lucky devil

заинтересовал один момент PSA В71 2290 не вижу ни одного масла с молибденом в 2296 есть у шела . Вопрос собственно в чем - молибден и турбина как между собой дружат ?

EJ253 после замены ДВС (ставил контракт) проехал чуть более 8 тык (2тык замена (промывочный) +6тык пока не менял). Масло Petro canada SS 5W30 новая формула . Расход масла = 0 грамм (уровень как вкопанный). Езда 60/40 (город/трасса). Система ОЖ обслужена (замена радиатора , термостат (моторад) + промывка и новый антифриз). Самое интересное что масло не так темнеет как перед заменой ДВС . Карамельного цвета и прозрачное . Планирую менять на 7тык . Маслом удовлетворен - цена/качество .

думаю паковали и тихо угорали )))) 1. не полный слив масла - практикуется такое (сам свидетель). Причины может быть две - жажда наживы , тупая лень дождаться 2. не поменять фильтр ? - легко . Вот лень слесарю за съемником идти (проходил лично)

это обсуждалось и есть куча инфы для самостоятельного изучения

если потролить ..то .лесом если интересно , то почитайте как система вентиляции картера влияет на этот самый расход . Дроссельную заслонку приходилось чистить когда нибудь ?

А чем так хорош Пенрайт ? пао+эстеры в гражданской езде скорее не нужны чем нужны технические параметры и характеристики судя по анализам не прям вау . "Какой то особый и очень крепкий кряк"... хм ))))

1. не для спора , а для самообразования попробуйте сами снимите клапан EGR (5 минут работы) и внимательно посмотрите на него . Для его некорректной работы ему не нужно засираться ))) ему достаточно на штоке рабочем и в пазе иметь налет (он там есть) тем более с таким расходом масла он будет по определению (прокладку желательно новую иметь перед снятием цена вопрос 130рЭ вроде). 2. спокойная езда вообще не показатель - на залегших МСК расхода масла не будет , а вот при скорости от 120 ..сразу показывает. У вас не угар , а расход масла . Замена масла только дало то что оно свежее , ну может

задубевшие МСК и поршневую с залегшими кольцами маслом не вылечишь - согласен . Сам проходил это и фото вскрытого моего ДВС с в принципе с не сильно критичным расходом масла выкладывал ранее После установки контрактного ДВС провел работу - полную промывку системы ОЖ + установка термостата моторад (спасибо хорошим людям за наводку - на старом двс был подклинивающий термостат, ОЕМ все же конструктивно склонны к подклиниванию) + залил нормальный антифриз По антифризу немного информации - разные варианты мне советовали . На версии "лей любой не дорогой" не стал вестись - не хера любой

по вязкости я бы на лето так и остался 0в30 (или 5в20) , на зиму вернулся бы 0в20

1. А3/В4 5в40 есть , но думаю 5в30 тоже норм будет 2. С3 больше для дизелей (есть пара вариантов , которые нам могли бы подойти , но это как правило исключения) и для непосредственного впрыска 3. термостат уже просто поменять не получится - придется сливать антифриз (на будущее просто инфа пригодится - будет необходимость мыть радиатор тогда и решить ). 4. с таким расходом масла я бы иногда контролировал состояние свечи на 4м цилиндре - у меня при похожей симпотоматике ее моментом убивало (центральный электрод выгорал в 0 )

ACEA C3 не наше масло . А3/В4 норм вариант для лета+нагрузка

за температурный режим косвенно говорит температура вспышки=теоретически , чем она выше тем термостабильнее масло (гляньте ролики по "прожарке" масла) , но это теория . в зоне маслосъемных колец температура за 200град = чем выше этот параметр тем стабильнее масло ведет себя в этой зоне (снижается вероятность залегания колец ..хотя у вас они уже легли (на 99%) ) 5в30 А3/А4 тоже пойдет . Но я бы посоветовал не ограничиваться выбором масла , нужно: - обслужить систему ОЖ и обеспечить ее стабильную работу летом (чимстый радиатор , правильный антифриз+ термостат) - обслужить сис

у меня тоже не было ))) 1. замен навалом - в шапке темы . Но на вашем месте (климат + структура поездок+ нагруженность(условия эксплуатации) я бы летом оставался на 5в40 (А3/В4) . И вот тут будет такая штука - на дешевых маслах ситуация будет усугубляться(в принципе будет дальше хуже и рано или поздно на 4м цилиндре получите проблему + пробой ГБЦ) ,а дорогие уже не помогут. Если глянуть шире выбора масла то сейчас самое время попробовать ремонт. На лето обязательно снять радиатор с чисткой , промывкой и залить нормальный антифриз (что бы допуски по ASTM 3306 и 4340 были - полн

1. мотюль вообще не вариант в принципе из мнения спецов (мотористы) и личного опыта - 1. ни какой "угар" не лечится сменой масла . Это не угар - это ДВС приехал - кольца легли 2. ни какой ИСПРАВНЫЙ двс не имеет ни какого расхода масла (если вы не дрифтер и не гоняете на треке) варианты : 1. не морочить голову и снимать двс и капиталить 2. искать хороший контракт (у вас с этим проблема будет)

я сам охренел ..первый раз такое увидел по термостатам большой спасибо ))) реально не морочился - ставил оригинал ...а тут такая косячина

на самом деле не так уж и много (поршень может вообще вытечь в поддон за 10 минут ))) разрушение поршня следствие вторичных детонаций (?) или нарушения режима горения смеси (клапан же не до конца закрывается) просто я 10тык назад выкручивал свечу на 4м цилиндре (когда начала иногда пропадать тяга) - свечи не было там ))) т.е центр электрод в 0 . Я поставил новую - через 8 тык аналогично у инженеров субару странное понимание автомобиля - они в SH не стали ставить стрелку ))) просто лампочка загорается когда приехал уже. Но локальный перегрев стрелка тоже бы не выхватила

EJ253 конечно не сразу - кольца наглухо легли сразу )))) на перегреве )))) все остальное скотство длилось достаточно долго - если смотреть на поршень 4го цилиндра то видно что он уже начал рушится )))

несколько фото вскрытия моего ДВС (после пробоя прокладки ГБЦ) На масле не экономил , а вот как раз термостат+возд пробка в системе охлаждения = результат вот он )))) Так что дьявол он в мелочах ))))

смысл в том что не стоит зацикливаться только лишь выбором масла . Любое супер пупер масло ни стоит ничего если что то работает не так ) заклинившему термостату до одного места что залито ) амсойл или подсолнечное В исправном двигателе прекрасно отработает любое более менее масло (не шмурдяк с рынка) - это касается гражданской езды . Для отжигов нужно более внимательно смотреть PS вот кстати - у меня на вальволайне макс лайф окончательно гавкнул двигатель ))) это масло плохое ?)))) PS2 на термостате с снятого двигателя следы задиров - т.е клинил

да - остался . Время надо выбрать , сгонять в гараж и сделать ревизию "погибшему" движку. По термостату - у меня стоит 21200АА170 = 82 град За инфу про термостату спасибо - сейчас анализирую . Может проблема была как раз в нем ...лядь - в марте планировал замену ОЖ с промывкой и заменой термостата (около 70 тыр проехал на ОЖ + термостат).

глянул - есть т.е рекомендация ставить не оригинал , а моторад за 400 рЭ ? В чем его плюсы ?

моторад для йожа 253 разве есть ?

это я над собой иронизировал )))

где я писал что масло виновато ? ))) вопрос я задал на тему - 4й цилиндр умирал не в один день. Сейчас сопоставляю и понимаю что это года 2 судя по разным признакам . Все необходимые манипуляции с системой охлаждения я делал каждый год (нет - термостат и пробку радиатора каждый год не менял ))), но радиаторы мыл , работу системы контролировал) , масла из топ списка для нас (не экономил).

танцы с бубнами с выбором масел , своевременной заменой не хера не помогли )))) на 185 начался "жор" масла где то 200-300 грамм на 1000 , к 187 начал уходить антифриз из бачка . К 188 долив второй литр антифриза , выбрал время и полез смотреть ....прокладка ГБЦ на 4м цилиндре ФСЁ ))) от туда и погнало антифриз на улицу а масло походу в цилиндр . Выкрутил свечу и обнаружил абсолютно убитую её (от центрального электрода почти ничего не осталось и внешний вид подсказывает что в цилиндре что угодно , только не нормальное горение смеси . Забыл про стуки поршня на холодную , а потом и на горячую у