Вадим_69

Ну-ну ) А у меня знакомый постоянно всех на L200 в сильные морозы таскает (то из сугробов, то замёрзшие напрочь). И Дастеры, и Газели в том числе Наверное, дело в прокладке...

А я вот в репортажах из Ливии одни L200 и видел . Тачанки, млин...

Выяснили же, что Shell имеет аналоги только Pennzoil Ultra Euro L, т.е. ACEA A3/B4. Другие масла ILSAC, видимо, европейсам не интересны... Что касается красного, то не охота мне лить масло без допусков, да с огромной кучей всего (ZDDP, молибдена и т.п.). Кол-во ещё не есть качество Не факт, что это всё не будет в движке осаждаться (или в катализаторе)... +Цена:( А машинка у меня Евро4, требует малозольников ILSAC. Но вот бенз у нас Евро3 и требуется щелочное приличное. Потому и метался до сих пор среди европейских полнозольных A5. А тут всё сошлось - подходящая вязкость, API SN, ILSAC GF

Чем надёжнее? У Мицу в плане внедорожников опыта выше крыши - что-то Toyota Дакар не выигрывала (по крайней мере, столько раз)

Вкратце: Изи-трёх ступая раздатка,супер-четырёхступая. Super-Select позволяет использовать полный привод на любом покрытии, а Easy-Select только на нестабильном, допускающем пробуксовку колес. На изи:2H,4H,4L.На супер:2H,4H,4HLc,4LLc. Вот здесь поподробнее

X-Trail - это паркетник, по внедорожным качествам рядом не стоит с Pajero Sport или L200

, Лучше по отношению Цена/качество не найти... У нас на нефтяном севере одна из самых популярных машинок. Mitsubishi - надёжно Кстати, гарантия на коррозию кузова у Мицу сейчас - 12 лет

В общем заказал в Автодоке (уже едет) ту самую канистру (22.7 л) 5w30 Ultra. Теперь на ближайшие полтора года маслом обеспечен Планирую менять через 5-6 тыс. (летом реже, зимой чаще). Вышло ок. 11 тыс. руб. Как раз на 5 заливок (где-то 2200/заливка). Литрушками выходило 2700/заливка. Короче, по весне будем детально тестить Кстати, кто заказывает масло в Автодоке - там два поставщика. Чтобы не было отказа, советую свериться с наличием в oem-oil: Москва, Ростов-на-Дону - эти два склада и есть поставщики Автодока (сверял по кол-ву товара, всё совпадает) Да, кому интересно - появились удобн

Vitek74, ну вот опять . Что же я такого написал? Про то, что мелкозазорные моторы более чувствительны к грязи? Но так оно и есть Что летом эта грязь может добавиться от ненужного загустителя в нулёвке? Может. Потому и советую 5w30 (а ещё лучше 10w30). И нормально там тридцатка отработает. У Хонды хорошие моторы (одни из лучших, имхо). Вон в штатах на этих движках в Калифорнии и Техасе на 5w20 наяривают по 10 тыс. миль, а металлов износа - минимум. А там пожарче бывает. Ну, хорошо, при больших нагрузках в жару ТС порекомендую 5w30 A3. Для успокоения...

Сливай уже и не жди весну Для зимних условий (с прогревами) уже хорош. Иначе гадить начнёт. А японские мелкозазорные движки чаще умирают от залегания колец, нежели от чистого износа. Поэтому дело не столько в масле, сколько в интервалах. Ну, а при перепробеге шансов на грязь с 5w40 побольше, чем с тридцаткой, имхо. Мой совет: 5w30 A3, его HTHS хватит за глаза! И расход бензина меньше, и движок чуть почище...

Из этого списка 0w30 Eco-nergy. Ездил, знаю :up: Кстати, очень скоро анализ отработки увидим (выслал неделю назад) нет

Если чо, в России +45 максимум за всю историю наблюдений Мой совет: зимой однозначно 0w20 летом 5w20 (на БИТОГе полно отличных анализов хондовских моторов именно с такой вязкостью), 5w30 ILSAC или ACEA A5. Выбор между двадцаткой и тридцаткой зависит от того, как нагружаешь движок. Если крутишь, да по горам - то 5w30. И не надо туда сороковку, также нулёвка летом ни к чему (там ненужный модификатор вязкости, который только грязи в моторе может добавить, а её эти мелкозазорные моторы ой как не любят)

Ну тогда насчёт низкотемпер. отложений можешь сильно не переживать Тогда для тебя оптимум (если найдёшь, в экзисте есть точно) - 5w30 NGN Nord. Такое в картере точно колом не станет. Пурпойнт -50. Полный антиизносный пакет +ПАО +эстеры Да и зольность не сильно высокая... Вот здесь можешь почитать про него P.S. С таким маслом можешь забыть про автозапуск по крайней мере до -27-28 (ещё зависит от состояния АКБ) А вот 5w40 зимой в Мицу не стоит...

А проблемы сразу и не увидишь. На 5w40 и в -30 должна заводиться (и может даже в -35), вот только износ там будет несравним с 0w30 :( Достаточно глянуть вязкость при 40 гр. и индекс вязкости и прикинуть насколько эта вязкость отличается в -30 у 0w30 и 5w40 Хотя есть достойные пятёрки типа 5w30 NGN Nord Кстати, у меня тоже Starline B9 Dialog на -18. Но ставлю на автозапуск только когда за -30... Зачем зря двиг мучать. На 0w30 A5 пуск до -30 легко и непринуждённо C3 правильно советуют, они гораздо чище (меньше зольность), а в моторе постоянными прогревами накопить низкотемпер. отложени

Датчик крепится обычно к блоку, а не к картеру При автозапуске в -40 в картере масло будет прихватывать за 4-5 ч. (между прогревами) до -30-35 (особенно при наличии ветра), хотя сигналка будет показывать -18 :( ИМХО, лучше нулёвка

Двумя постами выше Думаю, в Москве проблем с поиском Valvoline нет. В конце концов Автодок, Exist и т.п.

Это будет тот самый редкий случай, когда масло одновременно имеет ILSAC и A3/B4 (требование, частенько присутствующее в русских мануалах к японским авто)

Его просто сейчас нет в наличии в oem-oil Заметил связь: что там, то и в Автодоке

Вот это то и напрягает слегка, т.к. вторая заливка, и прошёл то он на ней 12 тыс. Всё же кажется низкий HTHS не для него, тем более внедорожник, тем более движок из 90-х... Что до рекомендаций Мицу, то тремя маслами невозможно охватить всю гамму моторов. Кстати, в рекламной презенташке по этим маслам как раз оговорено, что они рассчитаны только на современные модели.

Тогда вот это к чему: Ещё раз - моющие свойства могут быть выше у среднезольников с высоким кальцием/щелочным и не очень высоким ZDDP. Если Вы про живучесть масла, то далеко не факт, что полнозольники дольше проживут. Современные среднезольники имеют очень высокие антиокислительные свойства, и данный анализ это показал (как и многие анализы среднезольников PetroCanada на этом сайте) Вкратце: ACEA B3 и B4 имеют в своём составе больше противоизносных присадок на основе цинка и фосфора (ZDDP). Но фосфор и сульфат. зола не есть гут для современных сажевых фильтров DPF. Поэтому для дизе

Зольность не равно моющие свойства Например, среднезольник 5w30 Pennzoil Ultra SN ILSAC GF-5 славится (рекламируется) именно своим чистящим агентом Hyper Active Cleansing Agent

B3/B4 как и C3/C4 - это европейская спецификация ACEA (в США и Японии почти не используется) CF, CF-4 - это классификация API

@torcon, как раз имел ввиду API CF-4 (как в мануале). Просто это масло ILSAC SM/CF P.S. Подредактировал посты

@ahper, у данного масла MMC API CF HTHS всего 3.1, маловато.. У масел A3/B4 HTHS>3.5

@ahper, Исходя из мануала, 5w30 B3 или B4 ваше всё Экспериментировать с ILSAC API CF больше не стоит...