромающий

У меня гидрики, натяжитель цепи и фазовращатели гремели/стучали на холодных пусках на Шелл 0-40 явно от повышенной вязкости и нехватки давления скорее всего. На Тотал HKS сразу с холодного запуска ничего подобного не происходит, со 2-3 минуты недолго гидрики подстукивают в количестве штук 2-ух, не больше и по времени минуты 2-3. Масла 0(5)-40 очень грубо ведут себя в этих моторах в сравнении с 5-20(30), поэтому лучше пользовать 5-30 как золотую середину и меньше шансов сорвать плёнку в экстремальных режимах против масел 5-20. А ещё крайне желательно, чтобы эти масла были на нормальной базе и к

Качество масел Total/Elf и в самом деле держится на достойном уровне, этот факт давно общепризнан. И что приятно удивляет, чем собственно, и нужно пользоваться, это относительно не высокая цена на хорошее масло против всяких разных раскрученных брендов, где приходиться платить за лейбу и рекламу!

Это нам с вами может так хочется, чтобы он догрелся быстрее на малом круге аж до +92С, и только после открылся на большой круг, зато уже вышел на рабочие параметры и даёт все заложенные в него лошади. НО, тут, по-ходу, случай особый, и чем пораньше антифриз побежит сбрасывать теплоту с блока/цилиндров на радиатор, тем будет лучше для этих движков, поскольку они с тепловыми перекосами получились, с малыми зазорами в поршневой. Какой-то децл по температурной дельте вылез за пределы допустимые, и всё - привет задирчикам! Один человек у нас на форуме вообще пробивает тему установки дополнительной

Во-о-от, был движок-то похолоднее однако! Зачем вструячили новый термосок, чтобы движка кипятилась и ресурс свой гробила мал-по малу?

Я, к примеру, стал искать его через Exist. По этому каталожному номеру он выводит на разные термостаты для Tucson, фигурируют как тропические, так и фригидные (арктические), значит разница существует и эта версия градации блоков по климатическим зонам имеет право на продолжение расследования! У меня на компе, на сайте или фиг знает где, серьёзная проблема заливки сюда изображений, хотел скрины сюда вставить, вставлю тогда хотя бы ссылки на это всё, кто пытливый, тот доковыряется: https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=255002E000 http://www.elcats.ru/hyundai/scheme.aspx?model=cdad5ec6-905e-4024

Странно, возможно ли такое? Неужели нет термосков похолоднее и погорячее? Обычно есть, хотя не всегда сугубо заводские, в нашем случае конвеерной сборки такие вряд ли появятся. Ну, хорошо. Тогда если разница по климату зон блоков зарыта в изначальных тепловых зазорах в ЦПГ, то как она должна плясать от жаркого климата к арктическому, куда увеличиваться или уменьшаться - из какой зоны в какую?

Другие есть - нет? Какая где инфа ещё может быть? Либо разница по зонам климатическим в термосах, либо в тепловых зазорах поршневой! Всё, других вариантов в природе и у инженеров по проектированию ДВС быть не должно! ;) :))

Это всё из той же оперы! Радиаторы тоже надо держать в идеальной чистоте - иначе удачи не видать! Смотри, какой у тебя умопомрачительный эффект возымело - сбил +5С в чистую, это очень показательно!

Постом выше мои мысли от противного!

Может и дилеры на закупках/поставках в Россию даже и не заморачиваются, какие блоки по своему климатическому предназначению куда завозить/предзаказывать по запрашиваемой комплектации клиентом (как у меня, к примеру, было. Я ждал свою комплектацию и цвет около месяца.) Но, тут ещё и такая мысль пробегает рядом! А не лучше ли для таких климатических зон, как юг России и Средняя полоса, завоз именно с блоками для тропических зон с явно очень рано открывающимися термосами, до +90С однозначно, есть не проверенная инфа, что при +87С! Если мы тут почти поголовно пришли к мнению, что движки кипяти

Мне вот ещё симпатичен двигатель у нового Каптюра, он с чугуниевым блоком, наверняка будет долго жить! ;)

Ну, как бы ни было, а есть поговорка -"Машина должна ездить!" Она не лишена глубокого смысла, так что призадумайся.

Jeka_T Твоя история почти типичная для юзеров G4KD после замены шорт-блока. Моя выдержка из статьи на Драйв2 по этому поводу: "Существует, пожалуй, и ещё один аксиомальный момент! Это моё лично глубокое ИМХО, состоит в том, что существуют такие двигатели-индивиды в череде всех серийных двигателей G4KD, может и G4NA туда же, где конструктивный косяк заложен ещё более выраженнее и проявляется в категоричной закономерности его выхода из строя даже после ремонта ЦПГ без полной замены всех узлов! Болезнь, по всему вероятнее, заложена либо в маслосистему, либо в систему охлаждения! Виновники на пр

ТО, что термосы разных температур открытия существуют под всякие моторы - это факт не оспоримый, а вот собакоеды морочаются ли по этому поводу или нет, Х.З. Это надо столько инфы из труднодоступных источников подымать, что просто не реально наверное докопаться. А было бы явно сразу кое-что понятнее, из-за какой чехорды ложатся движки по России. Может на заводах не соблюдают совершенно порядок распределения авто с определёнными особенностями системы охлаждения по странам/регионам сбыта автомобилей, от этого и идёт такая фигня, сплошная лотерея, задерёт/пронесёт, кому что досталось?

Ежели при своей финансовой состоятельности (я же не в курсах) ты способен через 3-5 лет пользования авто отдать 100 тыс.руб на ремонт блока, то можно кататься и не щиматься по этой проблеме, догонит так догонит, а то авось и обойдётся! NUшки они всяко по-живучее G4KD, там вообще без вариантов не задраться! А так-то, по части коробки-автомат и ходовой эти авто большого беспокойства не должны доставлять, статистика вроде такова. Так, что катайся в охотку на своём Tucson new, машина классная на самом деле, и получай удовольствие от движения на ней по трассам нашей Великой в летний период отдыха

А я из тропиков оказался... :D

Я сейчас "одну умную мысль" скажу, как вариант по теме различных климатических зон ДВС или там, блоков, не важно в общем-то, что эта самая градация при отсутствии принципиальных конструктивных различий в двигателях, может быть реализована только в применении термостатов системы охлаждения разных температур открытия на большой круг! Вот и всё - банально до безумия. и ни хрена не решает по сути нашей проблемы. Хотя, кто знает, может при термосе для тропик зона и температурой открытия +87С для охлаждения ДВС и ЦПГ будет много лучше, нежели как для фригид зона он будет открываться на +92С и кипяти

Во-во, Yes-Yes, WEATHER — THE FRIGID ZONЕ, именно так и было у некоторых! Можешь себя в число везунчиков зачислить и кататься по Рашке в зиму не страшась задраться/стукануться ;) . Шутка. ;)

Мало того, что не похожи, так их ещё и на размен однозначно не вкорячишь, проточки-то нету под впусные/выпускные клапана, встретятся они в горшке по-любому с первого такта, и к гадалке не ходи! ;)

Почему в поршнях 4b11 нет проточки под вторую пару клапанов, не понятно что-то? Разьве в современном двигателе такое возможно? Не вооружённым взглядом видно, что на поршне от 4b11 нагар-то совсем тоненький слой, чисто копоть, в отличии от 2-ух других экземпляров, покрытых панцирем. Это может о чём-то нам говорить, или это так - случайность?

Ну, да, пробивал свой двигатель по вину на этом сайте: http://www.elcats.ru/hyundai/Default.aspx#2. Действительно, собран типа в Ульсане, Корея. Но меняет это что-то или нет, кто ж его знает? В чём основная-то проблема - в Китайской сборке или в китайских комплектующих низкого качества, а то и вовсе в преднамеренном снижении моторесурса ДВС за счёт вот таких низкопробных комплектующих? Тут ещё одна фишка вылазиет, когда инфу по двигателю по полной ковыряешь - там написано, что двиг или там шорт-блок, не суть, типа для тропической зоны заточен. Правда, как на нашем форуме народ свои двиги про

Да, в череде всех серийных G4KD, G4NA есть моторы, которые ходят по очень много тысяч без эадиров/проблем. Возможно дело в качестве комплектующих и сборки, кому как подвезёт. ;)

Можно о вашей истории поподробнее, случай и в самом деле аховый! Какая была эксплуатация, на каком масле была на момент "стуканула", менялось ли заводское, не перегревалась ли летом и прочие важные моменты эксплуатации. Не грешите ли сами на что-либо по своей вине и т.п.? Хочется понять, как так могло случиться? Неужели движок попался полное дефектное дерьмо?

Вроде на этих тяжёлых корейских кобылках i40 только 2л моторы всегда стояли, на этой свежей по всему судя - G4NA. Но как его упороть можно было за 11 тыкмов - случай из ряда [censored by bot] выходящий!