Obormot

А сфоткайте тубу, поподробнее.

Del

Вот эту статью б найти в открытом доступе бы

https://www.mdpi.com/2075-4442/10/1/1

Ну да, для ступичных подшипников в жестких, нетипичных условиях, а именно наличие ударных нагрузок. При этом если ударов не будет, то есть если кататься на этой смазке по нормальной дороге, то ресурс подшипника на смазке с молибденом будет ощутимо меньшим, чем на смазке без оного. Тот самый меч (в нашем случае скорее щит), который пригодится всего лишь раз (а может и ни разу), но носить нужно каждый день с утра до ночи и а стоит ли оно того.

Тоже так делал с black pearl и polyrex. Наколько я помню, у масел, входящих в состав смазки, точка вспышки оказалась ниже температуры каплепадения, вот и не получилось смазку расплавить толком в присутствии открытого пламени.

А эта дырочка точно наружу, а не скажем в соседний герметичный объём "трубы" кардана?

Тщательно осмотрель пыльник шруса на предмет повреждений. Промять пальцами. Если повреждений нет, то не лезть. Пыльник шруса штука практически герметичная (в отличии от уплотнений ступичных подшипников, крестовин, шаровых пальцев) и от купания в луже ничего ему не сделается. К тому же крепление пыльника карданного шруса может быть весьма, весьма изощренным, а не "два хомутика".

Не слишком сильное заполнение смазкой? С обратной стороны столько же заложено?

Та было уже сравнение, помню )

Интересно, а она бывает в малой таре? На самом деле она хороша "по хозяйству внутри помещений", двери там всякие и замки межкомнатные и "выходящие в подъезд" и тд. Как солидол только вечная, тк вымыть смазку водичкой (конденсат и брызги) из зазора на масле 420 нереально, испаряемость ноль, "уползаемость за счёт капиллярного эффекта" тоже ноль. А главное, 420 масло очень жЫрное, движение смазанных деталей гораздо приятнее литола-солидола и даже лмикса. Главное не замораживать.

Думаю, при -30 отвёртка от стилгриза будет отскакивать с характерным звоном.

Я ооочень сомневаюсь, что в стилгризе не минералка. (Потому, что для эскаваторов и сталепрокатных станов синтетика нахрен не облокотилась, особенно при её цене и объёмах её потребления). Можно поискать индекс вязкости конечно. PS в пдс заявлено "минеральное". Просто посмотрите на отвёртку, ковыряющую xhp222 на видео, а потом умножьте на два - два с половиной и это будет стилгриз в -30.

Насчет ударов. Интуитивно - пластиковый вкладыш необратимо продавится при давлении, которое даже плёнку смазки на соточке не продавит. Поэтому никакая смазка не защищает шаровую с пластиковым вкладышем от ударов. Если б было сталь по стали то да, там прочность сопрягаемых деталей сильно выше и компоненты смазки таки да защищают поверхности от точечного сваривания при ударе. Но сталь по пластику... К тому же в момент удара узел как правило неподвижен или почти неподвижен, так что трения и износа-то и нету, только разрушение вкладыша ударом пр

Хз как смазка на масле 420 может быть мягкой в -30С. У нее целевое это эскаваторы и сталепрокатные станы, ну да, в -30 они её прожуют А шаровая размером с пальчик с пластиковым вкладышем и резиновым пыльничком - хз. Вот здесь очень наглядно показана смазка на масле всего лишь несчастных 220. И на литий комплексном загустителе, а не кальцие, что тоже важно. Так что в Крыму и Краснодаре в шаровые джипа стилгриз отличненько, а в Новосибирске я б оооооочень хорошо подумал бы перед закладкой. Оооо

это чтоб на морозе не дубело. так-то в этот узел да, надо повязче и полипче, 420 это отлично, но оно ж зимой камнем задубеет на большей части территорий. от ударов смазка не защитит. один сильный удар, и шаровый узел застучит тк проминается пластиковый сухарь. вот именно в этом случае актуальны шаровые с подтяжкой донышка, "разборные - регулируемые".

Возможно всё это проявится после пройденного полуляма, судя по наблюдаемой мной тенденции. А вот продукты износа вполне себе в смазке есть, тк если узел после 100 - 150 тык промыть, то чётко виден износ на деталях, выемки, металл из которых распределён по объёму смазки. Вполне годной, не деградировавшей смазки. Поэтому для мягких климатических условий гоняться за суперсмазкой нет смысла, даже банальный ширпотреб загрязнится прежде, чем деградирует. Ну север это север, да.

Я чото не наблюдал такого при смене смазки в наружных шрусах. Где-то тут на форуме я об этом уже писал, и даже с фотками. Лично я считаю, что смазку в наружных шрусах нужно менять прежде всего чтоб убрать из узла продукты износа. Или даже скорее "только для того, чтобы". Не деградирует в наружных шрусах ни масло, ни загуститель на пробеге до 200 тык. Ни кислорода, ни температур. Предположу, что и за поллимона ей ничего не сделается.

от чего? от износа? или от коррозии? если первое (это ж велотренажер, в жилом помещении стоит) то любую для нагруженых медленных ходовых резьб, то есть с твердыми добавками. банальная шрус-4 например или даже графитка. для жилого помещения выдающихся влагозащитных свойств не надо.

они в шаровые хороши, в рулевую рейку и тому подобное медленно деформирующееся. на шрусе деформации быстрые и их количество запредельное. плюс пыльник должен быть жестким, тк центробежная сила. силикон там неоптимален, разве что морозы за полтос и всё остальное дубеет и лопается "вот прям на глазах".

нельзя масло в шрус. центробежная сила при вращении на скорости его по стенкам пыльника раскидает и всё, узел будет почти насухую работать. да и махонькая дырочка или сопливящий хомут приведет к утечке всего масла и быстро, в отличие от смазки, которая может сопливить годами и не высопливить даже на половину. да и как вы в жидком масле удержите 3 процента молибденового порошка без оседания его по стеночкам при вращении?

хочется комфорта и чистых рук - одежд. для мелочи всякой типа резьба болтиков в выхлопе порошок графитовый из батарейки добыт, имеется и применяется. но обсыпать им фигурную прокладку размером с листик А4 - да я охренею

графита в ширпотребной графитовой смазке процентов пять всего. фактически это банальный солидол с чуточкой порошка. в советских мануалах её советовали "от безысходности", тк паст не было, а заставлять регламентом шоферов делать пасту самостоятельно было бесполезно. резина и многослойный металл рулят и вообще 21 век на дворе, но вот именно там имеются только паронит и картон. герметики конечно герметизируют, но они ж зараза липнут к металлу, а как раз хочется чтоб при демонтаже не отскребать остатки, а снял - поставил. основная проблема именно эта, снижени

это да, но не ухудшится ли герметизация? реально опыта таких действий бы добыть у кого. PS поиск по драйву2 ожидаемо выдал "кто в лес кто по дрова", один народ мажет чем попало, другой матерится, что было "смазано солидолом и прикипело намертво". ещё нашел довольно много рекомендаций "масло плюс серебрянка" от гаражных дидов и компрессорщиков. видимо эхо советского прошлого, с отсутствием у ширнармасс медных, алюминиевых и цинковых паст и смазок. пока что общий вывод - всё жидкое и липкое, что может полимеризоваться в лак - зло. пасту уд