Васька_Петька

ну а смысл делать из двигателя "девочку", если вся остальная часть машины к этому пробегу уже рассыпалась? Машина должна изнашиваться так, чтобы к концу службы все узлы и агрегаты выработали плюс-минус свой ресурс. В условиях СНГ среднестатистическая машина, эксплуатируемая в условиях крупного города, к 300 тыс. уже представляет из себя жалкое зрелище. И это еще оптимистично...

практика - критерий истины. Вот анализ отработки с машины с пробегом за 300 тысяч миль, в которую заливалось строго одно масло с интервалами замены 10-11 тысяч миль, некоторые интервалы до замены достигали 14,6 тысяч миль. Показатели износа многим тут на зависть с интервалами в 5000 км. С таким успешным пробегом какая разница что там у этой машины под клапанами крышками?

К слову, именно это 0W-20 использует полузаводская команда Porsche в 24-часовом марафоне в классе GT3. Это показатель.

да вроде хватает на БИТОГе анализов отработки Фукса 0w-20... даже из Австралии есть с их жарким климатом...

Качество немецких товаров, в частности автомобилей, осталось в прошлом (за редким исключением, впрочем).

VOA американского мобила 0w-40

допуски Феррари и АР отттуда, откуда и допуск BMW - от верблюда.

как он может быть SN с таким фосфором и цинком? А все - вижу - ограничение по фосфору и цинку только для масел ILSAC.

извиняюсь - а откуда информация, что они в Казахстане присутствуют? а то я бы попробовал (правда, сколько видел анализов, так щелочное у этих масел быстро падает).

смотря какой шум - некоторые шумы вполне зависят от вязкости - например "стук" (или шлепание - точнее) юбки поршня о зеркало цилиндра в изношенном моторе - на более вязких маслах этот шум снижается, некоторые моторы конструктивно и в неизношенном состоянии на маловязких маслах начинаю "шлепать" юбками поршней. в газораспределительном механизме - зависит от типа ГРМ и места расположения распредвала - верхнее/нижнее. С верхним расположением - вязкость масла не играет существенной роли на шумность (за исключением случаев, когда вязкое масло не может заполнить ГК).

сколько раз пилил пюролатор топовой серии - Pureone - качество исполнения приводило в конкретное уныние, и что его так американции любят?

нашей таможне все равно - что там в посылках, главное в нормы провоза по стоимости и по весу укладывайтесь и все - до 30 кг и до 1000 евро товаров для личного потребления не чаще одного раза в месяц для беспошлинного ввоза... только перевозчики вот не везут огнеопасные отправления почтой - приходится в контейнере отправлять, благо регулярно товарищ отправляет. покупал на amazon.com, тут еще цены не плохие для оптового закупа - SUSTINA там покупаю.

ну так выложите нам на обозрение скан этого мануала. я меняю машины через 100-150 ккм, покупают их у меня товарищи и еще проезжают столько же - машины в идеальном состоянии. также по секрету отвечу (как человек немало поездивший на современных и на не современных дизелях) - отличаются и очень сильно. несовременные дизеля вполне себе прогреваются на холостом ходу без дополнительных приседаний, современные дизеля - только со включенной прогревающей вискомуфтой, задранными оборотами, вебастой и пр. бубнами.

интересно - имеют ли реальное преимущество фильтры, у которых байпасный клапан находится на входе? Т.е. получается, что неочищенное масло сбрасывается сразу на входе в фильтр, а не проходит вдоль всего фильтрующего элемента, прихватывая попутно с собой загрязнения, скопившиеся на поверхности шторы.

140 долларов за упаковку 12 кварт с налогом с продаж мне обошелся в штатах, плюс доставка 4 доллара за кварту в Казахстан. итого кварта выходит 15,7 доллара. Не дешево, в общем. Но дешевле, чем Motul 300v (стоит у нас). Eco-lite мне со скидкой у казахстанского дилера также где-то обходится. Из США лично мне выгодней Motul 300v (чем RedLine) везти. честно говоря, купил моторку от RedLine постольку, поскольку покупал у них трансмиссионку 75w-85 - такое почти никто больше не производит, а покупать тойотовский оригинал 75w-85 по 33-37 долларов за кварту - рука не поднимается. Вообщем, если Red

я уверен, что такого в мануале нет. Даже если это надо, то этого никто в жизнь не напишет в мануале для европейской машины. я пару раз брал в аренду ауди с вариатором в германии. при -10 градусах в упор не помню чтобы были проблемы в стиле "завел, минуту дал разогнать масло и поехал". на современной дизельной машине вообще бесполезно греть мотор на месте. плюса он никогда не достигнет. Температуру набирает только в движении (и то с большими проблемами - чуть спуск - температуру ОЖ сразу падает).

Лучше, по-моему, уж тогда микс в нужной пропорции делать из обычной синтетики и рейсинговой синтетики того же самого производителя с конским содержанием цинка/фосфора. хоть какая-то условная гарантия совместимости. американцы таким сплошь и рядом забавляются.

повспоминал как точно написано (сейчас ПДД под рукой нет) - написано по памяти так "запрещена стоянка с включенным двигателем" - позже точнее гляну. ну как вам сказать - изредка я езжу в -30 и ниже, за все машины не скажу, но на тех, что доводилось ездить стекло не обмерзает. Наверное, вебаста этому помощник. в -20 прогреваю мотор от силы 2 минуты даже когда завожу без вебасты и еду в спокойном режиме... машины не капризничают, проходят подо мной 100-150 ккм, потом еще столько же под моими товарищами с наилучшим состоянием ДВС. дилему между "загрязнять ли воздух во дворах, прогревая мотор" и "

не знаю как в РФ, но в Казахстане по ПДД запрещена работа двигателя на ХХ в жилых зонах, т.е. утренний прогрев на месте также запрещен.

странно - по мне, так большинство современных моторов ходят куда как больше, чем моторы 70-х годов/80-х годов. есть, конечно, исключения, но в целом тренд именно такой. может, они менее ремонтопригодные, но до самого ремонта проходят бОльший километраж.

у Red Line тоже прослеживается четкая зависимость - чем уже температурный диапазон индексов вязкости масла, тем меньше NOACK. У 10w-30 вон вообще NOACK 6. Вот это масло бы и использовать в прокачанных японских моторах замест ненужных 5(10)w-40/5(10)w-50 и далее. себе на лето закупил 12 кварт Red Line 5w-20. Будем посмотреть - нет ли дыма без огня.

Валволайн, тем не менее, включил в европейскую линейку 0w-20, правда, полностью соответствующую американскому 0w-20.

щелочное было у вас такое высокое после 4800 км во много благодарю тому, что предыдущие замены также происходили через 5000 км или около того. если бы предыдущие замены было в районе 10000 км и выше, то там бы явно 7 и не пахло.

просто бытует мнение, что на гибридах постоянные старты/пуски мотора ни к чему хорошему в плане износа не приводят, а наоборот - резко увеличивают износ. и тут еще и масло "анемичная" 20ка.

не пойму восторгов - средний анализ со средним по протяженности пробегом в легких условиях. Ну вот куда лучше с сопоставимыми вводными.