lucky devil

Я открыт для новых знаний Мастер). Излагайте только без ярлыков .

Всё стоп) Лейте что вам нравится))) САМОМУ. Себе бы я не стал ( о чем и написал). Можно лить такое?- Можно))) и следить. Вопрос предпочтений) . Нужно бежать менять? - нет, но пробеги ограничить. Что лить потом? Сами думайте - советчики не будут сбрасываться вам на ремонт/ покупку контракта))). Сколько пробег? Скорее всего он итак скоро кончится по определению и мы тут просто на вентилятор накидываем В чем меня нужно убеждать?) и при чем тут дата регистрации? Моё мнение - баланс. Без перекосов . Ставить во главу параметр зольности ( ч

В цифрах много и мало это сколько ? А3/В4 с золой 1,1 в EJ много? Или норм? Тенденция к тому что через пару лет появятся отличные масла с золой 0,3 как вариант. Будем наслаждаться чистотой и малозольностью))) .

Зольность масла до 1,1 (при вязкости 100град =11-12 ед и щелочным от 11 до 13) это для ДВС ej255 МНОГО и не желательно ? А как мы ездили до этого ( пока не стали вводить евро6- делать масла с упором на снижение золы)? Нужно обязательно в ej255 ( явно уже хорошо поездивший) выбор в сторону малой золы? 99,99℅ постов на этом форуме носят субъективный и рекомендательный характер. Всё люди являются адептами чего то ( втч и вы) ))) Если у вас есть систематизированные данные с подтвержденными цифрами, замерами и актами вскрытия ДВС , мы готовы их увидеть.

От ПАО там только понюхать но масла норм.

ну смотрите например ваш вариант (как масло оно хорошее не спорю) Но для ежа 255 (писал человеку с EJ255) не сильно то подходит : - вязкость при 100град низковата - анализ показывает что упор на низкую золу (лоусапс) , за счет снижения в тч присадок (на мой згляд их там ниже "психологической нормы" ))))) в старого доброго EJ255 я бы не стал лить (в EJ253 тоже кста ))))) ездил на нем больше 8 лет) : - вязкостные характеристики слабоваты для EJ255 - противоизноски даже для овоща (это и про SH9) маловато ; - моющих вообще практически нет даже для ко

я тут озадачился маслом . Как пересел с субары в пыжа лил Тотал Рубия 5в30 (в субару тоже планировал пользовать) , потом экономика сказала что 7 тыр за 5 литров как бы не дорого, но есть не плохие варианты Шелла(дешевле). Но теперь шелла как бы нет , а он продается ))))) на сколько он соответствует анализам которые есть в доступе ? я х.з , но могу предположить что тот и теперешний это две большие разницы . Короче буду Тотал рубию лить (или Шел Римула - Германия) . Как бы не флуд. Просто сейчас эта проблема может коснуться любого производителя на территории РФ (Шелл, Лукойл , Татнефть и тд

Это типичный лоусапс. С со всеми вытекающими . Для турбоежа херовый выбор

в 255го ежа такой себе вариант/вообще не вариант

А5/В5 как правило завалена вязкость(при 100град менее 10 ед) (кроме Мобил 1 х1 5w30 там все с этим хорошо , но это скорее условный А5/В5) . И щелочное у них редко выше 10. На зиму я бы смотрел что то покрепче в плане устойчивости к просадке вязкости (топливо льет) и с более высокими эксплуатационными свойствами (что бы на 3-4 тык это масло в компот из грязи, топлива и прочей бни не превратилось). А3/В4 подобрать с малой золой , высоким щелочным - есть варианты. До смены машины (пока на дизельного Пыжа не пересел) присматривался к Total Rubia TIR 9900 FE 5w30 (собирался в Ежа летом

Вальволайн что илсак , что А3/В4 дороже но тоже гуд (тоже не подделывают)

из А3/В4 можно подобрать себе адекватный вариант за вменяемые деньги - Вальволайн макслайв 5в30 (только не С3 который) например . Из Илсак 5в30 я себе после замены ДВС выбрал Петроканаду суприм синтетик 5в30 (вне конкуренции). Сейчас этот вариант стоит как чугунный мост

вставлю свои пять копеек (ездил на 253м еже 8 лет и менял потом на контрактный...там история долгая - до 140тык (где то так +-) ездил на 5w40...потом голову включил типа поздно) . А5/В5 не совсем тот выбор для ежа , тем более с таким пробегом (гарантированно кольца уже лежат) и с такими стуками поршня (99% 4й цилиндр). Стук однозначно не нормально - кончится заменой ДВС По маслу ...тут не стоит пытаться решить проблему дорогим маслом : - Илсак 5в30 (0в30..... хз для вашего климата может пойдет, но себе бы я не стал лить даже в вашем климате(ИМХО) ) - нормальный кондовы

не надо ничего мыть. в шапке темы рекомендации по маслам к вашему вниманию

Я бы не злоупотреблял спокойной ездой)))

Ну кстати про эксплуатацию можно коротенько напомнить : - не нужно "беречь" двигатель ездой в натяжку ; - после интенсивной езды не глушить сразу машину (дать поработать пару тройку минут); - проверять состояние (хрен его проверишь) менять клапан PCV (клапан вентиляции картера) по пробегу от 100тык; - следить за состоянием системы охлаждения (я когда менял термостат то обратил внимание на следы подклинивания ...как бы работает , но не совсем. На оригинальных термостатах кстати это болезнь); - не доезжать до упора свечи

Понятно. Спасибо)

Спасибо. ) ещё не поздно забрать своего отказника) А сайт на котором я проверял? В чем его смысл?

Что значит не на том? Те сайт в принципе не работает? Проверять бесполезно?

Заказал в автодоке. Привезли. Упаковка как обычно - всё ровно, без претензий. А вот код на сайте шелла ( проверялка) не бьётся. Пишет в картинке. Хз. Вернул. Есть подозрение что всё что не закажу взамен будет тоже самое

Если бы вы зашли в тему " Универсальные масла для усредненного двс" Скорее всего имели бы право на определения типа " Абсолютная чушь" ))) но тут другое дело.

Тоже польза) кто решил почитать ( а не полагаться на мнение "дяди Миши"). )))

можно добавить еще про особенности этих ДВС (думаю не только FB но я столкнулся и на EJ): - откровенно слабые стенки цилиндров . Даже на относительно незначительных пробегах цилиндры начинают терять свою "цилиндричность" ))); - размеры поршней , размеры отверстий для прокачки смазки - конструкция МСК . Вот тут как раз производитель пытается достичь баланса . Облегченные тонкие кольца должны лучше подстраиваться под изменения геометрии цилиндров . Но при этом эти кольца не правильно работают с более вязкими маслами от сюда и требования по вязкости

именно . Инженерная часть+ масло (как их раздельно рассматривать?). Тема профильная .

если бы у меня была мастерская по ремонту ДВС и куча свободного времени для проведения исследований ))) я бы наверное мог предложить факты: - графики износа - анализы отработок - куча фото и тд и тп а так их нет у меня , но есть куча информации в сети - вам на самоподготовку ))) Достаточно большой опыт у меня общения на автомобильных форумах. Как правило такие диалоги возникают вокруг тем "выбор масла" "расход масла""расход топлива". Как правило некоторые участники ведут диалог по схеме "докажите фактами что длительное хождение без шапки на морозе приводит к пер