Вадим_69

Вот и посмотрим как оно отработало у меня в январские морозы... По сравнению с 0w20 Motul Eco-Lite. Но чисто субъективно на Мотюле двиг запускался чуть легче И расход топлива по городу слегка вырос. А может просто гораздо холоднее стало в январе На трассе расход показался чуть меньше, чем на Мотюле. В общем, первые впечатления не обманули: Теперь понятно, почему эластичней и приемистей стал мотор (значит не показалось!) - вязкость то такая у меня ещё не бывала в моторе Что касается тишины работы, то на холодную в -35 это было незаметно ( ), а вот на хорошо прогретом движке ещё как

Это твой мотор так "звучит"? Стуков не услышал, а вот тракторное "дизеление" характерное

Так и есть. Летом преобладает трасса. Зимой - чисто город. Тоже думаю, износ нормальный за 250 мч. Просто у меня ещё не было городского анализа на 250 моточасов... Не стоит обобщать... Разные моторы, разный объём картера, разные масла. Вон DIman "ушатал" на Спектре хвалёный Longlife от "ымперцев" за 200 моточасов Этот Мотуль, кстати, вообще не просел в вязкости, несмотря на многочисленные холодные пуски...

Именно так... Именно эти часы и указаны в UOA: пробег делим на среднюю скорость

Почему?

Забыл добавить: средний расход топлива был по БК 14.5 л, т.е. сожжено около 700 л бензина. Кстати, посмотрел недавние анализы отработок ПАО-масел 0w20 NGN, 0w40 Castrol Edge и 0w30 Addinol MV038. Тоже везде кремния многовато. Все-таки есть влияние на герметики, имхо...

Похоже, ты прав! И дело, наверное, не в вязкости и не в количестве ZDDP - зимний анализ sm на 0w30 PC Duron показал такой же износ. Интересно будет ещё глянуть UOA 0w20 Red Line - там морозов ещё больше. Вот теперь думаю - может попробовать следующей зимой масло с рекордным CCS - 0w20 Idemitsu? (гараж пока не светит :( ) А кто что думает насчёт влияния ПАО на количество кремния в анализах? Может это и есть пресловутое влияние ПАО на прокладки/герметики? Всё-таки количество кремния в некоторых UOA никак не объясняется плохим фильтром. Да и опыт torcon'а с дырой в воздуховоде тому подтвер

Зря передумал... -23 это вообще не морозы для 0w20. Думаю, для этих моторов износ начинает сильно расти, если запускать и ездить ниже -30. Даже с автозапуском в такие морозы для мотора мало приятного: два-три раза за ночь запускаться и остывать. При этом далеко не факт, что между пусками масло в картере не прихватывается на ветру до этих самых -30-35. У тебя же запуск, прогрев и дальше едешь... Думаю, всё там нормально будет. Как и 20-30 ppm Fe для твоего мотора будет весьма гут после твоих некоторых анализов на 5w40 Уж очень интересно на 0w20 в трешке глянуть, ведь её там даже в мануале не

А смысл? 0w30 в этих моторах весьма быстро просаживаются до "нужной" 0w20 Это видно что по моим анализам, что по анализам sm (ссылки выше). 5w30 зимой в моём климате не очень катит, даже с автозапусками - тут холодная текучесть рулит... А на лето у меня ещё в запасе полэкобокса 5w30 PU API SL в этих авто Евро4 не нужны (в новых мануалах к ASX жестко прописано API SM). У меня каталик живой, а тарабанить на зимних прогревах с высокой зольностью желания особо нет. Тем более ZDDP тут, похоже, не сильно решает...

Посмотрел анализы с лансеров с подобными моторами. Та же картина: летом минимум износа, зимой много вне зависимости от двадцатка/тридцатка, кол-ва ZDDP и даже от пробега (стругает за короткий промежуток зимних запусков, имхо)

В общем, криминала здесь не увидел. Особенно радуют другие металлы, кроме железа. По-любому этот Motul на ПАО отработал лучше крякового полнозольника API SL 0w30 Eco-Nergy в таких же условиях на дистанции в 1,5 раза большей... Вить, а ты мне покажи хоть один из сибирских зимних анализов с нулевым износом за 250 моточасов... (только чтобы реально чел в -35 катался, а не водку в эти дни глушил ) Может быть Вальвик отработал бы и не хуже Тоже хорошее масло (и по той же немалой цене ). Но всё же в том анализе условия были гораздо лучше: больше трассы, выше температуры. Моточасов

Ага... И каждую зиму он растёт, и выходит из "оптимальных зазоров". Вот прошлой зимой на полнозольнике 0w30 API SL как вышел, потом весь год назад входил

Там было пару дней всего -29. Так что, не факт... Условия там более тепличные, имхо

Показания средней скорости 19 км/ч взяты с БК (специально обнулял в начале интервала)

Кремний вылазит почему-то в основном у этого Мотюля. Такое впечатление, что ПАО потихоньку разъедает герметик Летом на GTL-ном Пеннзойле по пыльным горным гравийкам/грунтовкам в разы кремния меньше. Фильтры везде одни и те же... Поспешный вывод, посмотри мой "горный" анализ на оригинальном фильтре

Конечно, поменялось Зима... -35... Значит, основной износ зимой... Буду пробовать следующей зимой 0w20 Idemitsu или 5w30 PU. Интересно, как эстеровый Red Line (на котором сейчас езжу) себя проявит с кучей ЕР-присадок? А 250 моточасов для этого Мотюля - край...

С минералкой 10w40 Agip

5w30 Valvoline SynPower A3/B4 круглогодично...

Тоже хотел сказать, что зимой однозначно 0w30. Например, 0w30 Petro-Canada Supreme Synthetic. Летом его же 5w30. Дорогое ПАО вам, наверное, не стоит, учитывая угар. Да и для "подуставших" сальников гидрокрекинг лучше будет, учитывая общий пробег. Как и не стоит лить полнозольники. Среднезольник Petro-Canada - самое-то, и движок почище будет, если с заменами не затягивать... Зимой даже в вашем городе лучше менять через 5-6 тыс. (с прогревами), летом можно и 7-8 тыс.

Если igork прав, и нужно C2/C3, то добавлю варианты: 5w30 Mobil1 ESP C3 5w30 Motul X-Clean C3 5w30 Valvoline SynPower MST Особенно рекомендую последний, имеет API SM/CF ACEA A3/B4, C3, MB 229.31, 229.51, BMW LL-04, VW 502.00, 505.00, 505.01 Соотв. GM Dexos 2

ИМХО, низкая зольность более актуальна для сажевых фильтров DPF. Тем более, в мануале ACEA C2/C3 не прописано. А вот для трёхступенчатых каталиков более актуальны невысокий фосфор/сера, т.е. масла API SM/SN или MidSAPS: фосфор 700-900 ppm, сера Учитывая размеренную городскую эксплуатацию, наиболее подходящие масла, на мой взгляд, 5w30 с не очень низким щелочным и не зашкаливающим ZDDP: 5w30 Mobil1 5w30/10w30 Mobil1 EP 5w30/10w30 Pennzoil Ultra 5w30/10w30 Pennzoil Platinum 5w30 Valvoline SynPower 5w30 Shell Helix Ultra E 15 тыс. в городе это много для любых масел , надо обязательн

Поддержу, в этот мотор оптимально 5w30 A3... Valvoline SynPower Neste City Pro LL (брат-близнец первого) NGN Nord (может показаться дороже первых двух, зато "настоящая" синтетика на ПАО и эстерах)

Вам с вашим интервалом, стилем езды и мотором оптимальны масла ILSAC, имеющие ACEA A5 и не очень низкий TBN: Из 5w30 масла с хорошим CCS и пурпойнтом: 5w30 Mobil1 5w30 Mobil1 EP 5w30 Pennzoil Ultra Из 0w30: 0w30 Valvoline SynPower FE 0w30 Mobil1 AFE (американский) Это если в приоритете качество. Цена немаленькая, но 7-8 тыс. городских условий, включая зиму, ЭТИ масла отходят. Менять лучше раз в год ПЕРЕД зимой...

Да и в России двадцатки в основном азиатских/американских производителей Если Idemitsu впервые организовал продажи вне Японии на российском рынке - то много его в Европе? Посмотрел ассортимент европроизводителей: BP, Castrol, Total, Motul, Valvoline, NGN - РЕЗКО преобладают масла А3/В4 или С3 В лучшем случае пара-тройка А5/В5/С2. Двадцаток очень мало и ориентированы они на рынок США. Даже в oem-oil отсутствуют, например, 0w20 Valvoline SynPower и 5w20 Castrol Edge... Вот это и мониторят создатели мануалов, имхо.

Дай бог... Просто ТС не знает, как до него эксплуатировали мотор - вот и прислушивается. Одним словом, ПАО - на нем после мягкой минералки всё начинает прослушиваться. Сам в своё время 0w20 после 1000 км слил из-за всяких звуков