Obormot

занятные отзывы на мультифриз на озоне, в основном по 10 и 20 л канистрам https://www.ozon.ru/product/sintec-multifreeze-40-universalnyy-lobridnyy-antifriz-5kg-dlya-dvigatelya-189810529/?advert=st5gjy_1lqmyZi-N5uuEnjceoIvb6HQ2Jmvh-D2Oths6KEkL10LTSv2-GUOK1EX_7GFLgndka-5Sm8b4PKJtBluYj-QfU8EP0TkGxKfunRjCwXUGj8-tpJ4KZbet4aUF4aQxkgDFMqilcS_XHuyknAYKm4MzEoV7oabocEiYIhFQefbGJ99cflb1BmjaSuk8qS7t2goLCYv03DaUyMgqGei6BeEzxiZLtck7ngTvloPmPVk4SIbV5yfiMwwcTjcNkVNlUtF6lthtX0sBRQfKZOdst2RTqLhVe90E0BdDAp0x73p02YvA6DSrbIWgz3AAypjFU3IYxtHWHFpTz0QPcWNMuHo&avtc=1&avte=2&avts=1716587457&

дело было вечером, делать было нечего. подборка отчётов Драйв2 по словам "антифриз светофор". только некоторые интересные случаи из самого начала поисковой выдачи https://www.drive2.ru/l/641131278543884815/ https://www.drive2.ru/l/621710054906671731/ https://www.drive2.ru/l/531234541591855688/ https://www.drive2.ru/b/614466747180779454/ https://www.drive2.ru/l/533838460004335921/ https://www.drive2.ru/b/667107240750096341/ https://www.drive2.ru/l/61959212063369310

нм - это же момент затяжки гайки, ньютоны на метр длины рычага, а не прилагаемое давление при запрессовке. как именно вы запрессовывали? прям пошагово.

а, у вас ступица в подшипник по скользящей посадке входит? ясно. часто (не всегда) её тоже надо именно прессовать, и тут возможны разночтения и ошибки.

момент затяжки ступичной гайки обычно так указывают, при запрессовке самого подшипника к кулак, и ступицы в подшипник, обычно указывается усилие порядка 5 тонн. как именно всё запрессовывалось?

https://www.promshop.info/cataloguespdf/reasons_damage_bearings.pdf хороший определитель причины повреждений. стоит хорошо оттереть грязь и смазку с обойм и сравнить картину отмеченных повреждений со ссылкой.

через шары запрессовывать строжайше запрещено.

дрель и ушм в жизни столько не наработают ) смазку придётся выскребать из старой ушатанной ушм и перекладывать в новую, и так раз десять ))) она скорее в какой-нибудь постоянно включённый скоростной, но лёгкий горячий промышленный вентилятор. или шпиндель станка, или какое-нибудь зеркало строчной развёртки для оптики. или для скажем для чего-то, что должно уметь стартовать на диком морозе, но не слишком большим током. что-нибудь авиационное, у летунов на эшелоне минус полтос а через полчаса на земле плюс полтос - обычное дело. тут синтетика рулит б

Где-то ж тут уже обсуждали, что генераторные подшипники специально сделаны более глубокими, чтоб можно было закладывать много смазки (пожизненно) на масле под сотку (тк узел сам по себе горячий), соблюдая при этом небольшой процент заполнения смазкой (чтоб подшипник не саморазогревался).

Вообще чем угодно вплоть до масла со щупа. Некритично.

Это я всё о "Просто Gazpromneft ЕР-2 без разных других букв." Это я не вставил в ответ цитату из вопроса, пока телился уже накопилрсь других ответов ).

"Просто Gazpromneft ЕР-2 без разных других букв." 70 сст на литиевом мыле - ну такое... да поглядите у гпн или лукойла или кого ещё маститого из наших чегото по тем параметрам, что я выше написал ну кастрол кажись лмх и синька 222 из импорта что на прилавках лежало всегда.

уточните какая именно. вообще подойдёт много чего, требования весьма невысоки. литиевый комплекс или полимочевина, литиевое мыло незачем. если ныряем в лужи то комплекс сульфонатный, не мыло. вязкость масла ну 100 - 220, можно конечно посчитать обороты и скоростной фактор. за синтетикой имеет смысл гнаться только на северах с частыми -40 и ниже. ЕР присадки не обязательны, лучше чтоб не было, но если есть то и ладно. молибден нужен только если плохие дороги или каменистые грунтовки, возможно он смягчит последствия сильных ударов. усё.

Я за старплекс. Даже без учёта "а что за машина" 220 сСт старплекса в ступичном лучше, чем 100 гпн при ну примерно сравнимых остальных параметрах, кроме долгого рассекания по трассе со злостонарушающими пдд скоростями, там наверное лучше гпн. Из этих двух.

слил без промежуточной промывки. ну ерунда это. судя по погрызенной помпе там кавитация была в полный рост, предположу, что параметры среды были далека от расчётной. спирты вместо этиленгликоля?

Автор потрудился собрать целую подборку с Феликсом https://www.drive2.ru/l/601529893368390131/

Жёлтый феликс professional G12+ https://www.drive2.ru/l/667191903145440302/

Дд! Вот подумалось. Антифриз же это вода пополам с этиленгликолем, плюс немного присадок чтоб эта смесь не жрала металлы (резину часто сами присадки жрут, как говорится заставь дурака богу молиться). И с подобными антифризами существенных проблем-то и не бывает. Ну чуть налёт еле еле, ну там краситель обесцветился, если сильно разбавить и долго не менять может немного ржавчины. Но в фотоотчетах по хреновым антифризам с действительно чудовищными проблемами регулярно видим осадок в виде слизи или полукристаллов, причём обильный такой, прям много, оче

У человека регулярно течёт система охлаждения, радиаторы, по стыкам и резинкам в основном, патрубки по резинкам. Залит "красный феликс". Есть фото вскрытых, прям ужаса-ужаса не видно, но осадок и налёт есть. https://www.drive2.ru/l/675574030039798796/ https://www.drive2.ru/l/632809624789058157/ https://www.drive2.ru/l/632740630434431069/ Ну и дальше по его журналу.

при всех достоинствах солидольной графитки в этом узле может быть весьма горячо (под капотом летом на хх бывает весьма жарко) и как бы он оттуда не убежал.

ахренительное влияние на ресурс этих роликов оказывает сила натяжения рамня. наблюдаю примерно оинаковые моторы, где есть проблема посвистывающего нахолодную ремня тк обратня сторона гладкая и ею приводится помпа. те, кто предпочитает натянуть штатный ремень чтоб не свистело по утрам плюс ещё немного чтоб не лазить туда каждый год, меняют и ремень и подшипники нууу периодически, не прям часто. те, кто ставят дорогой ремень с каким-то напылением на ручейках с рубчатой обратной стороной, и натягивают совсем по минимуму, слабее нормы, и раз в год чуууть подтягивают ко

а в км? просто на заводских подшипниках с литий-комплексом или мочевиной народ по полляма может проезжать, если не бить, не нырять и не перегревать ездой с подклинивающим суппортом. а тк всё прогрессивное человечество считает, что луж по ступицу не существует, то наверное поэтому и не кладут сульфонаты в ступичные подшипники обычных жоповозок. у строительной техники и военных всё может быть несколько иначе.

канатная смазка. олифа, но только нормальная, с максимальным содержанием растительного масла. мовиль, тоже нормальный, "застывающий". фумка сантехническая на резьбу, самая тонкая, в один слой и лучше внатяг, чтоб растянуло её. но на мелких резьбах типа М6 зазор очень маленький, может при закручивании её оттуда выдавить. тут лучше просто пойти и купить ведро сантехпасты за писят копеек.

недавно открутил подвесочные болты, смазанные со слов владельца олифой, и не трогавшиеся лет десять. открутилось на удивление хорошо. погуглил - даже патент есть на применение олифы на резьбах для предотвращения ржавчины. идея - высоковязкое масло, заполняющее зазор и постепенно там полимеризующееся, но не настолько, чтоб зажать резьбу. ещё погуглил - народ также применяет мовиль, по механизму действия то же самое.

А какие условия применения?