Strelec

А, вспомнил, 011 на банке 0в-20 ....

Перешёл с 5в-30 на 0в-30. Всё как всегда .... работает тихо, крутится легко, приёмистость, в общем эффект "плацебо" при заливке свежего масла никто не отменял. Код производителя одинаковый, 012 ..... где я раньше 011 увидел - теперь найти не могу.

Угарание масел Идемицу имеет место быть. По крайней мере по наблюдениям 0в-20, 5в-30 и Япония и Вьетнам - все так или иначе угарают и на 5к пробега это заметно. Проверено в тойоте, ниссане и в хонде. Хотя читал, что у некоторых нет угара. Не знаю, от чего это зависит, может моторы разные, а может просто не все смотрят уровень одинаково. Для меня уменьшение по щупу на 1 мм - уже угар, а кто-то считает, что если уровень ниже минимума не упал - значит и не угарело

Всё верно, они знают, более того, они и в инструкции пишут про ресурс ))) Но какой "русский" читает инструкцию? Чистить хорошо, но не долго - вот назначение таких фильтров. Кто из нас меняет фильтр раньше, чем меняет масло? Маркетологи убеждают производителя - не надо громко кричать о маленьком ресурсе. Вот поэтому пишут мелким шрифтом ......

2500 км ..... что там смотреть по анализам?

Пользую такой, для пластика хорошо, а вот для кожи лучше использовать специальные средства.

Это исходя из чего так получается? Есть реальный документ? Ну, кроме рекламной акции Мобила. Лично мой опыт с масложрущими моторами показывает, что от увеличения вязкости масла аппетит мотора не уменьшается. Разбег в мануалах на авто связан с разной географией и разным режимом эксплуатации авто.

Т.е. литовский фальсификат лучше пушкинского тем, что у первого указан адрес производства? :bravo:

В общем то я об этом и говорил ранее ....

Та банка с адресом производства очень похожа на Тойота, но её содержимое не имеет ни чего общего с оригиналом. Дураки те - кто этого не понимает. Печально, что брэнд Фанфаро, производящий, возможно, не плохие масла за свои деньги, портит свою репутацию такой откровенной подделкой.

Был сегодня в магазине официального дистрибьютора Фанфаро. Оригинальная продукция в зелёных пластиковых канистрах представлена широко и обширно: Отдельный стенд в центре зала и целая полка на витрине. С краю на этой полке пристроились две железные канистры - аля-Тойота и аля-Ниссан. На ценнике страна производства - Евросоюз. На соседней полке продукция Манол. Страна производства - Германия. Вроде бы всё честно. На другой стороне витрины вижу оригинальную железную банку Тойота 5w-30. Сравниваю. Визуально сходство большое. Но если рядом поставить - и различия есть. Пропорци

Нет, не в этом дело. Просто эти масла разные, разной ценовой категории и для разных рынков. Называются по-разному, выглядят по-разному.

жестяная банка производится и разливается в Японии, а пластик - во Вьетнаме.

Так всё же - настаивать на ГОСТовском методе измерений щелочного или пусть делают по привычной для них схеме?

У меня сейчас залито Zepro Touring 5W-30 Пробег на нём 5500 км, почти как у Игоря. Масло, в принципе, по составу, идентичное, мне кажется, что несливаемый остаток этого масла не сильно должен испортить результат планируемого эксперимента и максимально приблизит его к реальным условиям замены, нежели заливка масла на 1000 км и слив. Ведь в дальнейшем я не буду между сменами заливать промежуточное такое же масло на короткий интервал. Да и первая проба, которую буду брать на 100-200км пробега как раз и предназначена - показать влияние несливаемого остатка на свеже масло. А если не будет несли

Они там тоже вникают в суть?

Оффтоп У каждого свой уровень восприятия английского языка.Touring - переводится как "туризм, путешествие". Вроде ничего спортивного в этом нет. Но при этом аббревиатура "GT" - Gran Turismo (итал) = Grand Touring (англ.) переводится как "большое путешествие" и в автомобилестроении этим термином обозначают мощные, спортивные авто, либо спортивные модификации серийных версий. Видимо по этой причине у кого-то может возникнуть ассоциация Touring и Racing, хотя я уверен, что японцы не закладывали такой смысл в название этого масла.

Посмотрел у них образец Протокола испытаний Там почти все параметры по ASTM Е 2412-04, в т.ч. и щелочное. Что, кроме щелочного надо по ГОСТу измерять? Или остальное на важно?

Исходя из уже имеющегося опыта по похожему маслу Туринг 5в-30 и по значению NOACK 13,3-13,4% при пробеге до 10 000 км доливка так или иначе потребуется. Просто в ходе эксперимента она будет чуть больше, чем в обычной жизни. Всё верно, первую не считаем, четвёртая не нужна. Остаются вторая и третья. лаба "Титан" сказали мне, что минимум надо 250мл, сливать значит буду по 300мл. Итого при общем объёме залитого масла 5,7л доливка 0,6 не должна сильно исказить общую картину.

Так то да .... получается создам искусственные условия, не соответствующие обычной практике замены.

Я на нём езжу. В твоём случае можно что-то и подешевле, отечественный производитель делает очень достойные масла.

Давай сразу разделим два параметра - угар масла и его жор мотором в следствии износа ЦПГ. Судя по рассказу у тебя - второе. Жор. Его заменой масла исправить не возможно. Жор лечится каптиалкой двигателя (по ситуации от мини-капиталки до полной). Более того, как показывает мой опыт - если мотор жрёт масло - использование масел с высокой рабочей вязкостью (40 или 50) не помогает. Вариантов вижу два: 1) капиталка мотора 2) лить не дорогое масло, следить за уровнем, доливать по мере расхода.

Ок, принимаю это как инструкцию к действию. Правда двойная смена масла на старте немного напрягает финансово, но постараюсь выдержать регламент. Если пробы хранить - то как лучше? В темноте - это понятно, а температура какая? Могу заморозить (-30С, -20С), либо в холоде (+5С) либо можно при комнатной температуре (+25С ... +30С) ? На полный анализ выкачивать 400-500 мл?

Разное написание названия одного и того же продукта.

Ну, в общем-то да.