VV"351

Знаем-знаем! Надежная организация! Если не ей, то больше и доверять почти не кому. Но, все же, на этапах логистики по продавцам подлоги могут легко совершаться. Приходится по множеству косвенных признаков тары пытаться убеждаться в оригинальности товара.

makdi067 и все помогающие разобраться с этим сомнительным маслом с Мегамаркета. Прилагаю бОльшее количество фото с инфой, которая возможно косвенно способна прояснить картину подлинности или наоборот. И вопрос никто не прояснял - как правильно читать дату изготовления на турецких канистрах в клейме на днище тары. Может так, я прорисовал стрелочкой по аналогии с финским и французским Мобилом1 ? Упомянутый допуск PSA как бы на этикетке присутствует, то бишь, есть вероятность еще старой рецептуры? Розлив 22.02.2023г мог еще такой вариант допустить?

Подтверждаю! В моторах G4NA первой градации, т.е. сборок от конца лета 2013г. до момента окончания выпуска в частности ix35 и перехода на Tucson с 2016г., шатунные вклады были без напыления тефлоном, оба, и верхний и нижний. Активной их болезнью было истирание, особо нижнего. Это практически логично, есть сравнивать конструктив G4NA с G4KD, в котором шейки шатунов заужены против G4KD, нагрузки в ЦПГ при той же мощности мотора одинаковые по 150 л.с. приблизно, соответственно поршень с шатуном принимая нагрузку давят на вкладыши с меньшей опорной площадью. На поверку оказалось, что это стало при

В край буду морозить и жечь. Думаю, что дерьмище от Мобила1 отличить смогу.

Господя! Это диаметрально напротив меня, я возле Ленинского проспекта нахожусь.Ну, куда мне с этим маслом к нему тащиться? Этож одуреть можно.

Ок. Сфотаю седня вечером больше материала по этикеткам и прочему, может поможете разобраться с этим вопросом.

Интересное наблюдение. Надо внедриться в этот момент вниматочнее. Этож как надо поддельщиаам избьябываться, чтобы по углу канистры на шве сделать пропил или прожиг, слить масло оригу, вкорячить вместо жмурдяк точно по весу ориги, после запаять аккуратно чем-то и провести канистру через какой-нить маркет. Какое же, млять, усердие требуется и аптечное оборудование.

Производство Турция внутри этикетки, допуски все как у старого и SN по АРI, похоже на старую версию. На вскрытие крышки не похоже, плотная, вес в норме 3,57 кг. На задней есть фирменная наклейка от импортера НЕВА, как и на финском было.. Как читать дату выпуска канистры по клейму?

Парни! Ну, вот это взятое на Мегамаркете масло оказалось турецкого розлива, канистра вроде норм, а вот задняя этикетка в ужасном состоянии, отклеенная частично, а уголок отворота только чудом подцепить удалось, с множества попыток. Ззатеял даже возврат, но продавец божится, что орига, только вот повреждена этикетка. Под задней этикеткой на канистре тоже есть печатный код какой-то. Кто крепко в теме, оцените канистру на предмет ориги:

По выделенному объяснение, КМК, простое - в составе маслобазы имеется GTL! До 20% от объема в новой рецептуре от 2020г. до момента его пропажи из линейки. Когда-то это тоже подметил про бОльшую жесткость работы на таком масле.

Я такие масла, как Мобил1, тестю в обязательном порядке до заливки в мотор. Вот его результаты, первый пост и чуть ниже:

Сегодня сменил масло на спецсервисе SPOT недалеко от своего местожительства. В прошлом году там же был, делал частичную замену в АКПП, собственно потому и поехал к ним, заодно и масло махнул, по срокам выходило. Несмотря на то, что в заначках имеется ещё 4л М1х1 5-30 от 2021г., залил M1 ESP 5-30 в старой рецептуре от 18.02.22г., финский. Очень подмывало опробовать все же M1 ESP 5-30, поскольку сделал на него ставку в размен пропавшему М1х1 5-30. Но, не смотря на редкие отзывы, что ESP вполне подходит в G4NA, были некоторые сомнения, вдруг мой мотор будет на нем жестить в работе, шуметь бо

Подумайте всерьез над предложением залить ваш местный, и вроде как весьма годный, продукт от Полимериума. Нравится вязкость 5-30 - подбирайте, у них широкая линейка под разные моторы.

Допуски С2/С3 с пивом проканают, вязкость чутка великовата, хотя не многим выше того же М1 ESP 5-30, что я лить собираюсь.

Допуски надо видеть, чтобы понимание иметь. 5,5 реально многовато. Я раз в год меняю масло, отдаю иногда 4,5 за Мобил1 4л. Тут, во всяком случае в этой теме, народ и дороже 3 тыров масло брать отказывается. Меняют часто по пробегам, раскошеливаться не любят. Корейские масла в фаворе, да чтоб за недорого.

Сегодня решился-таки использовать бонусы на Мегамаркете, и приобрел М1 ESP 5-30 4л за 2300р. со скидками.Продавец на маркете, я специально всех перелопатил, и нашел наших друзей в лице Питер Оил. Там я брал в январе 23г. канистру этого же масла, 18.02.2022г. изготовления, чисто финский. Кстати, завтра в планах его заливать. Дык, вот, потому и решился взять за недорого M1 ESP 5-30 new formula именно у них, поскольку доверие как бы подспудно присутствует. Будем посмотреть, что за масло привезут на днях. Обязательно отпишусь здесь в теме. Моторное

Попробуйте что-то подешевле подобрать для G4NA. Насколько мне известно, на это масло в оригинале ценник просто ацкий даже против фаворита Мобил1 линейки.

А какая дата производства этого масла? Заметны отличия в оформлении этикеток, под крышкой. Страна производства какая? Кроме канистры стилизация похожа на пендосовский Мобил1.

Дело не в том, что минералкой мотор промывается от остатков слитого отработанного масла. Эта процедура мало влияет на его очищение от нагаров, лаков и шламов. А вот химия ЭДИАЛа на это как раз-таки и заточена, что медленно, но планомерно эти все отложения вымывает из самых плохо доступных мест мотора, но куда масло доходит, потому и масло темнеет постепенно от взвесей грязи. Раз такое наблюдаете, значит есть что подчищать на железе из нутрянки мотора. Что Стоп износ, а тем более Восстановительная, отлично смывают эти многолетние отложения и нагары, можете в этом не сомневаться. А вообще,

Как и обещал, сделал прожарку мизер-пробы сабжевого масла на железе в +545С. Эта корзиночка из фольги простояла около 6 часов и масло в пыль/труху в ней не выгорело! Чего однозначно не произошло бы с типичным гидрокрекингом, коих я натестился полно, есть с чем сравнивать. И еще что подмечено, проба даже горячяя только с металла, не воняла нефтепродуктом по типу гудрона, как это было всегда с гидрокряками, и еще она не дымила, чего не скажешь за гидрокряки. Судя по этим показателям масло и в самом деле топчик, было когда-то. Печалька, что Мобил с него переметнулся не пойми в каком направлении.

НЕ то, чтобы впрягусь за присадки по полной, но свой опыт их применения с 2018г. расскажу, уже и не в первый раз наверное. Первый залив Стоп износа в свежее масло, если память не изменяет, это было финское Neste Pro F 5-30. При работе на ХХ специально наблюдал за выхлопной трубой и сходом конденсата. До этого он если и появлялся в режиме прогрева мотора, то был всегда чистой водичкой и в мизерных количествах. Тут же дело поменялось в корне! Из выхлопной реально попер конденсат и он был черным! Я даже спецом взял бумажное полотенце, которые всегда имею в авто, и меняя периодически места за

Я бы во Владике не делал себе мозг с выбором масла с другого конца света, брал бы заведомо оригу от корейцев или япошек. Вам же там виднее и доступнее этот товар, и достойный среди него тоже имеется. Фигли Мобил1 в вашей стороне искать, логистика больно дальняя к вам, значит шансов оригу купить много меньше.Или пендосовский Мобил1 наверняка больше возможностей найти имеется, чем в Европейской части необъятной.

Мне нравица цивильное масло, заряженное. Говеное типичное не для рядовой эксплуатации G4NА, им нужен хардкор для ресурса выше 100 тыс.км.

У дистра цена 3800р. за 4л - тоже что-то неправдоподобное! Для меня эталонная цена в автомаге Питероилс 4600р. приблизно, так у них однозначная орига из Финки. Одно печалит - новой рецептуры М1 ESP 5-30 фиг пойми что за масло, стоит ли на нем зацикливаться и отдавать за него деньгу приличную?

С Озоновским маслом надо быть предельно осторожным, тестить его перед заливкой в мотор по полной!