Obormot

Полиизобутилен ещё по-моему в геле для смазывания гелиевых шариков применяется. Это к вопросу где ещё его можно добыть в мелкой таре, без головняка и не по цене героина.

Главный секрет невымывпемости это очень высоковязкое масло. Плюс что-то для липкости, так называемый "полимер". Поскольку узел водоплавающий, нескоростной, ненагруженный, негорячий, морозы ему тоже не грозят, то ну почему б не амс-3 ? Там высоковязкое цилиндровое масло плюс липкое алюминиевое мыло. Если верить написанному. Или ход конём, что-то из готового на пмс аж 60000. Или купить пмс и смешать самому. Но к металлу болта оно не очень хорошо липнет (к фторопласу, понятно, ничего и так не прилипнет) Вмешать туда для липкости ну скаж

а волга это гранд? на озоне щас очень дёшево. или только роснфть или гпн?

о, а вот и опорные подшипники прям с завода без сепараторов, насыпом под завязку https://www.drive2.ru/l/590236259683699437/ https://www.drive2.ru/l/594306101973880175/ https://www.drive2.ru/c/2056255/

что характерно, опорники скольжения как правило герметизированы резиновым сальничком, внутри грязи я не видел практически ни разу. обычно просто сухо. остатки смазки чистые, но по консистенции как мыло. я так понимаю, истирающийся вкладыш даёт пыль, которая дополнительно загущает смазку, а может из неё улетает жиденькое маслице, или хз чего так получается. еслиб не этот косяк, была бы отличная идея. а вот шариковые - роликовые как правило уплотнения не имеют, и вот именно для них грязь - не их стихия. и очень часто при разборке внури сухо или пыль или ржавчина.

я ж говорю, путём ОЧЕНЬ дешевой и простецкой модификации (набить шариками и смазкой под завязку) мы РЕЗКО повышаем эксплуатационные показатели, не допускаем проблем на новых лечим уже образовавшиеся проблемы на бу. по опыту этого достаточно, чтоб "не иметь проблем" в дальнейшем, раз в 300 тык всё равно стойку разбирать тк или аморт потечёт или пыльник порвётся, или опора. заодно опорный подшипник пересмазал и опять забыл. у меня из поднадзорных одни почти лям проехали и живые, ещё несколько в диапазоне 300 - 600 тык тоже без нареканий. просто смазка от пуз

дд! Tiggo T11, мотор acteco 1.6 SQR481F, вроде как официально (хотя хз этих китайцев) на лето ему положены w40 и даже w50 по жаре. гидрики есть, фазиков нет. ГБО. пробег меньше сотки. но был весьма грязный внутри. немного отмыт, не прям дочиста, без штурмовщины. что сейчас актуально на лето из жЫрных и дешОвых минералок? наверное "моющих", на первой группе. очень хочется тихой-мягкой работы двигателя.

сейчас принято считать, что ударных нагрузок там нет. то есть удар должен быть таким, что пробьётся резина до диска, и полностью сомкнёт витки пружины, и ещё как-то пробьёт резиновый буфер амортизатора. если такое произойдёт, то деформированный вкладыш опорника будет абсолютно никем не замечен на фоне оторванной с мясом стойки, куска стакана или рычага.

насчёт пластикового вкладыша, там не простой фторопласт, скорее всего что-то из армированных, с модификаторами или даже из капронов.

проблемы не от самих шариков, а от того, что узел с каждой ревизией делают всё слабее и слабее. и достаточно вернуться на один - два небольших шага назад чтобы резко уменьшить количество проблем. в данном случае обоймы из фольги исправить нельзя, но можно скомпенсировать набивкой шариками под завязку. нельзя исправить отсутствие сальника, но можно скомпенсировать обилием водоупорной смазки и периодической её заменой. уже выгрызенные скольжением и выдавленные ямки в обойме можно и предотвратить, и скомпенсировать обилием шариков и неканальной смаз

ты не поверишь )))))

ой да всё там понятно зачем. это в нормальные промышленные подшипники. а тут - я напомню, обоймы из фольги в пластиковом корпусе, обороты аж один оборот в 2 секунды это прям максималка и редко-редко, как правило это очень медленное и плавное покачивание туда-сюда на единицы градусов в секунду. нагрузка на каждый шарик смехотворна, особенно с учётом их количества "насыпом". нагрузка, скорость и требуемая точность столь смехотворны, что ... внимание... подменный артикул подшипника теперь выполняется ПОЛНОСТЬЮ из пластика. весь. и так называемые

Основное свойство тут - не канальность. Или как там счас правильно. И наверное морозостойкость, как продолжение не-канальности при морозах.

там дело не в закалке, при проскальзывании а не качении в небольшом диапазоне туда-сюда (условное "когда едем почти поворотов"), у шара от недостатка смазки (которую он раздвигает. не перемешивая) счухивается один бочок и в дальнейшем он катается как кубик. это если на пальцах. да, при этом обойма тоже счучивается, и может даже сильнее, в ней появляются те самые ямки. вобщем выкидывайте сепаратор и набивайте обойму под завязку шарами (лучше новыми) и будет щастье. шарики можно измерить и пойти купить нужного размера прям коробкой, в подшипниковом магази

ну это же опорник ) там беговая дорожка из фольги. которая для жесткости вложена аж в целую пластиковую обойму ))) прекрасно работает там этот способ, особенно если он превентивный. а не "когда уже заскрипело" но и когда заскрипело тоже работает. шары да, нужно чтоб были все одинаковые., а не "вот 10 родных на 6 и 20 ну были на 7 под рукой, перемешаем и туда".

добавление шариков помогает если есть не прям большие ямки, из опыта. прям выкидывашь сепаратор и впритык их туда. народ извращался сверлил в сепараторе лишние дырки для добавочных шаров - не надо. а лучше замена а не добавление тк старые шарики могли стать немножко кубиками тк скользили а не катились. при осмотре дорожек и шариков видны неровности, да, особенно если начисто насухо ытереть и в отраженном свете, под углом.

до лампочки это всё. кристаллизоваться она не кристаллизуется, как сыр, просто сильно густеет. иными словами масло остаётся жидким, просто очень вязким. ступичный это всё провернёт и пережуёт без проблем, это вам не микровентилятор обдува датчика. а дальше саморазогреется от вращения.

я тут кажется уже эту ысль высказывал, не помню. для этих узлов нужны не любые сопли. нужна именно волокнистая структура, позволяющая образовывать ориентированные слои смазки, которые сами довольно прочные на предмет их проткнуть, но между этими слоями связи слабые и они друг относительно друга движутся легко в плоскости, а вглубь - нет. то есть в толстом слое где-то глубоко внутри движется механизм, а наружный слой смазки неподвижен, он растягивает ся и сжимается, но не перемешивается, и если на него полить водички и посыпать пыли. то она так и будет лежать сверху

если шприцевать или пересмазывать совсем никак, то на сульфонате. Amsoil Synthetic Water Resistant Grease (Кальций-Сульфонатный комплекс/Вязкость 165/T -40 до +177). она отлично сопротивляется коррозии, но очень вязкая для самоката. или тоже на сульфонате что-то "арктическое" на маловязком масле, 22 сст, 40 сст, что-то такое. лучше чтоб масло было минеральным, синтетику лучше не надо. воде маловязкое масло будет сопротивляться несколько хуже (точнее коррозии, из подшипника вода её всё равно не вымоет), зато будет накат. их дофига разных есть, пара де

Вобще если он постоянно мокрый, то имеет смысл придумать, как его периодически шприцевать. Это даст ГОРАЗДО больше пользы, чем любая суперводоупорная смазка, плюс можно использовать смазки на маловязких маслах вплоть до 201 циатима и ощутимо выиграть в накате и цене. Тут уже были темы с роликовыми коньками, почитайте их.

В какой узел? Редуктор лебёдки, подшипник скоростной, не скоростной, пластиковые шестерни, отдельностоящий сальник, стрелка манометра? Это всё ОЧЕНЬ разные смазки.

Вот и я о чём. Или без ЕР для обычных условий, или с молибденом если каменистые грунтовки, булыжные мостовые и прочие ударные нагрузки, но износ, думаю, станет ощутимо сильнее. Просто под рукой была именно black pearl На сравнимой, но без ЕР пробег в теории должен был быть больше, но оба сравнительных теста не получились.

Я довольно долго и много куда ставил самые дешевые ступичные, пересмазанные ну не мазутой но в осномном black pearl, то есть минералка на мочевине с ЕР. Когда подшипники не тонули и не разбивались о яму, то ходили лни не гамного меньше, чем те, что были установлены на конвейер. Смазка при разборке таких нормально-изношенных подшипниклв выглядела бодро и её ресурс имхо имел ещё огроолмный резерв. Так что лпять же имхо для не-северов, не-лужеездов и не-гонщегов подойдёт банальная качественная минералка 150 - 200 на литийкомплексе. Нужен ли ЕР я так и не п

Керосин менее летуч и поэтому менее взрывоопасен, пожароопасен, токсичен. Ну и дешевле в масштабах отрасли. А если сам для себя в гараже то пофигу в чём смазку из подшипника вымывать, что под рукой есть. Тут условный бенз или солярка удобнее тк берутся из бака в любой момент и в нужном количестве, и стоят на азс 50-60 р/литр, что заметно дешевле керосина в бутылке из строймага.

Если вымывать смазку в небольшой ванночке с бензином, то по мере вымывания смазки она растворяется в бензине, и в такой смеси масла и бензина подшипник прокручивать можно (в доках фигурирует 1 к 10). Это совсем насухую нельзя.