VV"351

Ну-ка, земляк, не постесняйся, назови имя этой шараги. Мне как почти местному, но временно выехавшему, очень даже интересно, где такие бесстрашные шаромыжники дислоцируются? Их ведь можно было бы и засудить с возмещением, если что, главное чеки или факты оплаты где-нибудь в онлайн-банке зафиксировать, да это же горючее в баке осталось.

Седня один видос посмотрел на Ютубе, долгий по времени, движок периодически протаскивал вперед, там блогер раскладывал на молекулы масла ВМП авто. Там красной нитью от него прозвучала ьакая мысль - мотористов, ремонтников не спрашивайте аакое масло лить в тот или иной мотор, они их хоть ремонтируют, но априори не в теме, что именно за масло им требуется. Вот ьак и ты гоаоришь - темы масла, проблем масла, их нет!

Это да. Так и есть. Как это говориться, какое там есть выражение - "повернутые на войне..."

Дык, а кули там! Не особо удивлюсь, хотя мой личный многолетний опыт в Мурманской области на ВАЗ-моторе 21083 на масле сугубо 10-40 Маннол всегда, со второй заливки после заводского масла какого-то Lada тоже 10-40, да с общим пробегом больше 185 тыс.км (скока сов точно сказать затрудняюсь, но тысяч 7-10 одометр был немой, оказалось плохой контакт на датчике в коробасе), мотор по итогу оказался перед продажей авто живее всех живых! У товарищей в гаражах замерял перед продажей компрессию, на холодном моторе , она была близка к 13,0 очкам, ровная по всем горшкам! Пер мотор/авто как с нуля, на 92-

И без замечаний по матчасти?

Я же и говорю, что у меня такой расклад по работе мотора с присадкой. Может твой чугунный блок несколько иначе отзывается. На ВАЗе от чугунных блоков еще не отказались, а то я не очень в теме на текущий момент.

А разница, парни, поверьте, порой очень заметная! Пару раз прямо на глазах/на слуху в онлайне за 12-15 минут работы на ХХ, мотор превращался в смиренного шептуна против работы на стоковом масле без присадки. А уж дальше в поездках ощущается еще несколько приходов и по динамике, и по расходу горючего, и по снижению шумности на повышенных оборотах. Лично на моем моторе именно такие метаморфозы происходят.

Верно! Это запросто. Вдоль трасс эти заправки держатся в рамках приличия, а вот где в отворотках могут и покосячить лица, ведущие торговлю горючим.

Тоже интересно самому. Можно предположить, что в вязкости 0(5)-40(50), в которых загустителя побольше прочих. Обычно только загустители и способны следы в моторе оставлять.

Реальные продавцы на Озоне, Валберис, дистры и прямые поставщики: Отмеченные они и есть. Мобил желательно брать у Сакура-Оил, везут конкретно турецкий.

Нагуглил... Я эту схему работы собственно и имел ввиду. Да, и крошку от близ расположенного на нашу беду, ката, рассыпающего по-любому в процессе эксплуатации примерно к 100 тыс.км, такая работа способна подкидывать в цилиндры. Двое коллег в течении этого года на G4NA вырезали каты, один на 85 тыс.км, другой ближе к 100 тыс.км, оба ката начали уже высекаться. По виду много лучше, чем на моторах 1,6л, но процесс однозначно пошел.

На нашем профильном много эту приблуду муссировали. А что, разьве нету такой на G4NA.? Её функционал состоит в том, что выхлоп частично возвращается вновь на всас воздуха, улучшение экологии что ли.

GOT , здорова, дружище! Рад тебя тут видеть вновь. Ну, если ты делаешь ставку и берешь поправку на говеный бензин глубинки, просаживающий и деградирующий масло, то тогда может быть и оправдано использование более крепких допусков А.../В... . Но, копченые поршни всегда были негативным и нежелательным явлением в ЦПГ, а для этих моторов подозреваю, что и подавно, где теплоотвод от поршней порой так важен.

Я бы от полнозольников типа А1/А3/А5/А7 в наши моторы рекомендовал начинать отказываться. Может кому-то мой опыт использования даже однократно Neste Pro F 5-30 A5 покажется не убедительным, но хватило одного интервала на таком жидком полнозольнике, чтобы поршни покрыл сплошной нагар. сразу после смены масла на тот М1х1 5-30 с недо А1/А5, ILSAC-допусками, картина начала меняться к прежней. Как неугорающее масло поспособствовало образованию нагара - сов.точно обьяснить не получается, причем бензин я в тот период не менял, в отпуск из своего региона не выезжал в тот 2018г. В этих м

Да, все так и есть. Масла Valvoline, особенно для рынка пендостана, (не знаю, где именно их производят) идут в ровень с пресловутым Моbil1. У нас же продают его произведенное в Бельгии что ли, а маслобазы от Neste.

Да, нет. Valvoline - очень даже может быть годные масла, а вот катализаторы на корейцах - шлаковые, либо конструктивно не хрен было их вешать сразу на выхлопе и жечь ацкой температурой, привязывая параметры работы ДВС к дурацкой экологии, толку-то жизни от нее никакой. Одна только заслуга от нее и требовалась - вонь от выхлопа подрезать.

Лучше новую версию М1 ESP приправлять 250мл AN8 или эстеров, т.е. теми синтетическими компонентами, которые из него убрали. Трех зайцев убиваем - 1) снижаем вязкость; 2) усиливаем полярность маслобазы; 3) понижаем точку замерзания. Я уже опыт небольшой с этим маслом провел, выше в теме об этом есть инфа: У PLM и эстеры примерно по той же цене есть.

Но, КАСКУ же за 70-80 тыров взять под автокредит надо, да еще там какие-то паровозы доцепляют, один фиг левые деньги сверху. Досрочным погашением кредитов в плюс себе, все равно китайца не купить. Написал чуть поже твоего ответа , Роман73.

Занимательное видео, информативное, кмк:

Китайцы 2022г.в. сейчас на вторичку идут ровно в пол цены от первоначальной покупки! Мой ix35 2014г.в. с моим пробегом в слабой комплектации спустя 10 лет оценивается в 1,5-1,6 млн.! Еще лям сверху и кроме Манджаро любая Gelly из не топовых приобретается. Но, мне туда не надо!@(В.Высоцкий) А ведь Gelly - это совсем другой уровень против Чериков, согласитесь.