torcon

такое ощущение, что на этом моторе, с завода какая то кривая прошивка льющая много топлива, отсюда и нитрация. Опять же расход 6.7 литров на 100кмч. Что у этого мотора особенного по сравнению с другими?

масляный фильтр это важнейшая деталь. Часто псевдо-бренды недотягивают по качеству до компаний типа Mann, Mahle, Vic, Purflux, Filtron, Fram итд.

вбил

eisa1 чему тут шуметь то? Вязкость низкая, молибден присутствует. Если только у тебя мотор погуще наоборот любит. Гони ты эти мысли от себя товарищ Холода настали, вот вы и надумываете себе

Вы после смеси ведь тестировать ее не будете... Трасмиссонки это не моторка, они таких ошибок не прощают.

Должно зайти, масло конечно не для европейских моторов и пакет разрабатывался Afton'ом для азиатов. Но мотор не требовательный к маслу.

А я почему инициировал сбор. Оно толи 1500р толи 1800р стоило за канистру, на озоне. Ждал что раз API SP, то там Infineum p6780 будет. Но нет, тут что то другое. Я такого не знаю...

Ну тогда доливайте и забудьте об этом, нервы ценнее

я вверху написал, не надо на сайте оформлять или в приложении - у них там глюк уже полгода. Нужно идти в офис боксбери и там при отправке, просить оператора поставить галочку "курьерская доставка".

это давний вопрос, на который нет точного ответа. Возможно масло насыщается бензином и начинает охотнее с ним угорать. Возможно держится за счет наполнения топливом картера, уровень стоит, потом нагреваете картер - топливо испаряется уровень падает, а масло угорало всегда. Но к 3000км ни одно масло на столько не срабатывается.

По параметрам все вроде хорошо, но чей это пакет присадок не могу найти.

Petrol Ofisi Maxima 5W-40 API SP свежее за анализ спасибо PetrolOfisi. Масло закупал на озоне у продавца Petrol Ofisi - официальный дистрибьютор - Ойл Трейд. Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA A3/B4; RN 0700/0710; MB 229.5; VW 501.00/505/00; Fiat 9.55535-N2; PSA B71 2296. 1) Вязкость соответствует стандарту SAE, это масло является честной 5W-40. 2) Высокое щелочное число 10,52, обеспечит запас хода. Такие масла могут работать чуть дольше, их можно менять реже. Хорошие моющие/нейтрализующие свойства для ней

Просто сначала был Sintec Platinum 5W-30 A5/B5 как в шапке темы. 801988 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SL, ACEA A5/B5 1 L801989 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SL, ACEA A5/B5 4 L А потом его заменил Sintec Platinum 9000 5W-30 A5/B5 600157 - Sintec Platinum 7000 5W-30 A5/B5 1L 600158 - Sintec Platinum 7000 5W-30 A5/B5 4L 600159 - Sintec Platinum 7000 5W-30 A5/B5 20L 600160 - Sintec Platinum 7000 5W-30 A5/B5 60L 600161 - Sintec Platinum 7000 5W-30 A5/B5 205L Пакет уже другой. Попробуйте сделать возврат старого и перезаказать. Мешать их можно,

jmc обычно такое малое количество калия или натрия от ОЖ попадает через впуск, когда к БДЗ подходят шланги с ОЖ - старые моторы, но у тебя такого нет вроде, электронное управление ХХ. Значит скорее всего каким то другим путем. Именно по мелочи. Если возле маслофильтра ОЖ, ищи там, скорее всего оно. При трещинах и пробое прокладки, у тебя будет больше, например 100-200ppm калия... А тут мелочь какая то сочиться. Если заправки были разные, шанс того что это присадка в ДТ мал. Но бывает так что разные заправки ГПН Танеко Лукойл все берут ДТ из одного хранилища, только продают разные бренды. Тогда

да, тысяч 100-120 будет нормальная BRC стоить на мою. Да у меня еще теперь поездки редкие на нем, вторая машина кейкар все вожжи на себя взяла.

И кстати обратите внимание, у масла нормальный CCS 5100, не смотря на то что здесь GTL и ПАО. Дожились, когда турки делают лучше Германии...

если канистра открылась и крышка была обратно закручена, то хоть 5 лет... По смене рецептуры лучше ответит @Эльдар NOVUS.

Ну если в Перми в -40С на нем запускаться не будете, подойдет. Сейчас это масло уже другое. Пакет присадок новый от Lukoil. Вот анализ Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN свежее 2024 Прочтите описание и комментарии.

LockMaster51 этот анализ можно не смотреть, первая конвейерная заливка, двигатель притирается новыми поверхностями, повышенное содержание металлов. А у тебя уже 86 000км, двигатель притерся. Но повторюсь возможно это норм для твоего двигателя. Может кого то совратишь из одноклубников, что бы на такой машине и на таком моторе, ездил в городе, сделаете анализ отработки - сразу станет ясно.

Dk2332 изучал в свое время этот вопрос, отказался изза дороговизны регулировки зазора клапана. У меня стаканы толкатели регулируют... Через 150-200 тыс км придешь к такому дорогому ремонту, что вся экономия насмарку - разбор, замер зазоров, 24 стакана толкателя, опять разбор, ремонт, деньги толковым мастерам, поездки за запчастями, деньги на запчасти. Если прошляпил клапана и раздолбил седла - деньги на две ГБЦ, которые стоят... Плюс еще мастера как на заводе не соберут... В общем никакой экономии там не будет.

вбил

всем спасибо на Genesis Diesel 5W-30 собрали

Ну 109С я бы не сказал что высокая температура. Высокая это 120-130С. Быстрее окисление, испарение масла из картера, деградация загустителя, отложения. Если смотреть с этой точки зрения, в BMW базы GTL как раз кстати.

IvanRND в CI-4 есть ограничение золы? Вроде не было...

Vasya- да не, GTL, температура застывания -56С, NOACK = 8,9. Просто действительно они как будто за место 6ки, использовали 4ку. Вот курьезы да? Я только недавно в описаниях везде говорил, что Шелл хоть в Африке Shell, не важно где он делается! А ведь так и было, смотрим анализ Омана, Турции, сравниваем то что делали в России... Только я это проговорил и пошли какие то испанские и немецкие гей парады