Рокфор

Если что, то я туалетную бумагу от фильтровальной отличить смогу. Речь идет пока только о визуальном восприятии и о впечатлениях от работы фильтров. Не нужно считать себя умнее других, тем более если вы не знаете собеседника.

Вопрос спорный. Я использовал воздушный и два комплекта салонных угольных фильтров. По воздушному плохого не могу сказать ничего, про салонники, единственный напряг, это установка немного проблемная, но отработали на ура.

Скорее всего г. Михайловкс, Ставропольского края. Масляные вроде у нас делают. Это 10 км от краевого центра г. Ставрополя. Но надо уточнить.

Речь шла не об ТБН, а речь шла об износе на малозольнике. Конечно же с поправкой на емкость картера и сроки замены, здесь и ежику понятно. Но сам факт, что малозольник и заметьте не дорогой, без ПАО-Шмао и нано присадок, в принципе по износу не хуже может отработать, чем полнозольник с эстерами и какими нибудь "керамидами". И условия эксплуатации были не из легких для масла. Имхо конечно, но многое зависит от прокладки и от условий эксплуатации. Если давить газульку постоянно до отсечки, то и ПАО-шмао не помогут и с 9 литрами в картере, масло ушатается за 3000-4000 км. Да и мотивация приобрете

Да нормально Лоу Сапсы живут в бензинках. У меня М111, типа тоже нельзя малозольник. Кстати, а в корейском мануале его можно МВ 229.31. И посмотрите анализ в посте #42 этой темы. По износу все окей. Хотя само масло не из супер-пуперов. Я даже не ожидал такого результата. Правда думал по запарке, что 14 железа это дофига, но меня быстро поправили. А результат более чем убедительный. Но есть все-же НО, пробеги на масле сокращать нужно сто пудово. С моими 7,5 литрами в картере, такой результат именно на 7500 пробега, а это половина межсервистного. Вот и думайте, есть ли смысл вообще заморачиватьс

Ну если про железо, то тупанул, почему-то зациклился, меня на 20 перемкнуло. Разве не бывает иногда так? А 0,5 было-бы вообще выше-крыше. :up: Да как раз короткие пробеги присутствовали практически через день и прогревы недолгие 3 мин и вперед на газульку давить, иногда даже до рабочей температуры мотор не прогревался. Если по бензу считать, то спалил на 7,5 тыр больше тонны, где-то в приделах 1100 литров, а то и больше. Еще и зимняя резина выше стоковой и поэтому расход по городу 16-17, ну а по трассе 10-11литров, поэтому, что сразу подумал, так это топливо в масле. Если честно, то про

Тогда так! Берем три показателя,это вспышка заявленная 236 против 212 анализных, вязкость 40гр.С 82,330 заявленная против 70,38, при 100гр.С заявленная 13,810 против 11,89. Индекс вязкости заявленный 175, анализный 166. Вопрос, попадало ли топливо в масло или все таки сработался загуститель? Имхо конечно, но если бы масло тестилось после летний эксплуатации, то вполне возможно, что при такой просадки вязкости, виноват был загуститель. Так как летом попадание топлива при нормальной без проблемной работе двигателя (а у меня именно так есть) имеет минимальное значение, по известным причинам. А з

1200 4 литра? То не сказать что не дорогой. Так-же стоит Зик. Недорогой это когда до 1000 рупиев 4 литра, имхо.

Ложная тревога. Оказалось, что фильтр нормально справился за 15 тыр. со своими обязанностями. В анализе кремния 3. Так, что зря на него наговаривал. А визуально определять качество фильтрации дело не благородное. Скорее всего фишка у этого фильтра такая чернеть, он же ЕСО.

А я напрягался по поводу моего железа 14, здесь 72. Да и щелочное сникло больше чем в половину. У этих масел оно около 6 если мне память не изменяет. Блин как все-таки от мотора зависит жизнь масла.

отослал Tоркону отработку SSU Euro XT 5W-40. Пробег на нем 7500 км. Эксплуатация жесткая, с конца ноября, до начала апреля (4 с половиной месяца). И прогревы, и пробки, и на рыбалке прогревы по часу были на холостых. Город-трасса 50 на 50. Даже в городе пробег чуть больше на 370 км. Только правда, двигун я больше 3100 не кручу. А так все прелести зимней эксплуатации. Посмотрим как в моем двигле это масло отработало. Кстати и залил при смене я опять его. Нравиться как на нем мотор работает. http://www.oil-club.ru/forum/topic/7472-dragon-ssu-euro-xt-5w-40-otrabotka-na-ssangyong-kyron-posle-7

Тем кому интересно. Здесь анализ отработки масла Low Saps по допуску МВ 229.31 SSU Euro XT 5W-40 в бензиновом мерсо двигателе М111 (Корейский код М161). По износу все нормально. Как не верил я этому писателю, так и не верю.

Может быть и нужно проверить. Но уже привык 7500 катать. А про 10 тыр не для себя спрашивал. Ну а если попробовать, то ради эксперимента. Если цепанет, то попробую.

Короче говоря, на малозольном масле по износу все гуд, в моем моторе. Что и требовалось доказать. Значит так и буду его лить потихоньку. Мотор работает на нем очень мягко и тихо. В моих широтах зимою даже при -20- -25 заводится легко и не принужденно. Вобщем мне нравится как на нем мотор работает. Как говорится- "От добра, добра не ищут". Спасибо за анализ. Буду юзать его.

В производстве масел используются базовые масла ведущих компаний Neste, Orlen, Shell, Mol, которые доставляются на производство пароходами и пакеты аддитивов от Lubrizol, Infineum, Evonik Rohmax, Afton, RheinChemie. Производство горюче-смазочных материалов и масел ведётся с использованием усовершенствованных технологий и новейших научно-технических достижений. Нырыл здесь

Спасибо на добром слове!

Да! скорее все в купе и дает такой результат. Частые прогревы, езда на не прогретом двигле, короткие поездки. Ну а по железу, что скажешь? Распредвалы? Больше и ни чего ни могу представить.

Екрный бабай! А пакет то, для Корейского малозольника не плохой! Все-таки топливо попадало в масло, вспышка 212 против 236 и вязкость просела чутка 40гр.С 70,38 против 82,330, при 100гр.С 11,89 против 13,810. Вот что значит на не прогретом моторе газовать. А щелочное упало меньше чем в половину, 4,63 КОН/g против 7,93 и это радует. По износу только железо напрягло что-то, 14 не дофига ли? А в общем и целом как считаете, для моего мотора масло гуд, тем более с таким интервалом замены? Други! Что думаете по попаданию топлива в масло? Одну из версий я озвучил, могут ли другие версии быть? Кста

А если не азиат?

Да ничего подобного. А где 0W-40 и 5W-40?

Ну и мне приблизительно так. Единственный нюанс минералку я использовать по любому не буду. У меня в авто мотор 96 г. разработки, немного доработанный Корейцами но имеет мерсо допуски. Нафига мне даже 229.5, хоть этот допуск и перекрывает все остальные прописанные в мануале. Если на 229.3 и даже на древнем 229.1 и с заменой на 7500 км пробега, скорее всего все будет гуд. А если следить за чистотой мотора, то и на кряке охлаждение будет не хуже чем с маслом на ПАО. А если мотор засран, то и ПАО с эстерами не поможет с охлаждением.

Wolf VitalTech 5W-30 Спецификации: ACEA A3/B4-12; API SL/CF; VW 502.00/VW 505 00; BMW LONGLIFE-01; MB 229.3; OPEL GM-LL-B-025; VW 501.01. Техническая документация: Wolf VitalTech 5W-30.pdf Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 8309809 - Wolf VitalTech 5W-30 1L 8309908 - Wolf VitalTech 5W-30 4L 8300011 - Wolf VitalTech 5W-30 5L 8312656 - Wolf VitalTech 5W-30 20L 8312854 - Wolf VitalTech 5W-30 60L 8312953 - Wolf VitalTech 5W-30 205L Отчеты форумчан о масле: Wolf VitalTech 5W-30 Тэм Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru Wolf VitalTech 5W-30 Лабораторные анализ

Маякни когда деньгу на сбер скинуть.

@roxi, А на заднем плане там SSU банка?

Да уже вроде решили по нему. Скорее всего Торкон возьмет, как я понял.