OlegArh

Даниил, а моё в какой стадии, с 6.05 в лабе?

немного уточню: на большинстве гражданских перегрузка при посадке более 1.7(по АУСП и аналогах) - экипаж обязан сообщить техсоставу о подозрении на грубую посадку, если по данным СОК окажется более 2.1 - работы по шасси, механизации в объеме оперативной формы, от 2.1 до 2.5 - это уже надолго, обьем соответсвующий тяжёлому регламенту, более 2.5 - это уже завод надо привлекать. Если более 3-3.5 обычно уже гофры идут по фюзеляжу и самоль под списание. Как-то в 90х у нас полтинник(Ту-154) питерцы приложили с 2.5 так разборки полгода шли, экипаж отстраняли до выяснения причин, восстановили только к

sergun ,Рокфор Texacoman вы все правильно пишете, но бесполезно "метать бисер перед свиньями", они это не оценят, у них нет цели что либо понять или узнать, им поставлена задача "доедая последний член, без соли" свести любую тему к "кошка бросила котят - это Путин виноват", они её и отрабатывают и оппонентов с их техническими выкладками даже не читают обычно полностью, а выдергивают пару слов из контекста и опять свою шарманку заводят.

чем-то заменить сложно именно из-за габаритов, слишком много придётся переделывать в планере. Собственно с САМом проблем-то и не было, пока на 7-8тыс. ч не стали появляться трещины в горячей части. На мой взгляд перво-наперво надо увеличить производство движков, чтоб был подменный фонд и самолёты не стояли. а дальше дорабатывать совместно с французами то, что имеем. Когда-то на новом тогда ПС-90 во Внучке налет на отказ всего 800-900часов был(т.е в 10 раз меньше чем у САМа)..

1.нет не из КБ 2. по-моему это итак ясно, основное: недобросовестная конкуренция, новый игрок на этом узком и давно поделенном рынке никому не нужен, давление штатов на потенциальных покупателей, те, кому штаты побоку, не берут т.к. слишком много западного оборудования, санкции могут мгновенно остановить весь парк или заблокировать сделку. В чём-то сами виноваты, российские традиционные беды - неважное заводское и гарантийное сопровождение, недостаток запчастей и не отработанная логистика, далеко не дотягивающие до заявленного ресурс поставляемые французами компоненты двигателя, а своего

обычно несколько десятков, в относительных значениях хоть и меньше, но там и перечень допустимых отказов(MEL по западной терминологии) гораздо шире.

Paulson всеобщая истерия, подогреваемая СМИ. А сколько задержанных рейсов и замен бортов у А и В? Но про это молчок ..

Nordman Ту-334 устарел ещё в 90х, у него не было шансов тогда, а сейчас и подавно, а насчет RRJ-95 согласен, надо срочно делать версию для своего рынка и тех кто не хочет зависеть от запада. Подпиндосники его не берут и брать не будут, а тем отчаянным, что решились кислород быстро перекрывают, америкосы выдавливают интерджет со своего рынка, французы отказываются дорабатывать проблемные газогенераторы разработки и производства снекмы, из-за которых и стоит большая часть бортов ит.п.

sergun , им всё это не важно, их задача политический срачь устроить. Предлагаю админам закрыть тему, или просто людям адекватным игнорировать вбросы. я лично так и сделаю.

Причем тут яма, любая разработка авиационной техники стоит огромных денег и финансируется государствами, хоть в Америке, хоть в Европе, и Эйрбас с Боингом живут только за счёт госдотаций, неужели это вам непонятно? Лучше ответьте почему качество западных комплектующих не выдерживает никакой критики . Ооо, сколько нечисти понабежало, это технический форум господа грантоеды, а не ваша политпомойка!

Ничего никуда не вбито, грантоеды навальнята и прочие, расслабтесь уже . RRJ-95 нормальный самолёт, не без недостатков конечно, но вполне на уровне эмбраера и бомбардье, а все проблемные узлы и системы поставлены вашими западных "друзьями" , и промышленность наша, и система обучения и наука разрушена с их и вашим демократическим участием. Понятно,что первый за 30 лет гражданский самолёт - вам кость в горле, вот и активизируется всякая проплаченная нечисть при малейшем поводе, даже когда за уши сложно притянуть..

это не так, учат всех - не все учатся.Да и много ли научишься за пару часов тренажёра раз в полгода, Ну и политика некоторых компаний направлена на минимизацию участия пилота в процессе, пока всё работает - это действительно безопасней, но как только отказ - приплыли... Кстати КВС был из военных.

veselchak , вы что действительно думаете что другие самолёты как-то по другому горят? или это просто очередной вброс про то, что всё наше - г, так могу вас разочаровать: RRJ95 делан полностью по "западным" лекалам и сертифицирован по "их" нормам, а кислородные маски предназначены на случай разгерметизации, а никак не пожара... А покупать не хотят совсем по другим причинам."

Master Yoda это за какой пробег? если это средний за месяц(хотя бы пару- тройку сотен км) - это одно, а так я тебе любую цифру могу сделать, даже "0", на заказ

По моему всё как в 99% случаев у нас: облажались пилоты. Некритичный отказ - глаза по 7 копеек, и катастрофа. "Прогрессирующий козёл" с превышением допустимых значений перегрузки, разрушение конструкции, всё остальное следствие желания сесть побыстрее любой ценой.. Пожарные не готовы потому что сигнал бедствия экипаж подал только за пару минут до посадки. всё время до этого ответчик выдавал лишь код потери радиосвязи, а это вообще не причина убиваться.. Вопросов к экипажу опять очень много: почему садились любой ценой при наличии топлива на 4 часа как минимум, если не было пожара в полёте и н

Доставлено.

только вчера отправил EMS почты РФ, был приятно удивлён что доставка из Мурманска в Е-бург 2-3 дня(т.е. самолётом) против 9 у Сдэк, при этом цена на 200р ниже. Упаковано было в коробку от фильтра, содержание никто не проверял.., в пояснении написал "товары народного потребления"

почему? ставят же зимой зимнюю резину в Ставрополе или Краснодаре, а у нас лето обычно, как там зима. Поеду в отпуск на юг, в Архангельскую обл., поставлю летние колёса.

неа, 5-6мм, но новую на следующий год уже заказал, пока не сезон и ценник приемлемый, а у этой как только будут плюсовые температуры шипы выдеру и летом докатаю

Sour, у меня на контике на передней паре такая же картина, просто обвальное разрушение шипов, ещё осенью все было более-менее, правда зим уже 11 и пробег на резине более 80т.км.

Последний образец отправлен в лабу сегодня, шаблон заполнил, ждём анализ

Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 на Ford Focus после 19 180км Масло: Mobil1 AFE 0W-20, 2012г. Автомобиль: Форд Фокус 2, 2008г.в. мотор: 1.6/115, Ti-VCT Общий пробег на одометре: 159 780 км к концу интервала. Пробег на масле: 19180 км Моточасы: 472 мч Израсходованное топливо: 1310 л Доливки масла: не доливал, ушло от мах почти до мин. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось. Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: использовал Э/подогрев н

да, залегание колец, а как следствие масложёр, а причиной как уже написали может быть и перегрев и(или) егр подбрасывающий грязи на впуск, на 1.6 нет егр - нет и проблемы. Вряд ли дело в масле, если конечно не откровенный контрафакт лили. У меня на 1.6, интервалы всегда 15-20т.км, пробег 160, масло не доливаю ни сколько.

я тоже форсмастера АХ покупал когда-то за 2800р вроде, а сейчас ВХ - 9т.

Выбираю палку^ L= 2.70, тест от 10-40 до 15-50, ловлю блесной и бомбардой, сейчас Шимано Форсмастер 10-30 -устраивает всем, но цены на аналогичный спин не радуют, есть ли смысл обратиться к корейцам? Смотрю на Максимус Хай енерджи или аналоги, дешевле в 2 раза, а намного ли хуже? Нужно чтоб кидал далеко, хорошо гасил рывки и на рыбе до 20кг не сломался .