lucky devil

Сразу напишу - у меня был EJ253 ага ))) такая же хрень . Взял на 90000км пробега с залитым 5в40. И до 145ткм (точно не помню но где то так) слушал про "только 5в40" и верил. Потом голову включил и перешел на 5в30 ..но было поздно - ДВС приехал ....к его чести умирал долго и не заметно (ехал и масло почти не жрал) (фото я выкладывал) ))) Что можно сказать за фублю ? (как и за другие) . Если память мне не изменяет в мануале не написано "только 0в20". Выбирать нужно по ряду параметров подходящую вязкость. Знаю несколько людей с фублей - ездят на 5в20 лето 0в20 зима (пробеги нужно огр

а расход линейный ? (равномерно по 1л на 2500) или как то по другому ? 3 литра на 7500 ..хрена себе - можно фильтр маслянный просто менять и раз в 10ткм плановую замену проводить )))) * у меня на убитом ДВС (в 4м цилиндре хона не осталось) не было такого расхода масла . Или манера езды "тапка в пол". Думаю такой расход маслом не лечится . Нужно задуматься о принятии мер пока еще ремонт целесообразен не помню - выкладывал фото своего горя или нет , но вот они . Обратите внимание на состояние поршня на 4м цилиндре

1. почему нет ? по параметрам и допускам подходит . Я так понял что вы сторонник именно Несте ?)))) 2. есть масла с более высокими характеристиками (у вашего выбора щелочное маловато например)

Пойдут оба )) . Но я бы на Петру поставил , Вальвик этот DX1 я как то рассматривал себе , но отказался (он по вязкости уступает и Мобилу и Петре )....11,6 у Петры против 10 Вальвика .

то что вы делали , для такого пробега не ремонт пытаться вылечить проблемы ДВС маслом - тупиковый путь

никто не спорит ))) петро канада СС как раз тот самый илсак )))

на 4м цилиндре я один раз выкрутил свечу на которой практически не осталось электродов - на поведении машины никак не сказывалось (в гражданской езде не замечаешь) ну а на ТО "забыть" заменить свечу на 4м цилиндре потому что ее не удобно менять это вообще любимое занятие "профессионалов"

мотуль перехваливают )))) (был момент когда его задвигали через ОД ). Я всю линейку его пересмотрел - ничего близкого по цене качеству к тому что я перечислил в 1-6 нет даже рядом , а стоит как чугунный мост . Причем самое смешное что вроде они сами не производят масло ))) упаковщики (но могу ошибаться). Доходит до комических ситуаций - (выбирал машину) с челом беседую и на мой вопрос какое масло ездит ? отвечает - Мотуль ! (и блин гордый) - говорю какой ? - в смысле какой ? Мотуль же говорю ! - я грю понятно )) удачи

страницу назад (может 2 страницы) на ваш вопрос ответ есть ))) ну так навскидку : 1. Петро канада суприм синтетик 5в30 - хороший "кряк" оптимальный по цене/качество летом можно смело 250н/час = примерно 6000-6500км (я для себя в конечном итоге оставил как вариант - можно назвать двойником Мобил 1 х1 5в30) 2. Мобил 1 х1 5в30 . Дорогой вариант п1 (ездил на нем - ничего плохого сказать не могу про него , кроме того что дорогой сейчас). 3. Mobil 1 FS 5w30 - это уже более крепкий вариант 30ки . В жару , для трассы(валить на нем 130 не вынимая ))) 4. Total Rubia TIR 990

если лень читать - просто поверьте на слово ))) 1. живете в Мурманске (не в ОАЭ) 2. прицепы по пустыням не таскаете и горные серпантины с ними же не штурмуете у ДВС есть определенные конструктивные особенности. У меня на субару был ДВС EJ253 (я раньше использовал 5в40(до 140ткм) - в итоге ни к чему хорошему не привело = 190ткм замена ДВС) после замены ДВС я упор сделал не на выборе "самого самого лучшего масла" )))) я больше внимания уделил техническому состоянию авто = поменял радиатор ОЖ (с промывкой) +термостат (моторад) , заливал Петро канада SS 5в30 и стал больше вним

не перекатывать 200-300 м/час

доброго любое достойное 5в30 перечислено в рекомендациях в "шапке" 1. следите за охлаждением (своевременная замена ОЖ +термостат+пробка радиатора периодически) 2. не допускайте перегрев 3. после длительной интенсивной езды на высоких оборотах не глушите ДВС - дайте ему поработать минуты 3 при соблюдении п 3 любое масло отработает нормально (хоть оливковое -шутка) - любое из рекомендованных в шапке главное что бы оно было термостабильно и желательно на Ca+Mg пакете . про свечи забыл - не доезжайте их в 0

лукойл ругают зря ))) в шапке есть все достойные рекомендации

1. 5в30 достаточно 2. 5в40 нИ нада 3. мотуль не самый хороший вариант

зачем такой компот ? в смысле - есть какое то техническое обоснование?

у меня без сажевого - мануал говорит 5в30 присмотрелся к конкретному маслу (то что мануал рекомендует -Total Ineos ECM 5w30) там оказывается молибдена прям "богато"- понятно что без него в этом масле нет ничего вообще - спорная рекомендация на мой взгляд - путь в никуда . Забивать молибденом практически полное отсутствие присадок . По этому буду лить себе Тотал Рубиа 9900 FE 5в30 - думаю оптимально PS вопрос с молибденом - снимаю (в умеренных количествах он не вредит)

машину только купил , но делать уже ТО нужно Предыдущий владелец последние несколько замен лил такое (см фото). Мне такой вариант кажется не але (тем более в зиму) Выбираю из 5в30 . Предлагаемые варианты по 2290 мягко говоря дохленькие (я еще не отошел от предыдущего авто - субару ))) 2296 у меня вызывают вопросы . Рубиа варинт (я его себе даже в субару смотрел) , но вопрос по молибдену и турбине

заинтересовал один момент PSA В71 2290 не вижу ни одного масла с молибденом в 2296 есть у шела . Вопрос собственно в чем - молибден и турбина как между собой дружат ?

EJ253 после замены ДВС (ставил контракт) проехал чуть более 8 тык (2тык замена (промывочный) +6тык пока не менял). Масло Petro canada SS 5W30 новая формула . Расход масла = 0 грамм (уровень как вкопанный). Езда 60/40 (город/трасса). Система ОЖ обслужена (замена радиатора , термостат (моторад) + промывка и новый антифриз). Самое интересное что масло не так темнеет как перед заменой ДВС . Карамельного цвета и прозрачное . Планирую менять на 7тык . Маслом удовлетворен - цена/качество .

думаю паковали и тихо угорали )))) 1. не полный слив масла - практикуется такое (сам свидетель). Причины может быть две - жажда наживы , тупая лень дождаться 2. не поменять фильтр ? - легко . Вот лень слесарю за съемником идти (проходил лично)

это обсуждалось и есть куча инфы для самостоятельного изучения

если потролить ..то .лесом если интересно , то почитайте как система вентиляции картера влияет на этот самый расход . Дроссельную заслонку приходилось чистить когда нибудь ?

А чем так хорош Пенрайт ? пао+эстеры в гражданской езде скорее не нужны чем нужны технические параметры и характеристики судя по анализам не прям вау . "Какой то особый и очень крепкий кряк"... хм ))))

1. не для спора , а для самообразования попробуйте сами снимите клапан EGR (5 минут работы) и внимательно посмотрите на него . Для его некорректной работы ему не нужно засираться ))) ему достаточно на штоке рабочем и в пазе иметь налет (он там есть) тем более с таким расходом масла он будет по определению (прокладку желательно новую иметь перед снятием цена вопрос 130рЭ вроде). 2. спокойная езда вообще не показатель - на залегших МСК расхода масла не будет , а вот при скорости от 120 ..сразу показывает. У вас не угар , а расход масла . Замена масла только дало то что оно свежее , ну может

задубевшие МСК и поршневую с залегшими кольцами маслом не вылечишь - согласен . Сам проходил это и фото вскрытого моего ДВС с в принципе с не сильно критичным расходом масла выкладывал ранее После установки контрактного ДВС провел работу - полную промывку системы ОЖ + установка термостата моторад (спасибо хорошим людям за наводку - на старом двс был подклинивающий термостат, ОЕМ все же конструктивно склонны к подклиниванию) + залил нормальный антифриз По антифризу немного информации - разные варианты мне советовали . На версии "лей любой не дорогой" не стал вестись - не хера любой