Васька_Петька

что будет лучше - философский вопрос. И в первую очередь ответ на него зависит от ответа на вопрос - "Лучше для кого и для каких условий?". И для обычного (не стритракера) владельца ВАЗа я не уверен, что именно 0w-40 будет ощутимо лучше 10w-40 летом в умеренной климатической зоне, особенно, если менять и то и другое масло через каких-то 7500 км. может и ошибаюсь, но на памяти осталось то, что при всех вопросах к качеству и удобству ВАЗов, моторы там были почти всегда крепкие и нормальные по ресурсу, и не требовали для беспроблемной и длительной езды навороченных масел. Может, что и изменилось.

ну, вы правильно и практично рассуждаете. Выше API SL тоже не особо нужно - противоизносных присадок в SL допускается более, чем в маслах следующих категорий. Поэтому многие не самые плохие европейские масла имеют такой уровень по API, а то и ниже. Из своего опыта - когда был студентом и денег, естественно, было очень не очень, то в Мазду-626 1991 года с 2-х литровым мотором заливал летом Mobil Super 15w-40, зимой то же самое, но 10w-40 (зимы до -20). Тогда ездил очень много - тысяч 40-50 в год спокойно мог проехать. Менял масло через 10 тысяч. После 150 тысяч моего пробега (общий был в районе

и карману облегчение... в самом прямом, а не переносном смысле... что вас так всех минералка-то пугает - загадка прям. Был бы у меня ВАЗ сейчас, преспокойно заливал бы на зиму 5w-30/5w-40, а на лето - 10w-40. Все SL. Самое дешевое из качественного и адекватного. И не потому, что я на обслуживании машины экономлю, а потому, что есть разумная достаточность. Вышеуказанный и качественный Мобил 2000 вполне к таким маслам и относится - ВАЗу (и не только) такого масла за глаза. Смысла нет никакого выбирать самое супер-пупер масло для любой среднестатистической машины, а не только для ВАЗа. О

5w-30/5w-40 - к бабке не ходи. 0w-30 Пеннзойл все равно не делает.

на БИТОГе тоже все отмечают скудность пакета Valvoline по типовым анализам. тем не менее, по результатам наличия продуктов износа на БИТОГе это одно из лучших масел, некоторые там говорят, что 20-долларовыми анализами просто не получается весь состав раскрыть. Молибден у них, по-моему, только в линейке MaxLife представлен.

это масло мне всегда нравилось... платонически... т.к. у нас оно не продается почему-то.

В итоге Sodium на самом деле оказался присадкой к маслу. У валволайн он присутствует в больших количествах во всех маслах с ILSAC.

Борьба официалов с неофициалами под предлогом забота о потребителе.

ну, если бензин по той или иной причине идет в масло, то вполне может и в воду превратиться. Откатайте 7500 км и сделайте анализ, тогда и будет понятно. Ничего катастрофичного в любом случае не случится. Будет негатив по анализу на 5w-20, просто на 5w-30 ILSAC GF-5 перейдете. И всего делов-то. Самое прикольное, что текущая ситуация на этом форуме по отношению к X-w20 напоминает БИТОГ лет 5-7 назад. Там тоже народ копья ломал на тему "ту би 20ка оР нот ту би?!!"... сейчас сами не заметили как все массово на них перешли с последними поколениями машин и все в поряде у людей. Одни только стар

в 5w-20 полимерного загустителя всяко в разы меньше, чем в 5w-30, уж не говоря про 5w-40. Так что при прочих равных скорее 5w-30/5w-40 скопытятся, чем 5w-20. Хотя кто его знает, что там народ понимает под термином "умрёт"...

как правило, как раз в жару современный мотор меньше топлива и расходует, т.к. подает меньше топлива ввиду меньшей массы/плотности поступившего воздуха. И, наоборот, при снижении температуры для сжигания бОльшего количества воздуха подается больше бензина. т.е., если бы Nord 5w-30 был в жару, то расход бы еще больше снизился. хотя, может, и компенсируется увеличением угла открытия дросселя для компенсации потери мощности, но для атмосферника это не особо ощутимо.

этот один литр падения составляет сколько процентов снижения?

ну вот, пожалуйста, еще и третий вариант, но тогда уже говорить о том, что есть некий прообраз со всеми допусками/сертификациями и пр. пр., опять же не приходится, т.к. близких аналогов из современного ряда ведущих производителей я лично не вижу.

так что получается - все указанное про уникальные самостоятельные российские разработки без аналогов в мире - маркетинговая шелуха, а на самом деле в банке чья-то древнеегипетская технология, на которую даже (возможно) были допуски получены на заре автомобилизации? Что из этого на веру принимать-то?

а теперь (как в анекдоте) "со всей этой х...ней попытаемся взлететь"... я полагаю, что масло - достаточно компромиссная и потому сложная вещь. само по себе наличие столь желанных уху компонентов вряд ли является залогом успеха и высоких свойств. Как пишут специалисты SOPUS - они выпускают сбалансированный продукт с высокими всеми свойствами конечной продукции без провальных отдельных качеств, за счет которых неоправденно улучшены другие отдельные качества. Кто-нибудь знает - проводил Тотек длительные моторные испытания по какой-либо из общеустановленных методик? Или "стендами" с непонятной реп

если уж проводить такую аналогию, то я выбираю ту машину, которая прошла все необходимые и независимые тесты на активную и пассивную безопасность на всех континентах, а надежность и пр. потребительские качества которой подтверждены многолетней репутацией и многомиллиардными R&D. И не выбираю ту машину, которая собрана на коленке у дяди Васи в гараже из непонятно чего, у которого непредсказуемые тараканы в голове, пусть хоть и у нее и весь капот в стразах, а салон обшит женой дедя Васи, пусть даже из контрабандной кожи мошонки бегемота. я думаю, что такая аналогия более уместна, чем сра

да вроде особо нечего сказать по расходу, кроме того, что использовал это масло где-то по 40 тыс. км подряд на 2х текущих машинах. На 2UZ-FE за 10000 км уровень снижался на четверть щупа (увеличения расхода на трассе не заметил, но там на 120 км/час обороты 2000 rpm, если память не изменяет), на AZ-FE - визуально уровень не падал. Второй мотор по трассе, кстати, процентов 40 наматывал, и обороты двигателя там на трассе поболее. Но эти оба мотора не склонны к угару масла. Ну, еще на стареньком 3S-FE с пробегом за 200 000 км пару раз на зиму заливал, тоже расхода отмечено не было за 8000 км.

Равенол, в общем-то, и является самым что ни на есть спецпродуктом. Только легитимизированным через допуски автопроизводителей, сертификацию API и пр., что (ввиду указанного в первом предложении) не исключает приличный разброс в параметрах.

из прочтения вот этого понял, что для того, чтобы сделать какой-то вывод надо точно знать какие металлы содержит сплав, из которого сделаны подшипники скольжения. Подшипники скольжения есть и без включения меди или свинца. Вплоть до того, что силикон может из подшипников в масло прибывать. Интересное чтиво.

ну, кстати, в каждой шутке есть только доля шутки. Например, Форд допускает к использованию в своих турбомоторах (для Америки) только масла 5w-20, поскольку масла 0w-20 не проходят внутренний фордовский тест по обеспечению защиты турбин. Масло марки SAE надо заливать. так говорили у нас мужики в гаражах.

Ну вот что на бобойле пишут: The only way there is copper from the bearings is if the babbit materal is gone and the bearings have worn into the copper under layment. Since lead is only at 1PPM your bearings are fine. Likely the copper is leaching from other non wear sources like an oil cooler. Похоже на мой случай.

в принципе жестких условий не было - рабочий график свободный, стараюсь ездить до или после пробок, но не всегда получается. Средняя протяженность городской поездки - 13-14 км.

Вообщем, лаба намеряла в Pennzoil Ultra SN 5W-20 TBN 8,5 (что совпадает с последними американскими анализаами). фосфора 1023 ppm, цинка 1667 ppm, молибдена 38 ppm, кальция 3036 ppm, бора 126 ppm. Вязкость 40/100 - 68/7,6.

Вадим, я или парюсь под конец дня, или мы разные файлы смотрим, но в моей табличке фосфора 790 ppm. Наверное, немного маловато (для 1392 Zn). Но я такие цифры в анализах других масел также встречал. Может, лаба и ошибается, но это вполне себе серьезная лаба с дорогим оборудованием, которая осуществляет маслосервисное обслуживание техники крупнейших горнодобывающих компаний уже приличное количество лет. Остается, как делают в случае наличия сомнений, еще один анализ в другом месте. Но пока даже не знаю где это может быть поблизости. И образца не осталось.

вроде как молибдена в 300V всегда было с горкой насыпано. Для фосфора был бы слишком низкий показатель - 278 ppm.