LazyCamel
-
Публикаций
269 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя LazyCamel
-
Лучше тормозит. Причем с прогревом это "лучше" становится значительно больше. При выезда со стоянки керамика тормозит примерно также как приличный сток. Но буквально пара тройка торможений и картина отличается в разы. Приврал конечно, но процентов 20 в плюсе гарантировано. По крайней мере для города Морзевкая/Поверстоповская керамика практически лучшее что можо найти. Опять таки ИМХО. PS: "Керамика" как именно керамики там в колодках нет/почти нет. Этьо не цельнокерамические колодки, это маркетинг. В большинстве случаем высокоиндексное волокно типа Кевлара/Тварона с дополнительной обработк
-
Керамика проигрывает в тормозах полуметаллу по максимальной температуре, выигрывая в коэффициенте трения в рабочем состоянии и уровню износа/пыли скрипа. Керамика выигрывает у органики в износе колодок, макс температуре и скорости остывания Считаешь бредом - твое право. Больше чем сказал, сказать не могу.
-
Да. Нормальная гражданская керамика. НЕ пылит не скрипит диски (TRW и Brembo точно) не жрет. Самое главное для города у нее при перегреве падение коэффициента очень плавное, всегда чуешь когда уже потише тормозить надо. В отличии от нее обычная органика обрубает почти сразу. только что вроде были тормоза и вот их почти нет.
-
Поробуй на замениколодки таки себе подобрать. если до этого использовал ТРВешные GDB3420, то это CMX1156 Несмотря на то чтобы кто не говорил но у Морзе их СMX серия по городу рулит и педалит. И нифига она диски не жрет. Нормальные, а не 500 рублевые, по крайней мере. Диски в смысле. Я почти всех приятелей на них подсадил.
-
Тормозная жидкость - Общая
LazyCamel ответил в теме пользователя torcon в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Давайте таки уже свалим с колодками в технический форум,а ? Конкретно оффтопим. А так мне Морзе очень понравились, особенно за их цену. И Advics тоже. -
Тормозная жидкость - Общая
LazyCamel ответил в теме пользователя torcon в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Любые колодки у которых на железке фрикционного состава осталось мало перегреваются очень резко. Хотя казалось бы какая разница, даже быстрее тепло должно передаваться, но чем ближе к железке тем почему-то хуже материал. Вплоть до того что отслаиваться начинает. -
Тормозная жидкость - Общая
LazyCamel ответил в теме пользователя torcon в Тормозная система - смазки и спецжидкости
с большой степерью вероятности перегрев и разрушение колодок. Обычно такая фигня когда остается мм 3-4 фрикциона и он начинает трескаться и отслаиваться от подложки. Когда начинается такое обычно бывает достаточно пару раз в полпедали оттормозиться с 100 до 20 км/ч и все - пошел эффект. Кстаи будешь после этого колодки менять, то чистить скобы перед заменой надо очень хорошо. крупные фракции феродо это один из главных источников проблем с суппортами и скрипом колодок. -
Тормозная жидкость - Общая
LazyCamel ответил в теме пользователя torcon в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Ну турбо калде более менее суппорта. двухпоршневые с длинной колодкой. Лучше только Целковские с GT-Four. Кипение тормозухи от перегретых колодок отличаются запросто. На перегретой колодке педаль жесткая, но торможения почти нет, колодка как намыленая. При перегретой тормозухе педаль ватная, при клинике - несколько раз качнуть надо чтобы тормозить начало. ЗЫ: Причем при перегреве тормозухи последующая прокачка обязательна после охлаждения. Не знаю как мотыль но кастрюль SRF зимой проблем не имеет. -
Т.е на масле 502 допуска все работат без проблем и пара получается подобрана правильно, а на 504 вдруг ап и стала неправильно, так ? А "МАСЛО ТУТ НЕПРИЧЕМ !!!" Допустим. КТО нам будет подбирать заново пары для движков например ТОЙОТЫ которые про 504 ни уха не рыла ? Особенно какие-нибудь 3S которые с производства сняли 10 лет назад ? Mahle попросим напару с Kolbenschmidt чтобы они нам поршня и гильзы новые сварганили, да ?
-
Никакого языкового недоразумения не было, человек прекрасно говорил по ангельски. Я как раз пригнал с америки Целку. Там рекомендовано 5w30. К нам на станцию как раз пришла бочка супернового SLX Prof PowerFlow 5w30, до этого никакого 5w30 у кастрюли в SLX раньше не было. В отличии от 0w30 C3. Человек решал вопросы холодного запуска новых движков VW . Спросил можно ли применять его в Тойоте, показав мануал с конструкцией движка и допусками. В ответ было сказано что у них на дорожных тестах двигатель идентичной конструкции (конкретно 1.8 AWM, тот самый которых FSI) на этом мас
-
Какое отношение АСЕА имеет к ВАГовским требованиям ? Не надо путать С3 и 504 допуск. Это раз. Обосран эффект на 504 в паре юбка поршня- поверхность цилиндра и поверхность компрессионного кольца-поверхность цилиндра, это два. Кулачки распредвала и детали ТНВД в данном случае никого не интересует, требования к ним по сути цельнотянутые с 502. Более того подозреваю что сейчас нормальный 502 в этой области выполнял бы требования 504, если бы его им подвергли. Это 3 Не говорите мне что мне надо делать и я не скажу куда вам идти, ОК ? Человек с вага - это инженер-двигателист концерна
-
Мне глубоко пох что там кому выдал. Есть люди с ВАга словам которых я доверяю. Точка.
-
Бензин грубо говоря это Парафины - 30-40% Нафтены - 40-50% Ароматика - 15-25% Непредельные 3-5% Обезвоженый керосин и зимний соляр приблизительно тоже, но там доля парафинов и непредельных растет за счет нафтенов и ароматики. Плюс добавляется сера например. Так вот. Есть такое понятие - кривые фракционной возгонки где определено какое количество минимум и максимум топлива должно улетучиться в каких условиях. Т.е. строится график зависимости объема испаренного от температуры минимум и максимум, получается площадь внутри которой и должна лежать кривая возгонки конкретного образца.
-
Потому что стрелки опять перевели. На серу в том числе. В бензине надо сейчас смотреть уже не на серу а на процент фракций при отгонке Потому что когда после отгонки на некоторых анализах остается до 10 процентов непонятно чего, то это очень странный бензин. Хотя там серы по Евро-3
-
Причем тут лука с СН ? На сайте Арала есть форма обратной связи - напиши вопрос. Я озвучил что BP сказало. На АПИшном сайте АРАЛА вообще нет
-
Байки про кастроловские продукты для России с заниженными характеристиками можно оставить бабушкам на скамейках. Там все спецпродуктовости - полнозольные присадки вместо С3 для больной якобы экологией Юропы ЗЫ: Для меня 504/507 допуск какашка независимо от производителя. Этот допуск творчество Кастрола по заказу ВАГа под их схему каталиков, причем такое творчество из-за которого ВАГу пришлось срочно разрабатывать новое покрытие для поршней.
-
SL - это остатки со старой рецептуры. SM - это новая, то что Кастрол называет FST (незначительная добавка титана) база таже, отличие в присадках. На сайты, особенно русскоязычные ориентироваться беспонтово, там инфу годами не обновляют. У тойже Кастрюли к примеру вообще бардак и с допусками и физико-химическими даже на официальном сайте. Такое впечатление что лепят что попало, что под руку подвернулось то кое как перевели и выложили, даже не пытаясь разобраться.
-
Castrol EDGE Professional LL III 5W-30 это новое название SLX Professional PowerFlow LL III 5W-30 и в розницу это обычный Edge 5w30 ACEA C3 Porsche C30 VW 504 00/ 507 00 Под MB 229.31/ 229.51 Prof тупо не сертифицировался т.к. это VAG-specific масло, т.е. Фолькс, ауди, шкода,сеат и Порше. Ему мерс ни во что не стучит. Розничный бред и под Мерс конечно сертифицировали. А так это ровно тоже самое - обычное гидрокряковое говно как и все остальные 504/507. Какой дебил присобачил туда 503.01 я ХЗ. Крайний раз я этот допуск видел только у старого (еще SL) Edge 0w40
-
Рекомендации вязкости масел для японских автомобилей
LazyCamel ответил в теме пользователя torcon в Моторные масла ОБЩАЯ
ИМХО хW-20 не любит 2 вещей. 1) постоянные обороты около красной зоны 2) повышеной нагрузки на двигатель. Это когда дросельная заслонка открыта широко, а обороты маленькие. И то и другое связано с ШПГ, т.ч. на износ надо смотреть не на железо и люминь, а на олово и свинец. -
Тормозная жидкость - Общая
LazyCamel ответил в теме пользователя torcon в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Еще никто не рассказал про SRF, у которой у мокрой температура кипения вышем чем у большинства сухих ? :-) -
Расскажите же нам пож, чем Fuchs Titan Supersyn SAE 0W-30 более пальчикоолизывательный чем Castrol Edge Prof 0w30 ? :-)
-
зарублем несут пургу пытаясь по температуру ОЖ ужнать температуру масла. На кольце температура ОЖ в районе 100, а масла и до 150 легко доходит на оборотистых движках. Для Целки (2zz-ge) требуют устанавливать дополнительных маслорадиатор если температура масла на трек дне хотябы раз превышала 300F, а рекомендуют это уже при 275F. Откровенно лень переводить Фаренгейта в Цельсия, но точно помню что 100С это примерно 210 по Фаренгейту. Т.ч. никакими 110 градусами и рядом не пахнет.
-
Уже смешно.Данное "многократное описание" давал человек явно ни дня в торговле не работавший. Попытайтесь решить какой финансовый смысл в этой операции для менеджера, и это я еще не говорю про то что товар нужно без документов и косяков ввезти/заменить/вывезти. А если хозяин уж настолько баран, менеджеру тогда намного выгоднее просто чужим маслом мимо кассы торгануть, денежку в карман положив, чем пересорт организовывать. Не менее интересна картина того, как мех честно недолитое клиентам масло будет за пределы станции выносить на глазах сотрудников и охраны. Или перелив из тары в тару
-
Чем замерить шум работы двигателя на определенном масле?
LazyCamel ответил в теме пользователя Javen в Моторные масла ОБЩАЯ
Угу. И продиагностируете состояние подушек двигателя в лучшем случае. Громкость звука в данном анализе (аудио) вообще никак не важный параметр. Ну не стучит в два раза сильнее изношенная деталь в теже 2 раза сильнее. ТО что нужно - это одновременная запись нескольких параметров - осцилограммы датчикоф коленвала/распредвала + импульсы на форсунки и СИНХРОННАЯ с ними шумовая оссцилограмма. Вот тогда можно выловить аномалии вшумовой картине которые опытные мотористы слышат на звук но членораздельно объяснить свои выводы не могут. -
Edge 0-ки и 10w60 - отличные масла. Одни из последних оставшихся синтетик. 5w-30 - гидрокряковые паразиты на теле EDGE, но более-менее. Магнатеки - отстой Кастрола. масла для многолитровых движков 20 летней давности, не крутящихся выше 3 тыс оборотов. Даже на чугунках типа тойотовских 3S-FЕ и 7A-FE срут грязью GTX - позор Кастрола. Больше всего удивляет подход кастрола в рекомендациях. Хотим найти кастрол для тойотовского движка 1ZZ-FE. заходим в онлайн подбр. Тойот 2 - Toyota USA и Toyota EU (европа) выбираем америку. Для короллы 1ZZ - Edge 0w30 замена 5 тыс миль/6 месяцев (7