lucky devil

пробег в основном трасса ? думаю вменяемый расход , особенно если 120 км /час и дальше гонять у оригинала HTHS выше и пакет другой чем у Мобила

Везде - это нигде кроме мотройла24 ))))(вроде там остатки уже новой формулы) . насчет 3000-3500 как то оптимистично 3500 и дальше - больше похоже на реалии

вангую - вторая половина февраля (как на моторойле появится) ))))

в цены не стоит прям так вникать )))) тут как с пивом - в большей таре меньшая цена )))

почитай - тут тема богатая инфой (особенно в шапке - мужики не поленились и систематизировали) Лукойла бояться не стоит - хорошее масло

Знаю его , но он вроде не моторист . Я у него ГРМ менял и сайленты подвески . попробуй маслом полечить. Пробег не критичный - не должны были намертво уложить 10w30 в некоторых ситуациях (летом) более предпочтителен чем 5в30 , но не всегда (себе в EJ253 я бы подумал заливать)

кстати в городе навскидку моториста не найти

приветствую земляк ) к советам выше присоединюсь - надо уходить с 5в40 раз такие расклады (тем паче по мануалу другое нужно). Но по амсойлу сомневаюсь в целесообразности . Если такой расход подтвердиться то за межсервисный пробег будет масло полностью обновляться )))) вроде хорошо , но дорогонах ))) вариант попробовать помыть коротким пробегом(NGN Nord 5в30 например...кстати сейчас на нем езжу - нравится) и потом резинки освежить вальволайном макслайф более предпочтителен . К следующей зиме подобрать что то типа Мобил 1 х1 5в30 (относительно Амсойл ценник гуманный)

спор бесконечный просто мысль - если липучка то только направленная

решил летом амсойл СС 5в30 попробовать (хотя чего его пробовать ? )))) на автодоке по скидке шли литрушки (сейчас их нет...и ни где нет (иснекст , автодок, эмекс). Взял -задел на весну )))) старой рецептуры оказался ))) его можно мешать с новой рецептурой ?

это не нормально должно быть объяснение . Попробуйте оставить на ночь с вынутым щупом(можно не полностью) , а утром замерить

должна лампочка давления мигать/гореть - заглушена ?

осторожнее нужно использовать великий и могучий )))) читают нас люди т.я я понял что на холодную где то 1/3 а на горячую через 15 минут =1/2 ? замеры частые ? (т.е можно говорить о статистике или это разовые наблюдения) площадка одна и та же ? (сухая без всякой срани под колесами) это можно было бы объяснить тепловым расширением , но не на столько же )))) кстати фильтр маслянный какой ? и само масло ?

нужно искать причину "начало уходить" - синтетика это может превратить в промышленные количества ) в случае с амсойлом это тупо дорого выйдет (литрушки на долив не всегда можно купить) я бы на вашем месте начал постепенно уходить с 40ки : -вальволайн макслайф 5в30 например - петроканада суприм кстати "начало уходить" это сколько? вижу литр на 1000 - до хрена . Искать куда уходит надо. Имеет смысл это делать на вменяемых по цене хороших кряках с небольшими пробегами

удивительно - сухой щуп на холодную = нет проблем )))))) т.е вы запускаете двигатель при отсутствии масла на щупе/в картере ? )))) и спокойно без боязни греете до рабочей температуры ? )))))

1. По методике - горячий двигатель - ровная площадка - замер через 7-10 минут - уровень не ниже середины По этой методике вы убедитесь что масло ЕСТЬ , но погрешность измерения велика (много факторов)= по результатам замера по этой методике не стоит в принципе заниматься доливами - никогда точно не узнаете сколько ). Методика используется для оперативного контроля наличия масла необходимого приемлимого количества. 2. Как я замеряю: - вечером на площадке делаю методику 1 - утром на холодную делаю точные замеры - доливаю только на холодную * стараюсь держать уровень ближе к максимуму

не бывает чудес мерить нужно правильно - причем тут Субару ? Даже чудо разных показаний с разной стороны щупа вполне объяснимо - капилярный эффект .

сама канада не плоха , но мой движок (судя по анализам) делает из нее компот за 5000 км . Амсойл думаю крепче будет в этом плане

у меня есть варианты : - индекс вязкости - температурный режим . Ёж считается горячим двигателем (убийца масел) и без куллера температуру на долго завалить за 100 град на трассе легко . У оригинала индекс 164-167(не помню) у амсойла 10в30=148 т.е разница ощутимая - есть еще вариант... идея сырая , но мне кажется что то в этом есть - Амсойл(СС и XL) поменял пакет и рецептуру для борьбы с LSPI - т.е занизил фосфор и цинк и резко снизил кальций . Если посмотреть на кальций оригинала =1700-1900 и кальций амсойла СС = 3800(старая рецептура) разница очевидна(в новом пакете это где то 1300) . Мо

точно

т.е пошли на понижение золы (снизили кальций , фосфор и цинк - пакет стал "магниевым" - аналог Мобил 1 х1 5в30 ) Для линейки Амсойл SS понятно - полнозольник там был тот еще )))) Амсойл XL изначально был илсаком с пакетом аналогичным Мобил 1 . По сути менять то не чего ))) но новые этикетки уже имеют маркировку что то про LSPI . Что там произошло ? или просто этикетку напечатали новую ?

я в смысле того что тот же Амсойл SS 5w30/10w30 обновленный претерпел значительные изменения (dexos gen2) эти то же заявляют такую маркировку и в чем вопрос - что они могли менять (по мне особо нечего )))) или просто маркетинг ?

hthts 3.2 и 3,1 - разница не большая х.з - хотелось бы понять причину . Мобил 0-40 зола та еще fs 5-30 интересное масло -я бы сказал убойное (близнец 0-40)

как раз вы вовремя ))) у вас с Амсойлом залет был ))) Mobil fs 5w30 ? вот тут вопрос вырисовывается - не через чур ? я правильно понял что такая зола на EJ 253 никак не должна негативно проявляться ? Хотя странная тенденция рисуется - вроде не должна а амсойл сс не захотел нормально работать )

у одного клубня был негативный опыт этого масла на вполне себе свежем EJ . Пока не могу понять в чем могла быть причина (или причины) у меня есть версия - EJ 253считается "горячим" двигателем , а у 10w30 не высокий индекс вязкости - не знаю/ форма маслосъемных колец не для масла с такой зольностью - х.з. На обычном кряковом оригинале у него все ОК (отписывался тут человек)