kam69

Так то оно все верно!, но что тут поделать то? А соблюдать ТБ необходимо просто всегда и к решению любых задач подходить с головой, стараясь предпочитать наиболее безопасные из всевозможных варианты и не пренебрегать этим никогда))

да, понимаю, тут просто вырабатывается такое правило: в течение времени зарядки аккум.батареи установленной на авто лучше вааще никуда не лезть, ну кроме как под капот для подсоединить/отсоединить ЗУ))

пардон, заряд батареи осуществляется током и для его протекания необходим перепад между показателями собственной ЭДС батареи (активная нагрузка) и ЭДС источника тока=зарядное напряжение_как Вы вышенаписали, а оно уже (его величина) зависит от кол-ва элементов в батарее. Что это такое есть напряжение?

да это понятно, но тут уже как есть и действия в решении не очень сложноые: для питания ЗУ просто подбрасываю удлинитель под бампер, но доступ для подключения/отключения сетевой вилки у меня всегда имеется, само ЗУ располагаю за аккумом, включаю и прикрываю капот, но не защелкиваю его, предварительно проконтролировав закрытое состояние всех дверей и выключенное состояние всех/любых потребителей, собсно меня все устраивает))

Звонок другу - Алло, Серега, привет! Как там у Вас дела на северах, большой ли мороз ? Серега: Здарова! Да нормально у нас тут дела, а мороз где-то градусов под -25. - Да ну на... не может такого быть!?, Смотрел по телеку только что сказали, что у Вас там морозяка под -50 !? Серега: ну так это на улице -50))

Обратите внимание на картинке на корпусе ЗУ виден логотип ЛБ-Электро :)

а у меня в эксплуатации как раз таки модель BL1204М. Но я держал в руках модель без М и скажу, что длина кабеля того, что с крокодилами у них примерно одинаковая. У модели с М в кабель дополнительно встроен разъем для возможности подключения шнурка вместо крокодилов)) п.с. требования к длине кабеля: минимально-возможная длина позволяющая без напряга и фанатизма дотянуться и зацепить крокодилы ЗУ до клемм АКБ (имхо)))

опять же все относительно: в большинстве своем у юзеров аккумы не новые, и уже только по этой причине они проживают на 20-30% (и более) недозаряженными, но и не "голодными", с БЛ это точно. В сравнении с ручными БЛ-ка само по себе уже инновационное ЗУ автомат, достаточно предсказуемое и с устойчивыми результатами работы. На мой взгляд цена/качество у него + простота обращения и легкий вес неплохо рулят, собсно, а шо ишо нужно?!

Так что с того, что по таймеру проще, а относительно не лучше. Алгоритм работы с таймером изначально более дубовый, примером для оперативного понимания может послужить зарядка батареи два раза(два цикла) подряд)) кому как, а по результату и на мой взгляд метод дифференцирования будет выглядеть да и выглядит адекватнее тупотаймера))

простите, но с целью улучшения охлаждения подобным образом насверливать и дырявить корпус БЛ это кмк извращение над продуктом, но оно всегда есть дело хозяйское, конечно))

у моего подопытного тоже бока раздуты, и это однозначно свидетельствует о нездоровье))

Исходя из указанного Вами показателя подросшей напруги БЛ в ближайшее время сам завершит заряд Вашей батареи и отключать до утра его не придется да и не обязательно))

Добавьте плз. в шапку темы osobennosti_zarjadnyh_ustrojstv_lb_electro.pdf

считаю, что не нормально: ни вышеуказанные Вами падение напряжения с 12,63 до 12,3(В), ни разогрев ЗУ до температуры нетерпения ее рукой. Может все же что-то не в порядке с самой батареей 70Ач и для понимания можно просто провести сравнительный экс с заведомо исправной батареей))

Моратти - это ТАВ, а о продукции ТАВ народ вроде бы не плохо отзывается))

Бест радар, Петр, С Новым Годом!!! Спасибо тебе персональное, за то, что Ты есть и за то, что всегда и с вниманием относишься к вопрошающим, уделяя массу твоего времени всем, кто интересуется твоей темой, ее тонкостями и нуждается при этом в поддержке действительно профи в твоем лице :)

на авто в схеме электрооборудования с завода бывает релюха, которая блокирует попытку старта и зажигания при падении напряжения в бортсети ниже номинального порога)) что касается заряда батареи, то если не к спеху, тогда лучше отогреть ее в тепле и поглубже, а после того уже приступать к ее зарядке))

впаять вторую забили ?

спасибо, будем осваивать))

Фото внутрянки BL1204))

Будет фото внутрянки)) Без демонтажа доступно прочтению обозначение только одного из двух силового элемента 1525 TOP249YN Family Information AC/DC switch regulator IC for output capacities of 0...290 W CMOS-IC with integrated high-voltage MOSFET, PWM-control, error detection etc. No heat sink necessary for capacities to 34 W in DIL-8 housing Fully integrated soft start Externally programmed current limitation Energy-saving EcoSmart® technology integrated Under and overvoltage detection on the output Frequency jitter minimizes filter costs Fitting design kits included на плате с ним рядо

Как нить помониторю т-ры на копрусе тогда отпишу (здесь), а так то да, можно долго гадать...,просто по осязательным способностям моих рук на корпусе БЛ ни разу не чувствовал Т-ры +75гр.С, (с ней было бы слишком жарко (кмк), но такого у меня просто не было, опять же возможно летом). Чем либо накрывать и/или укутывать БЛ как и просто так брать и дырявить его корпус - не нужно)) Проверить отключение работы БЛ по превышению Т-ры мона доверить токовым клещам (кто имеет)))

Так +75С это Т нагрева чего: радиатора эл.ключа или пластмассового корпуса БЛ?? Зарядный ток 4(А) для БЛ1204 максимальный и больше здесь нечего сказать))

нет, летом заметнее, но не до такой степени..., отверстия в корпусе насверливать считаю лишним))

Если аккум предварительно не заряжался и БЛ за 30минут отрапортовал зеленым моргающим, то состояние аккума вероятнее всего уже на издыхании))