lucky devil

они вам продают сферического коня в вакууме /не нужную вещь - шлите их ..... )))) все уже есть в масле

253 и 255 разные ежЫ ))))

не сказать что прям все понятно по вопросу "до 3000 как вкопанный а дальше жор начинается" - есть пара мыслей 1. думаю это связано с конструктивной особенностью конструкции блока - Open-Deck + особенностью поршневой + гравитация - это все влияет на конструктивные изменения в процессе пробега (деформация гильзы , пропадает хон) 2. из п1 вытекает что начинают меняться параметры камеры сгорания и в конечном итоге даже на хорошем бензине появляется эффект не полного сгорания топлива (детонация) (вдоль забора с открытым окном прокатитесь и нажав активно на педаль услышите клацанье клапа

Много спорных моментов вокруг масла . Вот что я для себя на сегодня вынес 1. противоизносные свойства масла в основном критичны для механизма ГРМ (там как раз можно сказать вся сила трения и сосредоточена) и в критических режимах на колене (????на мой взгляд если на колене работает пленка а не гидродинамический подшипник - ему абзац по любому будет ) 2. термостабильность - вот тут как раз определяющее . Масло должно быть термостабильным , но не только . Оно не должно терять полярных свойств при этом - потеря полярных свойств как раз и есть причина выпадения присадок в осадок = засир

думаю что вкладыши положил не кряк , а его отсутствие (там же гидродинамический "подшипник" на колене получается - для колена понятие пленка не совсем применимо ). Вопрос скорее не только к маслу(хотя если там длительное время ездило что то что не подходило ...) а состоянию двига и системы смазки .

я от илсаков ушел на А3/В4 там чутка покрепче (даже не чутка) + более устойчиво к разжижению

LM неоправдано дорог ))) прям пипец , да и весьма посредственные масла у них Редлайн не ездил , да и не надо мне )))) Мобил 1 и Амсойл - масла хорошие (наверное самые оптимальные предложения из "не дешево") - катал и то и другое ... но какого то прорыва не выявил )))) ездит и ездит Сейчас сменил для себя понимание - перешел на кряк (Вальвалайн макслайф 5в30) поезжу пару смен и определюсь . По синтетикам у меня пока мнение такое - необходимо при критически низких температурах и на этом их однозначные "+" заканчиваются . При этом по всем производителям заметна одна характерная шту

рука лицо кроме "паленого" NGN Nord " и никакого для нас (ежа) канады суприм синтетик (его тут нахваливают , а по факту я бы на нем больше 4-5 тыс вообще не ездил - вот тут вся экономика идет по звезде) тут масса вариантов ))) я себе выбрал вальволайн макслайф 5в30 на 250 мчас за глаза , куча других предложений в шапке темы и сюда ФБК добрался ))))

Рубиа кстати интересный вариант ) на лето особо

Думаю ДА , но правильнее смотреть по моточасам а не по пробегу )))) Вальволайн Макслайф 5в30 А3/В4. Общий пробег на масле 4450 .До 1600 уровень как вкопанный . Потом отпуск и 2850 км трасс (, Псков, Изборск , Печоры,Великий Новгород, Питер , Минск (+ Беларусь чутка). Режим езды 110-150 км/час . Долив при этом 650 грамм (не давал уровню падать ниже 2/3 от максимума ). Считаю что нормально масло работает . Доеду на нем до 7500 и на зиму его же залью .

в принципе городская езда летом в пробках как раз в группе риска в принципе .

papasl фигурант известный (рука лицо) про фублю и какие то особые манеры езды )))) с вкладышами на ранней фубле был реальный косяк (это факт ) можно конечно приписывать этом манере езды , но это все полный бардак - гражданское авто не должно так реагировать на обычную городскую езду (где вы блин в пробках будете обороты держать ? ) ну а про установку кулька - желательно (знакомые в конечном итоге ставили ) , но ставить это в упрек рядовому автовладельцу нонсенс )))) японские инженеры (которые без нас все продумали и знают лучше нас ) на ранних фублях реально жидко обосрались н

думаю что криминала быть не должно - просто пробег нужно ограничивать (я в частности про Мобил) . Если 2 года назад при цене 2100 и сейчас 2800-3100 за 4 литра (при пробеге 4000-7000 З/Л - больше я бы сейчас не рекомендовал бы в принципе ) - экономическая составляющая начинает себя показывать )))) . Тут уже чуть докинуть и Амсойл СС катать 5000-9000 (????) проивоизноску сейчас снижают до 600-650 - вот тут уже интересно смотреть анализы на износ , но пробеги должны быть гражданские/эксплуатационные (не менее 5000) - возможно тут играет роль психологический порог ..х.з - я от таких пар

в теории - ДА , но как я писал выше - это не может гарантировать что какое то конкретное масло эффективно отрабатывает при условии нагрева (присадки не высыпаются в виде смолы) - куча примеров где кондовое и олдскульное 10в40 показывает гораздо лучший результат . Вопрос даже не в количестве присадок , а в способности базы удержать в себе их при нагреве(прожарка) .

вся разница : - противоизноски меньше компенсировали добавлением бора (модификатор) и все это просто прописали как Gen2 - моющих меньше и опять же закрепили как Gen 2 пошли короче по пути максимального снижения зольности и все это под эгидой борьбы со зверем под названием LSPI - ничего личного - просто бизнес= добавленная стоимость эксплуатационные плюсы от сего весьма сомнительны (я во всяком случае очень сомневаюсь) ... сейчас вообще на авто смотрят как на одноразовую хрень - общество потребления Единственный возможный плюс от этого - на бумаге получается

не будет ))) 1. урезан противоизноска , компенсируют бором (у кого то меньше у кого то больше) 2. срезан кальциевый пакет ))) никаких спец Gen 2 для России не будет )))) Ca+Mg = 1600...1900 для двигателя с пробегом до 100тык можно , для пробежного йожа более предпочтительнее что то более олдскульное )))

противоизноска куцая - х.з

высокой щелочью никакой ГБЦ НИКОГДА не раскоксуется максимум отмоет отложения на ровных легкодоступных поверхностях - поддон например , ну и в ГРМ если что , но способность масла отмывать радикально весьма сомнительна . Высокое щелочное это ресурс масла = пробег в км . я не знаток ))) просто стало любопытно - а в чем может выражаться интерес ? и ожидания ? ))) Был обычный Илсак , придумали проблему LSPI и под это дело инвестировали в развитие обычного Илсака в Ген 2 = добавленная стоимость и все такое . Радикальная разница может быть в пропорциях кальция и Магния + на с

оставайтесь на Зепро что ли )))) цена/качество стремиться к оптимальному при таких пробегах и тем более если такие пробеги не критичны и дело не в качестве молибденна )))))

себе например я оставил Вальволайн Максайф 5в30 (А3/В4) на круглый год

0W30 на зиму ? можно попробовать , но с вашим расходом масла я бы не стал - лучше подобрать что то с большей вязкостью , но хорошим CCS (я себе на зиму определил Мобил 1 х1 например) химия и параметры масла ? )))) да нет - это не причем . Посмотрите результаты анализа вашего варианта масла (есть тут на сайте). По цифрам присадок противоизноски все ГУД , но когда сопоставляешь все цифры в объеме то с маслом что то не так : - подозрительно низкий CCs для 5в40 - шелочное не особо (на 7000 худо бедно должно ) , учитывая параметр кислотности - щелочное просядет быстрее (попад

у меня йож 253 ...проходил все это ))) за 2 года сформировал четко : ЗИМА (только 5в30) - как правило это короткий пробег 4000-5500 (ноябрь - май) - сильно не морочиться - хороший илсак(Мобил 1 х1, Амсойл XLили SS ИЛИ ИЗ ДРУГОЙ ОПЕРЫ А3/В4 (NGN Nord мне понравился) с хорошим CCS и пакетом ЛЕТО (5в30) - это пробег 7500-8500 (май - октябрь) - предпочтения А3/В4 с оптимальной (без перебора ) вязкостью + хороший пакет и щелочное около 10(и выше) + наличие дополнительных модификаторов (Молибден например) Лето (5в40) - LM Molygen 5w40 (для толкотни в го

и ДА - ваш выбор вообще не подходит для авто

вашему вниманию шапка темы - если мало , осилить 183 страницы

Поправлю себя ))) в п 1 1. евроспек нормальное масло (если не брать в расчет избыточную вязкость и такой себе CСS) - ему по плечу ездить до 8-9тык с пробегом 50/50 город трасса . Зеппро рейсниг не нужен - там упор на износостойкость (куча присадок ) и ниже щелочное +эстеры = щелочное быстрее проседать будет . Единственное преимущество рейсинга это CCS (у евроспека он посредственный весьма)